Motor Mitsubishi 4j11

Obsah

Технические характеристики
Nový systém změny fáze GRS

Nové 4j11

V roce 2011 Mitsubishi Motors oznámila vytvoření nových high-tech motorů. Jeden z nich 4j11 obsahoval novou verzi elektrického ovládání fází GDS a unikátní verzi automaticky řízeného mechanismu zapínání a vypínání spalovacího motoru.

Технические характеристики

Objem motoru nové elektrárny je 2 litry, výkon je 150 koní. Tento motor je instalován na Mitsubishi Delica a Outlander. Motor je poháněn běžným benzínem AI-92 a AI-95. Spotřeba je cca 6-7 litrů na 100 kilometrů.

Počet válců v novém motoru je 4, typ SOHC. Vstřikovací systém je distribuovaný. Emise škodlivých látek je 145-179 gramů na kilometr. Podrobnější informace naleznete v tabulce.

Objem motoru, cmXNUMX	1998
Maximální výkon, h.p.	150
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	190(19)/4200
191(19)/4200
Použité palivo	Pravidelný benzín (AI-92, AI-95)
Spotřeba paliva, l / 100 km	6.7 - 7.7
typ motoru	4-válec, SOHC
Přidat. informace o motoru	Distribuované vstřikování ECI-MULTI
Emise CO2 vg / km	145 - 179
Průměr válce, mm	86
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	150(110)/6000
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne
Systém Start-Stop	ano
Stupeň komprese	10.5
Zdvih pístu, mm	86

Nový systém změny fáze GRS

Mnoho odborníků srovnává motor 4j11 s motorem 4b11. Ve skutečnosti mají 4j11 a 4b11 rozdíly v počtu vačkových hřídelů - na 4j11 je jeden hřídel. Nový motor má navíc systém pro dynamickou změnu fází GRS.

Systém MIVEC funguje na následujícím principu:

reguluje zdvih vstupní armatury, jakož i dobu otevírání a krouticí moment;
zajišťuje stabilní spalování palivové kapaliny;
umožňuje snížit tření pístu o stěny válce, čímž poskytuje významnou úsporu paliva bez ztráty výkonu a KM.

systém Mayvek

Poprvé byl systém instalován s cílem zvýšit účinnost elektrárny při jakékoli rychlosti pouze o jeden vůz. Následně byl systém umístěn na dopravník, byl vybaven různými modely automobilů.

Použití MIVEC umožnilo zvýšit výkon pohonné jednotky o 30 koní. Jedná se o světově první technologii představenou pro lehké segmentové motory bez rotace fáze.

Myvek úspěšně řídí fungování ventilů motoru v několika režimech v závislosti na otáčkách motoru a fázích spínání. Standardní verze předpokládá použití dvou režimů, ale u nových motorů 4j10 a 4j11 je zajištěna trvalá změna.

Princip fungování systému je následující:

díky rozdílu ve zdvihu ventilů je stabilizováno spalování palivové kapaliny, což umožňuje snížit spotřebu a zvýšit KM;
prodloužením okamžiku otevření ventilů a změnou zdvihu se zvýší hodnoty objemu nasávaného a výfukového paliva (efekt „hlubokého dýchání“).

REŽIMY	EFEKT	РЕЗУЛЬТАТ
nízké otáčky	Zvýšení stability spalování snížením vnitřního EGR	Zvýšený výkon, úspora paliva, lepší ekologický výkon při studeném startu
Zlepšení stability spalování díky zrychlenému vstřikování	Úspora a lepší výkon CO2
Minimalizace tření díky nízkému zdvihu ventilu	Snížení spotřeby paliva
Zvyšte návratnost objemu zlepšením atomizace směsi	Zvýšení dynamického výkonu
Vysoké otáčky	Zvýšení návratnosti objemu prostřednictvím efektu dynamického zředění	Zvýšení výkonu
Zvyšte návrat objemu s vysokým zdvihem ventilu	Zvýšení výkonu

4j11 na Outlanderech

Motor 4j11 s jedním vačkovým hřídelem, díky čemuž je konstrukce Myvek složitější než u motorů DOHC (2 vačkové hřídele). Potíž je v tom, že motory SOHC musí mít klenuté mezihřídele (vahadla) pro ovládání ventilů.

Pokud jde o konstrukci samotných ventilů, rozdíly závisí na válcích.

Nízký zdvih (nízkoprofilová vačka) s přepracovaným vahadlem.
Střední zdvih (středně profilovaná vačka).
Vysoký zdvih (vysokoprofilová vačka).
T-rameno, které je součástí výškového zdvihu.

