Motor Mercedes-Benz OM604
Naftová čtyřka OM604 je juniorským analogem řady. Připomeňme, že ve stejné rodině je pět OM605 a šest OM606. Motor vyšel v roce 1993 a byl instalován na W202.
Popis motoru
Konstrukční schéma OM604 se prakticky neliší od ostatních motorů této dieselové řady. Blok válců je litinový, hlavy 24ventilové, vstřikovací čerpadlo je mechanického typu. Takový motor se nazývá vírová komora, protože během pracovního zdvihu vzduch při průchodu předkomorou silně víří. Zde probíhá vstřikování paliva. Spalování motorové nafty se tedy provádí ve speciálním typu komory umístěné v hlavě válce. Zbývající plyny proudí do válce a působí na píst. To jsou hlavní ukazatele provozu této pohonné jednotky.
Vačkový hřídel OM604 dvojitý, horní typ DOHC. Toto schéma nahradilo staré vačkovým hřídelem typu SOHC. Vstřikování paliva je přímé.
OM604 byl vyroben ve dvou pracovních objemech:
- 1997 cm3 - tento motor byl vyroben v období 1996-1998;
- 2155 cm3 - vyráběno v období 1993-1998.
Obě verze byly vybaveny vstřikovacím systémem od Lucase – krajně nespolehlivým a problematickým. V prvé řadě selhávají těsnění těchto mechanismů, která časem zkřehnou a prosakují. Pokud jde o elektrická čerpadla od společnosti Bosch, byla instalována na nejnovější verze motorů OM604. Mezi vlastnosti těchto motorů bych rád zdůraznil:
- hlučný provoz, který se vysvětluje současným spalováním celé části paliva;
- nižší spotřeba nafty, ale také nízký výkon ve srovnání s benzínovými protějšky.
Poznamenáváme také, že OM604 byl posledním mladším předkomorovým motorem v historii Mercedes-Benz.
| Název modifikace | Objem a roky výroby | Výkon a točivý moment | Vrtání a zdvih |
|---|---|---|---|
| Zhruba 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP při 5000 otáčkách za minutu; 150 Nm při 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP při 5000 otáčkách za minutu; 150 Nm při 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP při 5000 otáčkách za minutu; 150 Nm při 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP při 5000 otáčkách za minutu; 150 Nm při 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.915 XNUMX EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 HP při 5000 otáčkách za minutu; 135 Nm při 2000 ot./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Zhruba 604.917 XNUMX EVE | 1997 ccm cm/1996–1998 | 87 HP při 5000 otáčkách za minutu; 135 Nm při 2000 ot./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Výroba | Mercedes-Benz |
| Roky vydání | 1993-1998 |
| Konfigurace | Řadový, 4-válec |
| Objem v litrech | 2.0; 2.2 |
| Objem v krychli. cm | 1997 a 2155 |
| Maximální výkon, h.p. | 88 a 75-95 |
| Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při otáčkách za minutu. | 135 14 (2000) / 135 14; 4650 150 (15) / 3100 a 150 (15) / 4500; XNUMX (XNUMX) / XNUMX |
| Načasování (mechanismus distribuce plynu) | řetěz |
| Schéma ventilu | 16-ventilový DOHC |
| Stupeň komprese | 22 na 1 |
| Kompresor | Ne |
| Chlazení | tekutý |
| Palivový systém | Přímé vstřikování |
| Předchůdce | OM601 |
| Nástupce | OM611 |
| Průměr válce (mm) | 87.00 a 89.00 |
| zdvih (mm) | 84 a 86.60 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.7-8.2 a 7.4-8.4 |
| Auta, ve kterých byl instalován | Třída C: restyling 1997, sedan, 1. generace, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1. generace, W202 (03.1993 – 02.1997); kombi, 1. generace, S202 (03.1997 – 02.2001) Třída E 1995, sedan, 2. generace, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Výhody a nevýhody
Problém vstřikovacího čerpadla
Zvažte hlavní charakteristiky této jednotky, které jsou považovány za její výhodu.
- Spolehlivost. Motor je skutečně odlit z litiny, jeho píst nepodléhá nadměrnému zatížení, snadno vydrží 600 1. běh. S včasnou údržbou motor pracoval bez kapitálu a až XNUMX milion km.
- Nedostatek elektroniky. Ve skutečnosti je, ale ve velmi malém množství. Masy zabugovaných senzorů a počítačů tu nejsou.
- Všežravý. Tato pohonná jednotka, navržená podle návrhů z 90. let, přijímá téměř jakoukoli motorovou naftu.
- Ziskovost. Ve srovnání s benzínovými protějšky spotřebuje OM604 mnohem méně.
- Vytrvalost. I se spoustou drobných problémů tento motor funguje dál – s úplnou destrukcí komponent a dílů se samozřejmě nepočítá.
A teď zápory.
- Strach z přehřátí. Stejně jako u všech analogů rodiny je slabou stránkou OM604 hlava válců, která má tendenci praskat a prasknout.
- Citlivost na injektor vlhkosti. Vstřikovací systém netoleruje paliva obsahující vodu.
