Motor Mitsubishi 4B11
Obsah
V dnešním automobilovém průmyslu je spolupráce na snižování nákladů běžným jevem. Proto není nic překvapivého na tom, že Mitsubishi a KIA společně vyvinuly a v roce 2005 uvedly do výroby motor, kterému japonský výrobce přidělil označení 4B11, a specialisté z Jižní Koreje - G4KD. Nahradil legendární 4G63 a ukázal se jako úspěšný a podle hodnocení mnoha publikací je v první desítce ve své třídě. Motor byl vytvořen podle technologií použitých k vytvoření benzínových pohonných jednotek rodiny THETA II.
Velmi populární
Motor byl široce používán a byl instalován na různých modelech automobilů:
- Mitsubishi ho použilo na Lancer X, Outlander, Galant Fortis a ASX/RVR.
- Na KIA korejský protějšek najdete pod kapotou Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul a Sportage III.
- Hyundai dokončil G4KD modifikace ix35, Sonata V a VI a omezil je na některé modely, upnuté na 144 koní. S. verze G4KA.
Projevil zájem o motor a další výrobce automobilů. Dodge považoval za možné jej nainstalovat na Avenger a Caliber, Jeep na Compass a Patriot, Chrysler na Sebring. K vybavení modelu Inspira si ho vybrala malajská společnost Proton.
Технические характеристики
Taková široká distribuce přímo souvisí se zařízením a technickými vlastnostmi motoru, které jsou následující:
- Uspořádání: čtyři válce v jedné řadě, s vačkovými hřídeli nahoře. Hlava válců se čtyřmi ventily na válec.
- Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny. V konstrukci válců jsou použity suché ocelové manžety.
- Pracovní objem - 1996 metrů krychlových. viz s průměrem válce a zdvihem pístu 86 mm.
- Výkon při kompresním poměru 10,5:1 a otáčkách klikového hřídele 6500 ot./min se pohybuje mezi 150 a 165 k. s., v závislosti na nastavení softwaru.
- Doporučeným palivem je oktanový benzín AI-95. Použití benzínu A-92 je povoleno.
- Splnění ekologické normy Euro-4.
Vlastnosti mazacího systému
Olejové čerpadlo je poháněno řetězem, který přenáší točivý moment z klikového hřídele. Motor není náročný na kvalitu motorového oleje. Při teplotách nad -7 stupňů Celsia je povoleno i použití minerální vody o viskozitě 20W50. Je však lepší dávat přednost mazivům s viskozitou 10W30 a vyšší.
Kapacita mazacího systému závisí na roku výroby a modelu vozidla, na kterém je pohonná jednotka instalována. Objem klikové skříně, řekněme u Lanceru 10, se může lišit od objemu klikové skříně u Outlanderu. Motorový olej se doporučuje měnit každých 15 000 km a při provozu v obtížných podmínkách by se měl tento interval zkrátit na polovinu.
Zdroj a potenciál pro opravu
Výrobce určuje zdroj motoru na 250 000 km. Zpětná vazba od majitelů a servisních specialistů hodnotí 4B11 solidní čtyřkou a naznačuje, že v praxi může kilometrový výkon přesáhnout 350 000 km. Samozřejmě při pravidelné údržbě a správném provozu.
Výměna vložek s broušením čepů klikového hřídele na opravný rozměr, stejně jako možnost vyvrtávání válců a výměny vložek výrobce nezajišťuje. Výrobci autodílů však dodávají na trh sady objímek a firmy na opravy motorů nabízejí služby objímek. Než s takovou opravou souhlasíte, spočítejte si náklady. Je možné, že bude levnější a jednodušší koupit smluvní motor.
Časovací pohon
Odpověď na otázku, co je na 4B11 instalováno za rozvod, řetěz nebo řemen, je jednoduchá. Pro zvýšení spolehlivosti zvolili vývojáři válečkový řetěz. Díl je vyroben z odolné oceli. Předpokládá se, že zdroj rozvodového řetězu je navržen po celou dobu životnosti vozu. Hlavní věcí je čas od času, jednou za 50 - 70 XNUMX km, zkontrolovat napětí.
Pokud servis tvrdí, že po 130tis km. počet najetých kilometrů vyžaduje výměnu řetězu, může se ukázat jako upřímný rozvod. Nechte si stanovit diagnózu od jiného specialisty. Nechte ho zhodnotit stav součástek. Je možné, že je to všechno o napínáku. Kvůli jeho nefunkčnosti mohou skutečně nastat problémy.
