Motor 2.0 ALT v Audi A4 B6 - nejdůležitější informace o agregátu

Nejžádanější verzí této pohonné jednotky pro Audi A4 B6 je motor 2.0 ALT 20V se systémem Multitronic o výkonu 131 koní. Poskytoval uspokojivý výkon a zároveň byl ekonomický. Benzinová jednotka byla skvělá jak na dálnici, tak ve městě. Přečtěte si více o použitých konstrukčních řešeních, výhodách a nevýhodách jednotky v našem článku!

Motor 2.0 ALT - technické údaje

Jednotka poskytovala výkon 131 koní. při 5700 ot./min. a maximální točivý moment 195 Nm při 3300 ot./min. Motor byl uložen vpředu v podélné poloze. Označení ALT označovalo modely 2.0i 20V se zdvihovým objemem 1984 cm³. 

Atmosférický motor měl čtyři válce s pěti ventily na válec – DOHC. Byly umístěny v řadě, v jedné řadě. Průměr válce dosáhl 82,5 mm a zdvih pístu byl 92,8 mm. Kompresní poměr byl 10.3.

Provoz hnacího ústrojí, spotřeba paliva a výkon

Motor 2.0 ALT byl vybaven olejovou nádrží o objemu 4,2 litru. Výrobce doporučil použití oleje o viskozitě 0W-30 nebo 5W-30 se specifikací VW 504 00 nebo VW 507 00. 

Motor byl docela úsporný. Spotřeba paliva kolísala kolem následujících hodnot:

• 10,9 l / 100 km v městském režimu;
• 7,9 l/100 km smíšeně;
• 6,2 l / 100 km na dálnici. 

Je třeba také poznamenat dobré vlastnosti motoru německého výrobce. Motor nainstalovaný v Audi A4 B6 zrychlil vůz na 100 km / h za 10,4 sekundy a maximální rychlost byla 205 km / h. 

Designová řešení použitá v Audi A4 B6 2.0

Za zmínku stojí i nejdůležitější konstrukční prvky samotného vozu, které vyzdvihly vše nejlepší z pohonné jednotky. Inženýři Audi ve voze použili pohon předních kol a převodovku Multitronic. Systém předního zavěšení má nezávislý vícebodový závěs. 

Ventilované kotoučové brzdy se používají vpředu a kotoučové brzdy vzadu, kde třmeny vyvíjejí tlak na kotoučové destičky a vytvářejí tak hmatatelnost, která vůz zpomaluje. Konstruktéři vozu vsadili i na pomocný systém ABS, který zabraňoval zablokování kol při sešlápnutí brzdového pedálu.

Řízení se skládalo z kotouče a převodovky a o sílu se staral hydraulický systém řízení. Audi A4 B6 se dodává s pneumatikami 195/65 R15 a rozměrem ráfku 6.5J x 15. 

Poruchy, ke kterým dochází během provozu vozu

Audi A4 B6 s motorem 2.0 ALT je právem považováno za nespolehlivé auto, a to jak z hlediska samotné pohonné jednotky, tak i dalších komponentů tvořících design vozu. Můžete však uvést několik problémů, které se pravidelně objevují, a to i v důsledku dlouhodobého provozu vozu.

Poruchy řízení

Příčinou těchto problémů je špatně vyrobené čerpadlo posilovače řízení a převodka řízení. Vyplatí se seznámit s technickým stavem uvedených komponentů, zejména u ojetých vozů Audi s motorem 2.0 ALT.

V případech, kdy díly vydávají neobvyklé zvuky, jako je kvílení, může to být známkou poruchy čerpadla. Dobrým způsobem, jak zkontrolovat poruchu, je zastavit auto na místě a zjistit, zda se nezačne pohybovat samo. 

Problém s převodovkou Multitronic CVT.

Klíčovými součástmi převodovky s konstantní rychlostí, jak je systém Multitronic CVT často označován, jsou kužely a hnací řetěz. Zajišťují hladký chod celého systému a také umožňují zrychlovat při konstantních otáčkách motoru. V případě Audi A4 B6 mohou být poruchy obzvláště časté.

U převodovek Multitronic CVT se může vyskytnout následující:

• porucha počítače a spojkových kotoučů;
• příliš rychlé, nekontrolované opotřebení součástí s nízkým kilometrovým nájezdem.

Bohužel většina problémů se vyřešila až po roce 2006, kdy na trh vstoupila verze Audi A4 B7. 

Auto s motorem 2.0 ALT může být stále dobrou volbou, ale měli byste pečlivě prozkoumat trh. Klíčovým aspektem při nákupu správného modelu bude znát jeho historii, závady a místo, kde byly opraveny. Pokud má motor osvědčenou historii a je v řádném technickém stavu, vyplatí se jej vybrat a těžit z dobrého výkonu, ekonomické spotřeby paliva a uspokojivé kultury jízdy.