Motor Mitsubishi 4B10

Po celém světě byl pohonným jednotkám řady 4B10, 4B11 přiřazen název „World Motor“. Navzdory tomu, že jsou vyrobeny pro instalaci na japonské vozy Mitsubishi Lancer, jejich obliba a poptávka se dostává na americký kontinent, ovšem již pod označením G4KD.

Konstrukčně jsou bloky motoru odlity z masivního hliníku, uvnitř je zalisováno litinové pouzdro (celkem 4 ks). Základem výroby byla platforma Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA). Úspěšně byl vytvořen společným úsilím tří společností Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor.

Obě řady spalovacích motorů obsahují čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele, elektronický systém rozvodu plynu MIVEC. Řízení se provádí nejen na sacím zdvihu, ale také na výfuku.

Specifikace, značka, umístění

• výrobce: Mitsubishi Motors Corporation, pokud se bavíme o instalaci na japonskou značku. Ve všech ostatních případech je označení aplikováno v souladu se zemí výroby, např. Slovensko, USA;
• řada: motor 4B10, 4B11 nebo G4KD pro zájmy třetích stran;
• období výroby 2006;
• základ bloku: hliník;
• typ energetického systému: injektor;
• řadové uspořádání čtyř válců;
• rezerva zdvihu pístu: 8.6 cm;
• průměr válce: 8.6 cm;
• kompresní poměr: 10.5;
• objem 1.8 litru (2.0 pro 4B11);
• indikátor výkonu: 165 hp při 6500 otáčkách za minutu;
• točivý moment: 197Nm při 4850 ot./min;
• druh paliva: AI-95;
• normy Euro-4;
• hmotnost motoru: 151 kg v plné výbavě;
• spotřeba paliva: 5.7 litru v kombinovaném cyklu, příměstská dálnice 7.1 litru, ve městě 9.2 litru;
• spotřeba (spotřeba oleje): do 1.0 l / 1 tis. km, při opotřebení skupiny pístů, provoz ve ztížených podmínkách, zvláštní klimatické prostředí;
• četnost plánované technické prohlídky: každých 15000 XNUMX km;
• indikátor výkonu ladění: 200 hp;
• typ vstřikování: elektronický;
• opravné vložky: velikost kroku 0,025, katalogové číslo 1115A149 (černá), 1052A536 (barevná méně).
• typ zapalovací soustavy: elektronicky řízené časování zapalování na čtyřech cívkách.

Spalovací komora je jednospádového typu se středovým uspořádáním svíček. Ventily jsou umístěny v mírném sklonu vzhledem k hlavě válců a dutině komory, což umožňuje dát mu kompaktní tvar. Vstupní a výstupní kanály jsou umístěny napříč. Sedla ventilů jsou vyrobena ze speciální odolné cermetové slitiny. Na sacích a výfukových ventilech jsou použita stejná vedení ventilů. Výběr spotřebního materiálu a opravy nyní nezaberou mnoho času.

V hlavních čepech klikového hřídele jsou instalovány vložky a pět ložisek. Kloub č. 3 přebírá celé zatížení od klikového hřídele.

Chladicí systém (plášť) speciální konstrukce - bez mezikanálu. Chladicí kapalina necirkuluje mezi válci, pouze po obvodu. K systematickému mazání rozvodového řetězu se používá olejová tryska.

Všechny písty (TEIKIN) jsou lité z hliníkové slitiny. Je to kvůli snížení hmotnosti konstrukce, ale prohlubně na povrchu pístů jsou zvětšené. Materiálem pro výrobu ojnic byla kovaná vysoce tvrdá ocel. Klikový hřídel je kovaný, provedení má pět ložisek (TAIHO) a 8 protizávaží. Krky jsou umístěny ve stejné vzdálenosti od sebe pod úhlem 180°. Řemenice klikového hřídele je litinová. Na povrchu je speciální kanál pro klínový řemen hnacích mechanismů.

Spolehlivost motoru

Pohonné jednotky řady 4B1, která zahrnuje 4B10 a 4B12, jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších a „léty prověřených“. Ne nadarmo jsou instalovány na řadě evropských a amerických značek.

Průměrná životnost motoru je 300 000 km. Při dodržení základních pravidel a doporučení toto číslo přesahuje značku 500 000 km. Navíc taková fakta nejsou ojedinělá.

Po neúspěšném uvolnění 1.5litrového motoru bylo možné výrazně zvýšit spolehlivost pohonné jednotky. Možná, nebýt „jeden a půl“, je osud motorů řady 4B10 a 4B12 neznámý.

