Motor BMW N46 - technická data, poruchy a nastavení hnacího ústrojí
Obsah
Motor N46 od bavorské firmy je nástupcem jednotky N42. Jeho výroba začala v roce 2004 a skončila v roce 2015. Varianta byla k dispozici v šesti verzích:
- N46B18;
- B20U1;
- B20U2;
- B20U0;
- B20U01;
- NB20.
Více o tomto motoru se dozvíte dále v našem článku. Zkontrolujte, zda se fanouškům tuningu bude toto zařízení líbit!
Motor N46 - základní informace
Čím se tato jednotka liší od svých předchůdců? N46 používá zcela přepracovaný klikový hřídel, sací potrubí a ventilový rozvod. V roce 2007 prošel motor také menší rekonstrukcí – tato verze se prodávala pod označením N46N. Dále bylo rozhodnuto o změně sacího potrubí, vačkového hřídele výfuku a řídicí jednotky motoru (Bosch Motronic MV17.4.6).
Konstrukční řešení a spalování
Model byl také vybaven systémem Valvetronic a také duálním systémem VANOS, který měl na starosti ovládání ventilů. Spalování se začalo řídit pomocí lambda sond, které fungovaly i při maximální zátěži. Výše uvedená řešení znamenala, že motor N46 spotřeboval méně paliva a produkoval méně škodlivin ve formě CO2, HmCn, NOx a benzenu. Motor bez Valvetronic je známý jako N45 a byl k dispozici ve verzích 1,6 a 2,0 litru.
Technické údaje elektrárny
Mezi konstrukční prvky patří hliníkový blok, čtyřřadá konfigurace a čtyři ventily DOHC na válec s vrtáním 90 mm a zdvihem 84 mm.
Kompresní poměr byl 10.5. Celkový objem 1995 ccm Benzinová jednotka se prodávala s řídicím systémem Bosch ME 9.2 nebo Bosch MV17.4.6.
provoz motoru bmw
Motor N46 musel používat olej 5W-30 nebo 5W-40 a měnit ho každých 7 nebo 10 tisíc km. km. Objem nádrže byl 4.25 l. V BMW E90 320i, na kterém byl tento agregát instalován, spotřeba paliva kolísala kolem následujících hodnot:
- 7,4 l/100 km smíšeně;
- 5,6 l / 100 km na dálnici;
- 10,7 l/100 km na zahradě.
Objem nádrže dosáhl 63 litrů a emise CO02 byly 178 g/km.
Poruchy a poruchy jsou nejčastějšími problémy
V návrhu N46 byly chyby, které vedly k poruchám. Jedním z nejčastějších byla poměrně vysoká spotřeba oleje. V tomto aspektu hraje klíčovou roli použitá látka – ty lepší nedělají problémy. Pokud se o to nestará, selhávají těsnění dříku ventilu a pístní kroužky - obvykle o 50 XNUMX km. km.
Uživatelé motorů také upozorňovali na silné vibrace a hlučnost agregátu. Tohoto problému bylo možné se zbavit vyčištěním systému variabilního časování ventilů VANOS. Složitější operace si vyžádaly výměnu rozvodového řetězu, který se mohl natáhnout (obvykle po 100 XNUMX km).
Ladění pohonu - návrhy na úpravy
Motor má velký potenciál, pokud jde o tuning. V této věci je jednou z nejčastějších voleb majitelů vozů s motorem N46 chiptuning. Díky tomu můžete jednoduchým způsobem zvýšit výkon pohonu. To lze provést pomocí agresivního firmwaru ECU. Vývoj bude doplněn o přívod studeného vzduchu a výfukový systém Cat-back. Správně provedené ladění zvýší výkon pohonné jednotky až na 10 koní.
Jak jinak můžete ladit?
Dalším způsobem je použití kompresoru. Po připojení kompresoru k systému motoru lze z motoru získat dokonce od 200 do 230 koní. Dobrou zprávou je, že jednotlivé komponenty nemusíte skládat sami. Můžete použít hotovou sadu od důvěryhodných výrobců. Jedinou nevýhodou tohoto řešení je cena, někdy dosahující až 20 XNUMX. zlotý.
Pokud jste si jisti, že vůz s motorem N46 je v dobrém technickém stavu, měli byste si jej vybrat. Vozidla a pohony sbírají pozitivní recenze, zaručují potěšení z jízdy i optimální výkon a hospodárnost provozu. Výhodou je také možnost vyladění pohonu BMW.