Při provádění prací na mechanismu distribuce plynu je třeba mít na paměti, že každé řetězové kolo vačkového hřídele má dvě značky. Při správném nastavení TDC by měla být poloha značek následující:
- Klikový hřídel: svisle dolů, ukazuje na barevně označený článek řetězu.
- Vačkové hřídele: dvě značky se na sebe dívají ve vodorovné rovině (podél horního řezu hlavy válců) a dvě - nahoru a mírně šikmo, směřující k spojům označeným barvou.
Utahovací moment šroubů na ozubených kolech je 59 Nm.
Skutečný pohled na MIVEC
Pro zvýšení točivého momentu a zlepšení trakce v různých režimech je 4B11 vybavena systémem MIVEC, který vyvinula společnost Mitsubishi. To je označeno nápisem na krytu ventilu. Při rozboru některých zdrojů narazíte na informaci, že podstata technologie spočívá buď v synchronizaci otevírání ventilů, nebo ve změně výšky jejich otevírání. Za nepříliš jasnou formulací se skrývá špatné pochopení podstaty designu.
Ve skutečnosti, bez ohledu na to, co obchodníci píší, MIVEC je další verzí systému nastavení fáze sání a výfuku. Pouze mechanické řazení fází na vačkových hřídelích byly nahrazeny elektronicky řízenými spojkami. Na 4B11 nenajdete žádná zařízení, která by umožňovala změnu výšky otevření ventilu.
Vzhledem k nedostatku hydraulických zvedáků je nutné pravidelně, alespoň jednou za 80 tisíc km, kontrolovat vůle a seřizovat ventily. Vyhnete se tak nepříjemným zvukům a poruchám v systému rozvodového pohonu. Mnoho servisních středisek nerado přebírá takovou práci, protože seřízení se provádí výměnou přítlačných misek různých velikostí a těchto dílů je nedostatek.
Problémy a nedostatky zjištěné během provozu
Motor je obecně spolehlivý, ale při jeho provozu se člověk musí vypořádat s některými problémy charakteristickými pro 4B11. Mezi nimi:
- Praskliny v hlavě válců a bloku válců. To mají na svědomí mnohé pohonné jednotky s hliníkovým blokem, které prošly přehřátím. Měli byste pečlivě sledovat provozní teplotu sledováním výkonu termostatu a pravidelně, jednou ročně, měnit chladicí kapalinu.
- Objevení se zvuků připomínajících provoz naftového motoru. Pokud je to za studena normální, pak je nafta teplého motoru známkou poruchy v systému MIVEC. Nejčastěji selhávají spojky pro změnu časování ventilů. Praskavý zvuk z rozvodového mechanismu signalizuje, že je nutné neprodleně zahájit opravy.
Pohonnou jednotku nelze nazvat tichou. Při práci vydává různé zvuky. S cvrlikáním vstřikovačů jsou nejčastěji spojeny stížnosti, že „cvaká v motoru“. Ale hlasité zvuky jsou jistým znamením vážné poruchy. Mezi další příznaky poruchy patří:
- Pokles výkonu. To se může stát z různých důvodů, které lze zjistit pouze provedením úplné diagnostiky.
- Zvýšená spotřeba motorového oleje. Nejčastěji motor spotřebovává olej, když jsou zaseknuté kroužky, na stěnách válců se objevují oděrky nebo jsou poškozena těsnění dříku ventilů. Výměna kroužků nebo krytek není příliš obtížný úkol. Horší, pokud je to šikana. Oprava v tomto případě zabere spoustu času a peněz. Než se však vrhnete do extrémů, měli byste zkontrolovat jednotku, zda neuniká mazivo přes těsnění a těsnění.
- Zvýšená spotřeba paliva. V tomto případě budete muset prozkoumat sací a výfukový systém. I poškozené těsnění může být zdrojem potíží.
Diagnostika motoru pomáhá minimalizovat pravděpodobnost poruch. Doporučuje se provádět při každé údržbě. Ještě jedna věc. Statistiky ukazují, že kvalita dílů a montáže japonských motorů je lepší než u analogů z Jižní Koreje.
neúplná podobnost
Navzdory strukturální podobnosti mezi 4B11 a G4KD nemají tyto motory úplnou zaměnitelnost dílů. Je třeba mít na paměti, že:
- Pohonné jednotky jsou vybaveny elektronickými součástkami od různých výrobců. Přeskupení snímače absolutního tlaku nebo lambda sondy z jednoho motoru na druhý nebude fungovat. Zapalovací svíčky se liší počtem žhavení.
