Motor Mitsubishi 6G74
Obsah
Tato pohonná jednotka patří do kategorie benzínových motorů. Instaluje se většinou na Pajero a jeho různé modifikace. 6G74 je jedním z největších zástupců rodiny Cyclone, která zahrnuje své předchůdce (6G72, 6G73), stejně jako následnou modifikaci - 6G75.
Popis motoru
6G74 byl uveden na dopravník v roce 1992. Zde zůstal až do roku 2003, dokud jej nevystřídal objemnější a výkonnější 6G75. Blok válců agregátu byl modernizován pro upravený klikový hřídel se zdvihem pístu 85.8 mm. Zároveň se zvětšil průměr válců o 1,5 mm. Pokud jde o hlavu válců, používají se v různých typech, ale všechny s hydraulickými zvedáky.
Další funkce.
- Na motoru 6G74 je instalován řemenový pohon. Řemen se musí vyměnit každých 90 tisíc kilometrů. Současně by se mělo vyměnit čerpadlo a napínací válec.
- 6G74 je „šestka“ ve tvaru V s vačkovým hřídelem nad hlavou.
- Blok válců je vyroben z litiny, zatímco hlava válců a čerpadlo chladicí kapaliny jsou vyrobeny z hliníkové slitiny.
- Pokud jde o klikový hřídel, je ocelový, kovaný a ložiska slouží jako podpěry, v počtu čtyř kusů. Pro zvýšení tuhosti motoru se konstruktéři rozhodli zkombinovat blok válců s klikovou hřídelí.
"šestka" ve tvaru V - Písty tohoto motoru jsou odlity z hliníku. Zabírají s ojnicí prstem.
- Pístní kroužky jsou litinové, různých tvarů.
- Kroužky na stírání oleje s pružinovým expandérem.
- Komory, ve kterých dochází ke spalování paliva, jsou stanového typu. Ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli.
| Výroba | Kjótský motorový závod |
| Značka motoru | 6G7/Cyclone V6 |
| Roky vydání | 1992 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | Ve tvaru písmene V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 85.8 |
| Průměr válce, mm | 93 |
| Stupeň komprese | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Objem motoru, cmXNUMX | 3497 |
| Výkon motoru, hp / ot | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Točivý moment, Nm / ot./min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Palivo | AI 95-98 |
| Hmotnost motoru, kg | ~ 230 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Pajero 3 GDI) | |
| - město | 17 |
| - dráha | 10, 5 |
| - legrační. | 12, 8 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 XNUMX km | až 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorový olej | 0W-40 |
| Kolik oleje má motor, l | 4, 9 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, deg. | 90-95 |
| Zdroj motoru, tisíc km | 400+ |
| Ladění, h.p. | 1000+ |
| Instalováno na auta | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Odrůdy 6G74
Nejjednodušší verze motoru 6G74 pracuje s jedním vačkovým hřídelem, kompresní poměr je 9.5, výkon ICE se vyvíjí 180-222 k. S. Tato jednotka SOHC 24 je instalována na Mitsubishi Triton, Montero, Pajero a Pajero Sport.
Další verze 6G74 používá hlavu válců DOHC – dva vačkové hřídele. Kompresní poměr je zde zvýšen na 10 a výkon je až 230 koní. S. Pokud je motor vybaven i systémem Mayvek (systém změny fáze), pak vyvine výkon až 264 koní. S. Takové motory jsou instalovány na druhé generaci Pajero, Diamant a Debonar. Na základě této jednotky byl vyvinut vůz Mitsubishi Pajero Evo s výkonem 280 koní. S.
Třetí variantou 6G74 je DOHC 24V s přímým vstřikováním paliva GDI. Kompresní poměr je největší - 10.4 a výkon - 220-245 hp. S. Takový motor je nainstalován na Pajero 3 a Challenger.
Nuance provozu
Při provozu motoru 6G74 je nutné vzít v úvahu vlastnosti mazacího systému. Je nutné pravidelně provádět kompletní výměnu maziva každých 7-10 tisíc kilometrů. Více informací o typech olejů naleznete v tabulce. Kliková skříň pojme až 4,9 litru maziva.
Generální oprava motoru 6G74 závisí nejen na dlouhém kilometrovém výkonu vozu. Často se to děje kvůli negramotnému, nedbalému přístupu majitele, který doplňuje palivo a olej nízké kvality a neprovádí včasnou údržbu. Předpokladem pro výměnu maziva je aktualizace olejového filtru.
Povrchová údržba a nedostatečné množství operací při opravách také vedou k prudkému snížení životnosti motoru. Majitelé vozů s 6G74 jsou povinni dodržovat pravidla předepsaná v návodu – návodu konkrétního vozu.