- Složitost opravy. Vstřikovací systém je extrémně obtížné obnovit.
| Mimozemský návštěvník | jaké jsou globální problémy (kromě vstřikovacího čerpadla Lucas) tohoto motoru vzhledem k tomu, že z čerpadla někde kape a jaké čerpadlo se vlastně zatím neví. Domnívám se, že Závadský škvár., Majitel je aktivně hloupý na všechny otázky o zařízení, neznal žádné problémy a za 3 roky najel 15 tis. bez gimoru.Vlastně ta cena uchvacuje a pohoda (za 97g mimořádně slušná) navrhovaného pořízení tělesných prvků vůbec. ještě nezačala hnít))) ještě nezačala hnít))) Na základě tohle, není tu chuť palivo, protože živit prospektora naftovým platem.Jednoduše řečeno, přežije om604 na dieselové lokomotivě? Mimochodem, pokud hawali bez problémů))) |
| Mersovod | Elegantní motor je jedno neštěstí vysokotlakého palivového čerpadla. Ale ne všechno je tak špatné, ukazuje se, že existují praktické poznatky klubových kolegů o převodu om-604 na řadové vstřikovací čerpadlo z 601. Sám jsem mohl bouchnout turbínu z 601,2,3 a z ní vstřikovací čerpadlo a navíc mezichladič, podle mých hypotetických představ lze odstranit 150 sil bez poškození životnosti motoru ... |
| Dace | Mel jsem takovyho mercedesa s takovym motorem, vubec nevidel plat z benzinky, sezral vsechno za sebou, jedine co se na nem rozbilo bylo snimac polohy rotoru a predstihu, jel do Minsk a udělal všechno, najel na tom dalších 100 tisíc a prodal to taxikáři ve svém městě, jezdí na tom pořád a baví ho to. |
| Andrey48 | a z vlastní zkušenosti: dobře jí na dobrém salaru lepším než 601 a 602 atmosfér. |
| Mimozemský návštěvník | tj. hlavní gimor 604 je vstřikovací čerpadlo paliva (?) všechny stejné |
| Andrey48 | podívejte se v nouzovém režimu nebo ne, na uklizeném je kontrolka EPC pokud svítí, znamená to, že jsou nějaké problémy s palivem, oskenujte to staré a podívejte se na internet, co ta chyba znamená. pokud se normálně vyrábí vstřikovací čerpadlo, tak dalších tisíc 250 km si myslím, že by ses tím neměl trápit |
| Roma | neexistují žádná zvláštní tajemství, existuje obyčejný 16ventilový dieselový motor, hlavní věc je, že na palivovém potrubí nejsou žádné chyby, vezmete to levně, pokud začnou problémy se vstřikovacím čerpadlem, dám vám kontakty toho co mi to dělal v Minsku, nebude ti to vyhovovat za tu cenu, dáš to se vstřikovacím čerpadlem 601, namotáš a budeš mít štěstí |
| Ztvrdnout | Dviglo 604 je spolehlivé jako 601, ale vyměňte vysokotlaké palivové čerpadlo za řadové z VITO 2.3 a bude štěstí na mnoho let. |
| Vyzvědač | Jaký je závěr: vezměte 605.911 a budete šťastní bez hemoroidů |
| Smog | Hemeroidů je dost. |
| Vyzvědač | Například? Hemeroidy vidím v 604 - to je pouze vstřikovací čerpadlo Lucas, v 605.911 jednoduché, spolehlivé, bezmozkové, řadové vstřikovací čerpadlo Bosch. Všechno ostatní je stejné jako v 604. |
| Ramirez | Samotný motor se může a bude otáčet „na koleně“, ale pokud bez Lucase. Používám 601 a 604 a myslím, že když nasadíš čerpadlo na 604 z 601, dostaneš velmi spolehlivý, ekonomický a nenáročný motor a sežere vše. Ale tady je skutečná recenze o dynamice a dalších věcech, po instalaci in-line vysokotlakého palivového čerpadla na om604 jsem to nenašel. A 604 oproti 601 je tišší, měkčí, výkonnější, celkově modernější. Na obou jezdím solárko s KAMAZ sloučený. |
| Dizia | Včera bylo užitečné vyměnit těsnění víka ventilů, protože. unikal olej. Myslel jsem, že to bylo o ní... Ale ne! Sundal horní plastový kryt a v jímkách trysky je olej! V čem vůbec! Odkud pochází a jak se dá tato nemoc vyléčit? Předtím nebyly žádné příznaky! Kouř z výfuku není černý nebo bílý, ale normální výfuk. Motor běží hladce a za posledních 4-5 diagnostik o tomto problému neřekl ani jeden mistr! |
| Oleg Cook | vyčuhuje zpod těsnících kroužků trysek odstranit, ošetřit povrchy, vyměnit kroužky, šrouby - zkontrolovat trysky, vyčistit jímky od pryskyřice |
| Dizia | Oleg, jak jsem to pochopil, těsnící kroužky pod vstřikovači? A co šrouby? Zkontrolujte vstřikovače, zdá se, že dodávají dobré palivo. Motor netrčí, běží hladce. Co takhle vyměnit těsnění víka ventilů? Může to být únik oleje z odvzdušňovače? trubka, která do toho jde, není vůbec pevná. Jen to není zasunuto těsně a nejsou tam ani hamutiky. Pro jistotu jsem to včera nainstaloval. |
| Sergey 212 | výměna těsnění víka ventilu A 604 016 02 21-těsnící kroužek víka vstřikovače 4 ks A 606 016 02 21 -těsnění víka ventilu 1 ks Nedotýkejte se vstřikovačů, nemáte CDI |