- Výrobci z Japonska a Jižní Koreje používají při výrobě dílů různé materiály a technologie. To platí zejména pro součásti skupiny ojnice a pístů. Například je nepřijatelné instalovat písty a kroužky určené pro 4B11 na G4KD nebo naopak, protože bude narušena tepelná mezera mezi pístem a válcem. Totéž platí pro mnoho dalších komponent.
- Při instalaci motoru od jiného výrobce nebo, jak říkají někteří fanoušci, aby předvedli zahraniční terminologii, „swap g4kd na 4b11“, budete muset nejen změnit elektronické součástky, ale také provést změny v designu kabeláže.
Pokud máte v úmyslu zakoupit smluvní motor, je lepší strávit čas hledáním jeho původní úpravy. To vám výrazně zjednoduší život.
Potenciál ladění
Samostatným tématem pro ty, kteří rádi zvyšují výkon svých železných koní, je ladění 4B11. K tomuto problému lze přistupovat různými způsoby:
- Opravte software blikáním ECU. Tím se zvýší výkon uměle upnutých pohonných jednotek až na 165 koní. S. bez plýtvání zdrojem. Souhlasem s obětováním malého zdroje je možné podobným způsobem dosáhnout ukazatele 175 - 180 litrů. S.
- Nainstalujte vzduchový filtr s nulovým odporem. To je docela přijatelné, i když to někdy způsobí selhání snímače prachu filtru.
- Namontujte systém přeplňování turbodmychadlem. Takové myšlenky přicházejí na mysl těm, kteří vědí, že Mitsubishi Lancer Evolution X je vybaveno motorem 4B11 Turbo, jehož maximální výkon dosahuje 295 koní. S. Pouhé použití turbokitu však v tomto případě nestačí. Atmosférické a přeplňované verze pohonných jednotek mají velmi výrazné rozdíly. Budete muset měnit pístovou skupinu, klikovou hřídel, systém vstřikování paliva, sací a výfukové potrubí, řídicí elektroniku... Montáž motoru na turbínu TD04 je možná, ale drahá. Náklady mohou přesáhnout náklady na nákup nového přeplňovaného motoru. Navíc vůz, jehož výkon se téměř zdvojnásobil, bude muset být vybaven vhodnou převodovkou, odpružením a brzdami.
Poté, co jste se rozhodli začít ladit spalovací motor, zvažte klady a zápory a střízlivě zhodnoťte své schopnosti.
Užitečné informace
Mnoho majitelů automobilů, na kterých je nainstalován motor 4B11, se zajímá o to, kde se nachází číslo motoru. Pokud má vůz továrně namontovanou pohonnou jednotku, je její číslo vyraženo na plošině ve spodní části bloku válců, těsně nad olejovým filtrem. Ale pokud byl při opravě instalován náhradní spalovací motor, pak na něm není žádné číslo. To by mělo být zohledněno při zpracování dokumentů v dopravní policii.
Stejně jako většina motorů s hliníkovým blokem válců je i 4B11 / G4KD náročný na kvalitu nemrznoucí kapaliny, která se, jak již bylo uvedeno výše, musí jednou ročně vyměnit. Protože neexistuje jednotná norma pro chladicí kapaliny, je nejlepší použít značku nemrznoucí směsi uvedenou v technické dokumentaci vozidla.
Pozor na přehřátí motoru! Kontrolujte stav chladicího systému pravidelným čištěním článků chladiče motoru a výměníku klimatizace od nečistot. Sledujte stav čerpadla (je poháněno klínovým žebrovaným řemenem) a činnost termostatu. Pokud k přehřívání stále dochází, nesnažte se drasticky snížit teplotu naléváním chladicí kapaliny do expanzní nádoby. To je jistá cesta k deformaci hlavy válců a vzniku trhlin v ní.
Snažte se nevytáčet motor nad jmenovité otáčky. To nevyhnutelně povede ke snížení zdrojů. Zacházejte s pohonnou jednotkou opatrně a pak vám bude věrně sloužit.