Běžné poruchy
Nejběžnější poruchy v motoru 6G74 jsou:
- zvýšená spotřeba oleje;
- klepání na motor;
- nestabilní obrat.
Zvýšená spotřeba oleje je spojena s opotřebením a deformací olejových stíracích kroužků a víček. Tyto poruchy je důležité okamžitě odstranit a opravit. Hladinu oleje je nutné pravidelně kontrolovat, doplňovat čerstvým složením po stanovenou značku.
Klepání jsou prvním příznakem problémů s hydraulickými zvedáky. Jejich selhání vyžaduje nahrazení novými uzly. Pokud je cizí hluk způsoben nesprávnou polohou ojnic, jejich otáčením, nic nezachrání majitele před generální opravou.
Plovoucí rychlost 6G74 je obvykle spojena s problémy s IAC - snímačem volnoběhu. Je možná současná deformace příruby škrticí klapky nebo sacího potrubí. Je třeba zkontrolovat zapalovací svíčky.
Všechny operace pro opravu motoru 6G74 musí být prováděny v certifikovaných servisních střediscích, kde bylo použito profesionální vybavení a vysoce přesné nástroje. Výměna vnitřních prvků by měla být prováděna pouze za originální vzorky nebo vysoce kvalitní analogy.
Výměna hydraulického napínáku
Cvrkání za tepla je jasným příznakem poruchy hydraulického napínače. Pokud neexistuje žádný originální díl, můžete si koupit produkty Deko za 1200 rublů. Montáž se provádí za pár hodin, zároveň lze vyměnit ložiska v řemenici. Pokud je k dispozici domácí lis, budou postupy mnohem jednodušší.
K odstranění hydraulického napínáku budete muset použít klíč (14). Prvek se demontuje po otočení upevnění pohybem nahoru / dolů. Ložisková botka se odstraní stejným nástrojem.
Hydraulický napínák je upravená verze konvenční jednotky, která napíná rozvodový řemen. Při výměně řemene se mění i napínák, i když to není v návodu uvedeno. Faktem je, že na ojetých autech provozovaných na našich silnicích se citlivý mechanismus rychle stává nepoužitelným.
Snímač klepání
Následující příznak indikuje problémy s tímto snímačem - bliká kontrolka, objevují se chyby 325, 431. Během dlouhé jízdy se objeví chyba P0302. Regulátor se jednoduše zavře a dochází k problémům s tvorbou směsi, otáčkami atd. Navíc auto začíná "blbnout", spotřebovává hodně paliva.
Obecně je jakákoliv odchylka od normy v provozu motoru vyjádřena výbušným charakterem zážehu palivových souborů. Za normální situace se plamen šíří rychlostí 30 m/s, ale při odpálení se může rychlost zvýšit 10x. V důsledku takového nárazu válce, písty a hlavy válců snadno selžou. Snímač je navržen jako regulátor založený na piezoelektrickém jevu. Zabraňuje detonaci, provádí vysoce přesné ovládání všech válců.
Sací potrubí
Při úpravách 6G74 vybaveného systémem přímého vstřikování se sací potrubí a ventily nevyhnutelně ucpou sazemi. Rozsah znečištění lze přesně určit až po demontáži.
Sací potrubí je záměrně navrženo tak, aby v něm zůstala většina sazí, aniž by pronikaly do vnitřních částí motoru. Při silném ucpání sestavy a ventilů však klesá přívod vzduchu do motoru, což zvyšuje spotřebu paliva. Zároveň se snižuje výkon, ztrácí se dynamika. To vše vyžaduje okamžitý zásah.
Modernizace
Ladění motoru 6G74 není jen o přeplňování turbodmychadlem. A kupování samostatných turbo kitů není tak efektivní, protože existuje hotové řešení z předchůdce 6G72 TT.
Dnes není pořízení smluvního motoru 6G72 nijak zvlášť obtížné. Pak můžete snadno provést jeden z typů tuningu: čipování, odpichování autobusu nebo přeplňování turbodmychadlem.
- Chipovka znamená aktualizaci softwaru palubního počítače, vypnutí zadních lambda sond a zvýšení trakce na spodcích.
- Odbočka sběrnice je poměrně snadno implementovatelná, zvyšuje výbušnou sílu síly vzduch-palivo a zvyšuje výkon. Princip ladění tohoto typu zahrnuje nucené vstřikování vzduchu pomocí VVC nebo EVC. Nesprávné posílení však může poškodit motor, takže je důležité dobře se orientovat ve všech nuancích postupu před jeho implementací.