Byly provedeny tyto změny: přijímač sání, DMRV, ojniční mechanismus, systém rozvodu plynu, fázové řazení, do elektronické řídicí jednotky motoru byl nainstalován nový typ firmwaru. Modely, které se prodávají v zemích SNS, jsou speciálně „uškrceny“, pokud jde o výkon na přibližně 150 koní. To je vysvětleno výší daňových plateb přesahujících limit.

Ještě jedna funkce. I přes spotřebu paliva AI-95 si motor dobře poradí s AI-92. Je pravda, že po prvních nebo dalších 100 000 km začne klepání, je potřeba seřízení ventilů, protože neexistují žádné hydraulické zdviháky.

Typické poruchy motorů řady 4B10

• lehké pískání z válečkového ložiska kompresoru. Problém je odstraněn banální výměnou za nový;
• chirring: charakteristický rys pohonných jednotek této řady. Mnoho majitelů aut z toho začíná být nervózní, to je v pořádku, je to pracovní postup;
• po 80 000 km jízdy jsou charakteristické vibrace motoru při nízkých otáčkách, nepřesahujících 1000 - 1200 ot./min. Opotřebené svíčky, poškozené elektrické rozvody. Je eliminováno výměnou prvků zapalovacího systému a kontrolou integrity kabelů pomocí multimetru. Chyba systému zapalování se systematicky zobrazuje na středové konzole přístrojů;
• snímač klikového hřídele předčasně selže;
• zvuky syčení v oblasti palivového čerpadla. Běžný chod motoru, na který by se mělo zvyknout.

Pohonná jednotka se i přes drobné problémy osvědčila pozitivně. Vysoký točivý moment, ekonomický, nenáročný, četné recenze majitelů automobilů potvrzují výše uvedené.

Málokdo ví, že 4litrový motor byl vytvořen na základě 10B2.0 speciálně pro sportovní vozy, jako jsou Mitsubishi Lancer Evolution a Mitsubishi Lancer Ralliart. Vlastnosti jsou působivé. Opět jste se přesvědčili o „síle“ motoru.

Udržitelnost

Přítomnost volného prostoru uvnitř motorového prostoru usnadňuje mnoho typů oprav, aniž by se uchýlilo k pomoci zvedacího mechanismu, kontrolního otvoru. Dostatečná kapacita hydraulického zvedáku.

Díky volnému přístupu k mnoha uzlům v motorovém prostoru master bez obtíží a dodatečné demontáže vyměňuje opotřebované díly za nové. Ne všechny evropské automobilové značky se tím mohou pochlubit. Rychlý přístup k servisní stanici, rychlá výměna dílů - je zabráněno velkým opravám.

Sestavení bloku Mitsubishi Lancer 10B4

Časové značky

Mechanismus distribuce plynu je založen na dvou vačkových hřídelích. Jsou poháněny kovovým řetězem přes řetězová kola. Chod řetězu je díky konstrukčním prvkům tichý. Pouze 180 odkazů. Řetěz probíhá podél povrchu každé z hvězd VVT klikového hřídele. Rozvodový řetěz má tři spojovací destičky s předinstalovanými oranžovými značkami. Právě ony slouží jako signalizační zařízení pro polohu hvězd. Každá hvězda VVT má 54 zubů, klikový hřídel má 27 hvězd.

Napnutí řetězu v systému zajišťuje hydraulický napínák. Skládá se z pístu, upínací pružiny, pouzdra. Píst tlačí na botu, čímž zajišťuje automatické nastavení napětí.

Výměna vidlice GRM Lancer X 4b10

Typ oleje pro plnění pohonné jednotky

Výrobce doporučuje naplnit motor Mitsubishi 1.8 olejem s třídou minimálně polosyntetiky: 10W - 20, 10W-30. Objem je 4.1 litru. Aby se prodloužila životnost motoru, uvědomělí majitelé automobilů vyplňují syntetiku, třída: 5W-30, 5W-20. Výměna oleje se provádí v intervalu 15000 XNUMX km. Při provozu technického nástroje ve zvláštních podmínkách se práh sníží o třetinu.

Nedoporučuje se nalévat motorový olej na minerální bázi do vysokootáčkového motoru.

Seznam vozidel s předinstalovanými motory řady 4B10

• Sestava Kia: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, Kalibr;
• Jeep: Kompas, Patriote.