Všimněte si, že když motor dosáhne maximální rychlosti, vnitřní prvky elektrárny se posunou tlakem oleje. T-rameno tlačí na obě vahadla a High-lift tímto způsobem ovládá všechny ventily a vahadla.

Technologie Myvek byla původně koncipována jako možnost pro zvýšení měrného výkonu spalovacích motorů. Snížil se totiž odpor výfuku, zrychlil se přívod směsi, zvětšil se pracovní objem, řídil se zdvih ventilů. Nárůst výkonu tak dosáhl téměř 13 %.

Pak se ukazuje, že technologie Myvek umožňuje i úsporu paliva a zlepšení emisních parametrů. A s tím vším motor neztrácí stabilitu v provozu, což je velmi, velmi dobré.

Technologie Mivek je tedy tři v jednom:

snížená spotřeba paliva;
rychlý start;
snížení ztrát při nízkých otáčkách.

Prvního efektu (snížení spotřeby paliva) lze dosáhnout pomocí systému opětovného použití výfukových plynů. Rychlý start elektrárny je zajištěn pozdním zážehem a zajištěním chudé palivové kazety. Snížení ztrát je výsledkem použití dvojitého výfukového potrubí pomocí předního katalyzátoru.

Recenze nového motoru 4j11 pomohou podrobněji prostudovat možnosti elektrárny, slabiny atd.

Delivod	4j11 fresh: úspornější, zelenější, ale… je hodně peněz na zaplacení poplatku za „méně než 3 roky“?! ..
Zločiny	Přesto nezapomínejme, že japonští soudruzi si při vývoji aut pro domácí trh vůbec nelámou hlavu s tím, že jejich produkty se někdy uplatní zejména v Rusku, to platí i pro nový motor, zesílené odpružení a zvýšená světlá výška a přední nápravy, kromě Jimnyho, byly odstraněny spolu s oblouky… .
SHDN	Hezký den všem! Nejsem tady místní ... otázka zní: Opravdu si chci koupit d5. Udělal jsem průzkum na místním webu Blagoveščensk a řekli, že je lepší brát NOAH nebo VOXI! hádám ... často jezdím mimo město za rybařením a přírodou ... no tady ... jaké problémy mohou nastat při provozu po dobu 3-4 let Delica D: 5 ???A také jsou motory na D : 5 vše jednoduché nebo existuje GDI !!! No, cestou se mohou objevit další otázky)))
Alyosh	GDI je zkratka z 90. let minulého století, no, setrvačností se prvních pár let v 21. století vyráběla auta s takovými motory. Ano, a jejich problém je značně zveličený.
Alex 75	4j11 řetězový motor, jednoduchý, všežravý
Kolja tlustá	Moderní Delica s 4j11 poctivě pokračuje v nejlepších tradicích stanovených v koncepci a ideologii vozu před mnoha lety k radosti nás, majitelů tohoto slavného zařízení.
Balu	Kampaň přidala mechanismus pro otáčení a zvedání ventilů, protože je přítomen: OVLÁDÁNÍ ZDVIHU VENTILU MOTOR OVLÁDÁNÍ KLAPKY SERVO
Sasha Bely	Jsou 4G11 a 4G11B stejný motor? Zdá se, že oba mají 1244 ccm, ale o B je psáno, že on má údajně 72 koní a já mám v datovém listu 50 ... (daň, nečíst!!! Pak už jsem psal jednou, problém byl s černým kouřem z tlumiče a zdá se, že se rozhodla - došlo k hroznému přetečení a CO byl pod 13, sacharid byl vyčištěn - vše bylo v pořádku ... Ale nebylo to tam! Zdálo se, že příznaky byly odstraněno, ale nemoc zůstala. Minulou sezónu - najel jsem ne více než 3000 km - svíčky jsem měnil 3x nebo 4x, pořád hoří a všechny černé jsou špinavé! Pak jsem dal ty žigulské, ale zdálo se, že žhavicí číslo je stejné. Pak se objevila silná spotřeba oleje, trestná buňka byla vytažena, ale spotřeba zůstala stejná. Olej se zřejmě dostává do válců, zdá se, že kouř opět zčernal, takže brzy bude zase přepad...
Evžen Petr	Při opravách se může objevit více mělčin - pumpa, olejová pumpa atd. ohavnosti. Což může a funguje, ale nepokryje se ani hodina. Při demontáži - je nutné se na vše podívat. Ukažte někomu hlavu bloku také - podívejte se na vodítka ventilů, sami ventily obruste, vyměňte ...