- Přeplňování turbodmychadlem nebo výměna stávající turbíny je postup, který se provádí po klepnutí na patky. Výkonového limitu je dosaženo velmi rychle, protože velký kompresor je schopen pumpovat hodně vzduchu.
Odrůdy ladění
| Odrůdy ladění | Poznámka |
|---|---|
| Bust Ap | Ovládá se VVC (regulátor výtlačného tlaku mechanického typu) nebo EVC (regulátor výtlačného tlaku elektrického typu). |
| Výměna turbíny | Instalace větší turbíny poskytne znatelné zvýšení výkonu. |
| Výměna mezichladiče | Výměna standardního mezichladiče za větší se zlepšenými charakteristikami přenosu tepla poskytne vyšší účinnost. |
| Zdokonalení systému zapalování | V systému zapalování je významným faktorem silná jiskra a spolehlivé zapalování. Obvyklé, nejjednodušší ladění zahrnuje výměnu zapalovacích svíček. |
| Nastavení komprese | Jak je směs vzduchu a paliva v motoru stlačována, síla exploze ve válcích se zvyšuje a tím i výkon motoru. |
Recenze
| Alex 13 | Co se týče motoru - pokud je živý, tak je to normální. Pokud je unavený - velmi nákladná oprava. Mnoho lidí si myslí, že je jednodušší se změnit. Záviděníhodná dynamika / obžerství / náklady na provoz - to je krédo tohoto pepelats. |
| Onyx | Náklady na provoz se podle mě moc neliší od 3litru a od dieselového motoru .... tak na cigaretové zápalky.. Vše záleží na tom, kam jít a kolik si ročně srolovat. |
| Nováček | 3 - 3,5 - bez principu. Můžete ušetřit na benzu za 3 litry, ale jak efektivní to bude a kolikrát se bude lišit od 3,5 ??? Hledal bych auto s dobrou karoserií, čistou historií, podíval bych se na jeho stav a výbavu. A údržba džípu nemůže být z definice levná. Když to trefilo, tak to trefilo, když ne, tak ne. Objem motorové miny je nekritický. A vše se opravuje - ten diesel, ten 3 litr, ten 3,5. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 je stále na úrovni ... 6G72 a 6G74 rozdíl je prostě obrovský. Při opravě je to opravdu drahá údržba. 200 tisíc najeto je vážných, je nutné zavolat na diagnostiku a zhodnotit stav tohoto vozu .... Ale prostě se mi líbí 74. Kamarád má cruise 4700cc a upravuje jako moje 3500cc ... Jo a v té době byl ten krátký 3500cc padzherik nejrychlejší a nejdynamičtější JEEP ... Třeba můj zrychluje na maximální rychlost 200 km... Ve městě je velmi pohodlné, rychlé a obratné. Při běžných sazbách je spotřeba ve městě 15,5 léto 18 zima. |
| Posádka | 6G74 je vynikající rallyový motor, sportovci jej stále velmi oceňují, ale nenajezdí více než 300-350 tisíc km. |
| Buran | Sám přešel z 6g72 na 6g74, tak poslouchejte zde. Motory se liší jako nebe a země. Pokud nejsou žádné ruce a pouze peníze, 6g74 je sníží za vás. Takoví klienti jsou milováni. Faktem je, že 74. je mnohem spolehlivější než 72., ale má pár dětských boláků, které se opravují za pochodu, ale služba o nich ví a bojuje, jako by opravovali boeing. Č. 72 nemá žádné dětské neduhy, pokud se tam trefí, tak trefí konkrétně. Motor je šetrnější a pravděpodobnější pro pickup než pro džíp. Spotřeba - u vyladěné 74 je spotřeba o 1-2 litry MENŠÍ než u vyladěné 72. Vzhledem k tomu, že pantofle na podlaze nemusí být neustále tlačena. Dynamika je úžasná. A hlavně udržovatelnost 74 (pokud si to uděláte sami a nedáte to supům na roztrhání) je nesrovnatelně vyšší než u 72. Ano, na některých místech je potřeba zmást, abyste plazit, ale pak funguje 10 let bez problémů. Trophians zkrátka vědí, o jaký motor se jedná, a ne nadarmo ho milují. |
| pudr na černění očí v arabských zemích | Na světě není lepší motor než 6G74, toto je civilní prototyp rallye šampiona na mnoho let…. vše je ověřeno a ověřeno světu více než jednou ... |
| Znalec | Je důležité věnovat pozornost následujícím bodům: kouří nebo nekouří při studeném startu; gidriki neklepat; věnujte pozornost startování motoru za studena; pokud je vše normální, pak už nic lepšího nevymyslíte ... a nenajdete alternativu |
