Motor Mitsubishi 4g94
Obsah
Jeden z největších zástupců známých motorů Mitsubishi. Pracovní objem je 2.0 litru. Motor Mitsubishi 4g94 je v mnohém podobný elektrárně 4g93.
Popis motoru
V řadě motorů Mitsubishi 4g94 zaujímá zvláštní místo. Jedná se o velkou pohonnou jednotku. Tohoto zdvihového objemu bylo dosaženo díky zástavbě klikového hřídele se zdvihem pístu 95,8 mm. Modernizace se nadmíru povedla, což lze soudit podle mírného rozšíření – pouhých 0,5 mm. Jednohřídelová hlava válců SOHC, systém vstřikování MPI nebo GDI (v závislosti na verzi hlavy válců). Motor je vybaven hydraulickými zvedáky, čímž odpadá nutnost pravidelného seřizování ventilových vůlí.
Pohon rozvodu je řemen, který vyžaduje pravidelnou výměnu každých 90 tisíc kilometrů vozu. Při přetržení řemene mohou být ventily ohnuté, takže musíte být velmi opatrní.
Poruchy motoru
Chyba snímače DPRV s názvem P0340 často odvádí pozornost majitelů Galant vybavených popsaným motorem. V první řadě se doporučuje otestovat veškerou kabeláž od elektroniky ke snímači a také změřit výkon do regulátoru. Vadný snímač je vyměněn, problém je okamžitě vyřešen. Z větší části je DPRV zabugovaný, i když může být provozuschopný.
Následky chyby jsou dost katastrofální - motor se nechce nastartovat. Faktem je, že je to tento regulátor, který je zodpovědný za otevírání trysek. Stojí za to zkontrolovat, zda se otevírají a zda je dodáváno palivo. Současně může vysokotlaké palivové čerpadlo normálně dodávat benzín, pumpovat čerpadlo bez problémů.
Další charakteristické chyby.
- Klepání je běžný problém motoru způsobený hydraulickými zvedáky. Chcete-li tento problém vyřešit, je nutné vyměnit díly. Aby se situace neopakovala, nezapomeňte dolít kvalitní motorový olej.
- Plovoucí rychlost je výsadou motorů GDI. Hlavním viníkem je zde vstřikovací čerpadlo. Problém je vyřešen čištěním filtru umístěného na straně vysokotlakého čerpadla. Je také nutné bezpodmínečně zkontrolovat tělo škrticí klapky - pokud je znečištěné, nezapomeňte jej vyčistit.
- Olej Zhor je normální stav pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Elektrárna je nakloněna tvorbě uhlíku. Zpravidla, pokud dekarbonizace nepomůže, je třeba vyměnit krytky a kroužky.
- Problémy s horkým motorem. Zde je třeba zkontrolovat regulátor volnoběžných otáček. S největší pravděpodobností je třeba prvek vyměnit.
- V silných mrazech často nalévá svíčky. Proto se musíme snažit do motoru nalít pouze kvalitní olej a palivo. Je nutná pravidelná péče a sledování.
Motory Mitsubishi se vyvíjejí od roku 1970. Do označení pohonných jednotek dávají čtyřznaková jména:
- první číslice ukazuje počet válců - 4g94 znamená, že motor používá 4 válce;
- druhé písmeno označuje typ paliva - "g" znamená, že se do motoru nalévá benzín;
- třetí znak označuje rodinu;
- čtvrtá postava je specifický model ICE v rodině.
Od roku 1980 se situace s dešifrováním poněkud změnila. Byla zavedena další písmena: "T" - přeplňovaný motor, "B" - druhá verze motoru atd.
| Objem motoru, cmXNUMX | 1999 |
| Maximální výkon, h.p. | 114 - 145 |
| Průměr válce, mm | 81.5 - 82 |
| Přidat. informace o motoru | Distribuované vstřikování |
| Použité palivo | Benzín Premium (AI-98) |
| Pravidelný benzín (AI-92, AI-95) | |
| Benzín AI-95 | |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Maximální výkon, h.p. (kW) při otáčkách za minutu | 114(84)/5250 |
| 129(95)/5000 | |
| 135(99)/5700 | |
| 136(100)/5500 | |
| 145(107)/5700 | |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 170(17)/4250 |
| 183(19)/3500 | |
| 190(19)/3500 | |
| 191(19)/3500 | |
| 191(19)/3750 | |
| Mechanismus pro změnu objemu válců | ne |
| Kompresor | Ne |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Systém Start-Stop | ne |
| Stupeň komprese | 10 - 11 |
| typ motoru | 4-válec, 16-ventil, DOHC |
| Zdvih pístu, mm | 95.8 - 96 |
Jaké jsou rozdíly mezi motory 4g94 a 4g93
Za prvé, rozdíly ovlivňují možnost opravy. Každý odborník potvrdí, že 4g94 je méně komplikovaný, pohodlnější z hlediska provádění konkrétní operace. Nejsou na něm vyvažovací hřídele, což motor konstrukčně zjednodušuje. Ten je však silně přidušen ekologickými předpisy, o čemž svědčí instalace důmyslného systému recirkulace výfukových plynů. Proto se rychleji špiní - ventily jsou pokryty sazemi.
Druhý bod: motor 4g93 je k dispozici v několika modifikacích, které se od sebe značně liší. Například, pokud v roce 1995 měl motor nějaké vlastnosti a charakteristické „boláky“, pak v roce 2000 to byl úplně jiný motor, který bylo třeba znovu přezkoumat.
Na druhou stranu, kdyby byl 4g93 tak špatný, nevycházel by v různých variacích déle než 15 let, což je podle statistik dobrý ukazatel spolehlivosti. A odborníci se shodují, že 4g93 je dodnes jedním z nejlepších japonských motorů.
Tyto dva motory mají také odlišné vstřikovací čerpadlo. To však milovníky různých experimentů nezastaví. Takže naši ruští řemeslníci často dávají nový motor 4g93 místo 4g94.
- Vstává zřetelně, jako domorodec.
- Probíhá výměna svorníků na uložení motoru.
- Posilovač řízení včetně jeho součástí musí být ze starého motoru.
- Plyn je potřeba nativní, mechanický.
- Vyměňte také setrvačník.
- Čipy snímače tlaku vysokotlakého palivového čerpadla musí být instalovány z nového motoru a odříznout ty staré.
Je pozoruhodné, že motor s přímým vstřikováním byl poprvé nainstalován na Mitsubishi Galant. Teprve poté byl tento design úspěšně přijat Toyotami, Nissany atd. Z tohoto důvodu je 4g94 považován za přirozený, charakteristický motor pro Galant.
Zde je to, čím vyniká konkrétně na tomto stroji:
- udržitelnost;
- hospodárnost (pokud dodržíte doporučení výrobce, pak motor s automatickou převodovkou nebude na dálnici jíst více než 7 litrů);
- dobrá trakce;
- spolehlivost (na rozdíl od všeobecného přesvědčení).
Jako nejlepší se ukázala automatická převodovka INVECS-II spárovaná s 4g94. Šikovně se přizpůsobuje „charakteru“ motoru, umožňuje ruční přepínání stupňů.
Video: co dělat s vibracemi motoru na Galantu
