Motor Mercedes M103
Obsah
Rodina řadových 6válcových motorů Mercedes M103 se vyráběla v letech 1985 až 1993 a byla instalována na mnoha firemních modelech, jako jsou W201, W124 a luxusní roadstery R107. Existovaly dvě různé modifikace pohonné jednotky: E26 pro 2.6 litru a E30 pro 3.0 litru.
Řada R6 také zahrnuje spalovací motory: M104 a M256.
Technické vlastnosti motorů řady Mercedes M103
| Přesný objem | 2597 cm³ |
| Energetický systém | KE-Jetronic |
| Výkon spalovacího motoru | 160 - 165 HP |
| Moment | 220 - 230 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 12V |
| Průměr válce | 82.9 mm |
| Zdvih pístu | 80.2 mm |
| Stupeň komprese | 9.2 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | jednopramenný řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 6.0 litru 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | EURO 0/1 |
| Přibližný zdroj | 450 000 km |
| Přesný objem | 2960 cm³ |
| Energetický systém | KE-Jetronic |
| Výkon spalovacího motoru | 180 - 190 HP |
| Moment | 255 - 260 Nm |
| Blok válců | litina R6 |
| Blokovat hlavu | hliník 12V |
| Průměr válce | 88.5 mm |
| Zdvih pístu | 80.2 mm |
| Stupeň komprese | 9.2 - 10 |
| Vlastnosti spalovacího motoru | ne |
| Hydraulické kompenzátory | ano |
| Časovací pohon | řetěz |
| Fázový regulátor | ne |
| Přeplňování | ne |
| Jaký olej nalít | 6.0 litru 5W-40 |
| Тип топлива | AI-92 |
| Třída prostředí | EURO 0/1 |
| Přibližný zdroj | 450 000 km |
Spotřeba paliva spalovací motor Mercedes M 103
Na příkladu Mercedesu 260 SE z roku 1990 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 14.3 litrů |
| Sledovat | 7.7 litrů |
| Smíšené | 10.1 litrů |
Podobné motory od jiných výrobců:
Které vozy byly vybaveny motorem M103 2.6 - 3.0 l
| Třída C W201 | 1986 - 1993 |
| Třída E W124 | 1985 - 1993 |
| Třída G W463 | 1990 - 1993 |
| Třída S W126 | 1985 - 1992 |
| Třída SL R107 | 1985 - 1989 |
| Třída SL R129 | 1989 - 1993 |
Nevýhody, poruchy a problémy M103
Nejčastěji se majitelé automobilů s takovou pohonnou jednotkou potýkají s úniky maziva.
Slabými místy netěsností jsou těsnění ve tvaru U a olejové těsnění klikového hřídele
Druhým nejčastějším problémem je porucha motoru v důsledku ucpaných vstřikovačů.
Příčina olejového hořáku je obvykle v těsnění dříku ventilu a po výměně zmizí
Po 150 000 km se již může jednořadý rozvodový řetěz natáhnout a vyžadovat výměnu
