Motor Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors vyvinulo zcela nový systém motoru s vylepšeným systémem startování a technologií pro úsporu paliva. Jedná se o motor 4j10 MIVEC vybavený inovativním fázovým elektrickým řídicím systémem GDS.

Zrození nové instalace motoru

Motor se montuje v závodě SPP. Jeho implementace na modely vozů společnosti bude probíhat postupně. „Inovativní technologie – nové výzvy,“ oficiálně oznámilo vedení společnosti a naznačilo, že brzy bude většina nových vozů vybavena motory tohoto typu. Mezitím je 4j10 MIVEC poskytován pouze pro Lancer a ACX.

Provoz ukázal, že auta začala spotřebovávat o 12 procent méně paliva než dříve. To je velký úspěch.

Impulsem k zavedení inovací byl speciální program, který je hlavní součástí hlavního podnikatelského záměru korporace s názvem „Jump 2013“. MM podle ní plánuje dosáhnout nejen snížení spotřeby paliva, ale také zlepšení životního prostředí – až 25% snížení emisí CO2. To však není limit – myšlenka rozvoje Mitsubishi Motors do roku 2020 znamená snížení emisí o 50 %.

emise CO2

V rámci těchto úkolů se společnost aktivně zabývá inovativními technologiemi, zavádí je a testuje. Proces probíhá. V rámci možností se zvyšuje počet vozů vybavených čistým dieselovým motorem. Vylepšení se dočkají i benzinové motory. MM zároveň pracuje na zavádění elektromobilů a hybridů.

Popis motoru

Nyní pro 4j10 MIVEC podrobněji. Objem tohoto motoru je 1.8 litru, má celohliníkový blok 4 válců. Motor má 16 ventilů, jeden vačkový hřídel - umístěný v horní části bloku.

Motorová jednotka je vybavena novou generací hydraulického rozvodu, který plynule reguluje zdvih sacího ventilu, fázi a dobu jeho otevření. Díky těmto inovacím je zajištěno stabilní spalování a sníženo tření mezi pístem a válci. Navíc se jedná o vynikající volbu pro úsporu paliva bez ztráty trakce.

Úspora paliva

Nový motor 4j10 získal mnoho ohlasů od majitelů vozů Lancer a ACX. Doporučujeme, abyste si je prostudovali, než vyvodíte závěry ohledně výhod nebo nevýhod nového motoru.

Objem motoru, cmXNUMX	1798
Maximální výkon, h.p.	139
Emise CO2 vg / km	151 - 161
Průměr válce, mm	86
Přidat. informace o motoru	Distribuované vstřikování ECI-MULTI
Použité palivo	Pravidelný benzín (AI-92, AI-95)
Počet ventilů na válec	4
Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu	139(102)/6000
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu.	172(18)/4200
Mechanismus pro změnu objemu válců	ne
Spotřeba paliva, l / 100 km	5.9 - 6.9
Systém Start-Stop	ano
Stupeň komprese	10.7
typ motoru	4-válec, SOHC
Zdvih pístu, mm	77.4

Technologie MIVEC

Poprvé MM instaloval nový elektricky řízený fázový systém GDS na motory v roce 1992. Stalo se tak se záměrem zvýšit výkon spalovacího motoru při jakýchkoliv otáčkách. Inovace byla úspěšná – od té doby společnost začala systém MIVEC systematicky zavádět. Čeho bylo dosaženo: skutečné úspory paliva a snížení emisí CO2. Ale to není to hlavní. Motor neztratil svůj výkon, zůstal stejný.

Všimněte si, že až donedávna společnost používala dva systémy MIVEC:

• systém se schopností zvýšit parametr zdvihu ventilu a řídit dobu otevření (to umožňuje řídit podle změny rychlosti otáčení spalovacího motoru);
• systém, který pravidelně monitoruje.

Technologie Mywek

Motor 4j10 využívá zcela nový typ systému MIVEC, který kombinuje výhody obou systémů.. Jedná se o obecný mechanismus, který umožňuje měnit polohu výšky ventilu a dobu jeho otevření. Zároveň je pravidelně prováděna kontrola ve všech fázích provozu spalovacího motoru. Výsledkem je optimální kontrola provozu ventilů, která automaticky snižuje ztráty konvenčního čerpadla.

Nový pokročilý systém může efektivně pracovat v motorech s jedním vačkovým hřídelem v hlavě, což umožňuje snížit hmotnost motoru a jeho rozměry. Počet souvisejících dílů je snížen pro dosažení kompaktnosti.

Auto Stop&Go

Jedná se o systém automatického vypínání motoru při krátkých zastávkách – když auto stojí na semaforech. co to dává? Umožňuje výrazné úspory paliva. Takovou funkcí jsou dnes vybaveny vozy Lancer a ACX – výsledek nelze chválit.

Oba systémy – Auto Stop & Go a MIVEC výrazně zvyšují technické možnosti motoru. Startuje rychleji, startuje dobře, ukazuje úžasnou plynulost ve všech režimech. Nejdůležitější však je, že se spotřebuje méně paliva, a to jak za normálních jízdních podmínek, tak při manévrech, restartech a předjíždění. To je zásluha inovativní technologie – při provozu spalovacího motoru je zachován nízký zdvih ventilů. Díky systému Auto Stop & Go jsou brzdné síly řízeny během vypínání systému motoru, což umožňuje zastavit vůz na svazích bez obav z jeho samovolného rozjetí.

Žába sedící na prameni

Japonské motory jsou ale stejně jako ty německé pověstné vysokou kvalitou a spolehlivostí. Staly se jakýmsi standardem hlásajícím triumf pokročilých technologií. Představení nového 4j10 je toho jasným důkazem.

Oblíbené jsou nejen nejnovější instalace z produkce korporace MM, ale i ty staré, které jsou žádané. Je to dáno tím, že mimo Japonsko spolupracuje koncern Mitsubishi s těmi nejlepšími firmami na výrobu náhradních dílů.

Motory japonské výroby jsou z velké části kompaktní. Je to dáno prioritním směřováním společnosti zaměřeným na výrobu malých vozů. Nejvíce v řadě 4válcových jednotek.

Bohužel design vozů vybavených japonskými motory se kvalitě ruského paliva příliš nepřizpůsobuje (4j10 není výjimkou). Svůj černý podíl na tom mají i rozbité silnice, kterých je v rozlehlé zemi stále velké množství. Naši řidiči navíc nejezdí opatrně, jsou zvyklí šetřit za dobré (drahé) palivo a olej. To vše se projevuje - po několika letech provozu je nutné provést generální opravu motoru, kterou nelze nazvat nízkonákladovým postupem.

Motor 4j10

Co tedy brání správnému fungování japonských motorových instalací na prvním místě.

• Naplnění systému levným olejem nízké kvality zabije motor jako kulka vystřelená z kulometu. Na první pohled atraktivní, úspory mají neblahý vliv na technické vlastnosti motorů. Za prvé, nekvalitní mazivo kazí zdvihátka ventilů, která se rychle zanášejí odpadními látkami.
• Zapalovací svíčka. Pro bezproblémové fungování motoru je nutné jej doplnit výhradně originálními prvky. Použití levných analogů snadno vede k rozpadu pancéřových drátů. Předpokladem je proto pravidelná aktualizace elektroinstalace originálními komponenty.
• Zanášení vstřikovačů je také způsobeno používáním nekvalitního paliva.

Pokud vlastníte vůz Mitsubishi vybavený motorem 4j10, buďte ve střehu! Včas provádějte technickou kontrolu, používejte pouze originální a kvalitní spotřební materiál.