Motor 3.0 TFSi v Audi A6 C6 a C7 - specifikace a provoz

Motor 3.0 TFSi kombinuje přímé vstřikování benzinu a přeplňování. Debutoval v C5 A6 v roce 2009, přičemž verze C6 a C7 byly nejoblíbenějšími variantami. Mezi řidiči je uznáván a je považován za jeden z nejspolehlivějších motorů německého výrobce v historii. Zjistěte více o 3.0 TFSi!

Základní informace o motoru Audi

Motor 3.0 TFSi je vybaven 24ventilovým turbodmychadlem Eaton a vlastní technologií TFSi od Audi. Mezi běžné kódy motoru patří CAKA, CAJA, CCBA, CMUA a CTXA. 

Rotační výkon motoru se pohyboval od 268 do 349 koní. s točivým momentem 400-470 Nm. Tak velký dojezd byl dán především rozdílným nastavením motoru v jednotlivých modelech. Nejslabší model byl použit v A4, A5 a Q5 a nejsilnější v SQ5. Výhodou motoru 3.0 TFSi od Audi je, že má velké možnosti tuningu.

Specifikace pro verze C6 a C7

Model C6 se vyrábí od roku 2009. Šestiválcový motor V-twin měl přesný zdvihový objem 2996 cm3 a 24 ventilů na válec. Průměr válce motoru 84,5 mm, zdvih pístu 89 mm. Má kompresor s mezichladičem. Maximální točivý moment byl 420 Nm a kompresní poměr byl 10. Motor byl agregován se 6stupňovou převodovkou.

Na druhé straně, model C7 byl distribuován od roku 2010 do roku 2012. Přesný pracovní objem byl 29995 ccm. cm se 3 válci a 6 ventily, dále s přímým vstřikováním benzínu a přeplňováním. Motor o výkonu 24 kW @ 221 Nm spolupracoval s 440stupňovou převodovkou.

Provoz motoru – s jakými problémy jste se během provozu setkali?

Nejčastějšími problémy motoru 3.0 TFSi byly vadné cívky a zapalovací svíčky. Termostat a vodní čerpadlo také podléhaly předčasnému opotřebení. Řidiči si také stěžovali na saze a nadměrnou spotřebu oleje.

Mezi další komplikace patří poškození olejového spínače, ventilačního ventilu klikové skříně nebo uložení motoru. I přes tyto nedostatky je motor 3.0 TFSi stále považován za nepříliš spolehlivý. Pojďme zjistit, jak můžete identifikovat tři nejčastější problémy a vyřešit je.

Selhání cívky a zapalovací svíčky

Jsou to běžné problémy, ale lze je poměrně snadno řešit. Nejprve musíte správně diagnostikovat problém. Aby tyto komponenty správně fungovaly, potřebují elektřinu k vytvoření jiskry ve spalovací komoře. Odebírají napětí z baterie, převádějí ho na vyšší napětí a umožňují bezproblémový start motoru.

Protože cívky a zapalovací svíčky pracují při vysokých teplotách, hrozí jejich poškození. Jejich porucha se projeví přerušovaným nebo úplným výpadkem zapalování, nerovnoměrným volnoběhem nebo výskytem signálu CEL / MIL. V této situaci je potřeba jej vyměnit – většinou každých 60 nebo 80 tisíc. km.

Termostat a vodní pumpa

U motoru 3.0 TFSi může selhat i termostat a vodní čerpadlo. Jsou důležitou součástí chladicího systému, regulují množství kapaliny vracené do pohonné jednotky a před návratem jsou také chlazeny chladičem. Čerpadlo je zodpovědné za správnou cirkulaci chladicí kapaliny z chladiče do motoru a naopak.

Poruchy spočívají v tom, že se termostat může zaseknout a čerpadlo netěsní. V důsledku toho se motor přehřívá kvůli nesprávné distribuci chladicí kapaliny. Problémy s těmito součástmi jsou standardním jevem při provozu pohonné jednotky.

Příznaky poruchy motoru 3.0 TFSi

Nejčastějšími známkami nefunkčnosti jednotlivých komponentů je výskyt kontrolky nízké hladiny chladicí kapaliny, přehřívání motoru, viditelné úniky chladicí kapaliny nebo znatelný sladký zápach z pod kapoty vozu. Efektivním řešením by bylo nechat díly vyměnit profesionálním mechanikem.

Akumulace uhlí 

První problém je přítomen u většiny jednotek s přímým vstřikováním, kde je léčivo posíláno přímo do válců a přirozeně nečistí porty a ventily. Výsledkem je, že po asi 60 XNUMX km je obvykle pozorováno hromadění nečistot v sacích ventilech a kanálech. 

V důsledku toho výkon motoru prudce klesá – saze ucpávají ventily a brání správnému proudění vzduchu. Nejčastěji k tomu dochází u motocyklů, které se používají pro dojíždění, kdy motor nedokáže spálit nečistoty. 

Jak se vypořádat s hromaděním uhlíku?

Řešením je pravidelná výměna svíček a zapalovacích cívek, používání kvalitního paliva, časté výměny oleje, ruční čištění sacích ventilů. Vyplatí se také spalovat motor ve vysokých otáčkách asi 30 minut.

Splnilo 3.0 TFSi svou pověst? souhrn

Motor 3.0 TFSi od Audi je spolehlivý agregát. Tyto problémy nejsou tak nepříjemné a lze se jim snadno vyhnout. Motor od Audi je na sekundárním trhu velmi oblíbený - funguje stabilně i při najetých 200 XNUMX km. km. Proto jej lze označit za úspěšný celek.