Motor Mazda FS
Obsah
Motor Mazda FS je 16ventilová japonská hlava, kvalitou srovnatelná s italskými agregáty od Ferrari, Lamborghini a Ducati. Blok této konfigurace o objemu 1,6 a 2,0 litru byl instalován na Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 a další modely značky, vyráběné v letech 1993 až 1998, dokud nebyl nahrazen FS. - D.E.
Motor se za dobu svého používání etabloval jako celek s vysokou životností a přijatelnou udržovatelností. Tyto vlastnosti jsou dány celou řadou technických parametrů modulu.
Charakteristika spalovacího motoru FS
Středně velký motor s litinovým blokem a 16ventilovou hliníkovou hlavou válců. Konstrukčně se model blíží motorům typu B a od analogů řady F se liší zúženým meziválcovým prostorem, zmenšeným průměrem samotných válců a vrtáním podpěr klikového hřídele pro hlavní ložiska.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Max. Napájení | 135 l. z. |
| Max. Točivý moment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) při ot./min |
| Doporučené oktanové číslo paliva | 92 и выше |
| spotřeba | 10,4 l / 100 km |
| kategorie ICE | 4-válcový, 16-ventilový kapalinou chlazený mechanismus rozvodu plynu DOHC |
| Ø válce | 83 mm |
| Mechanismus pro změnu objemu válců | Ne |
| Počet ventilů na válec | 2 pro sání, 2 pro výfuk |
| Systém Start-Stop | Ne |
| Stupeň komprese | 9.1 |
| Zdvih pístu | 92 mm |
Motor má systém recirkulace plynu EGR a hydraulické zvedáky, které měnily podložky v následujících sériích. Číslo motoru, stejně jako u bloků Mazda FS-ZE, je vyraženo na plošině pod měděnou trubkou, poblíž krabice na straně chladiče.
Vlastnosti
Hlavním poznávacím znakem motorů Mazda FS jsou kuželová vedení přizpůsobená japonským třmenům. Jejich specifická konfigurace vedla k zavedení dalších konstrukčních řešení.
Vačkové hřídele
Mají zářezy pro označení sacích (IN) a výfukových (EX) náprav. Liší se umístěním čepů pro řemenice, které určuje polohu klikového hřídele z hlediska fáze distribuce plynu. Vačkový hřídel na zadní straně vačky má zúžení. Je to nutné pro vyvážený pohyb tlačníku kolem osy, což je důležitá podmínka pro rovnoměrné opotřebení sestavy.
Zásobování olejem
Celokovový posunovač s rozváděcí podložkou namontovanou nahoře. Systém je určen k mazání dosedacích ploch přes samotný vačkový hřídel. Na prvním třmenu je kanál s frézováním pro rozšíření dutiny, což zajišťuje nepřerušovaný přívod oleje. Zbytek vačkových hřídelů má drážku s kanálem pro průtok oleje na všechny strany každého třmenu speciálními otvory.
Výhoda tohoto provedení ve srovnání s posuvem ložem spočívá v rovnoměrnějším mazání lože díky nucenému přívodu oleje do horní části bloku, na kterou dopadá hlavní zatížení při působení vaček, které tlačí na lože. posunovač jsou uvolněny. Díky této technologii se zvyšuje provozní kapacita celého systému. V praxi je opotřebení lože a vačkových hřídelů nižší než u komplexů s jiným způsobem přívodu oleje.
Držák vačky
Provádí se pomocí šroubů, což je podle vývojářů levnější a spolehlivější než upevnění kolíky.
Hlavy
První ojnice má na spodní úrovni olejové těsnění vačkového hřídele s otvorem pro vypouštění přebytečného / odpadního oleje, což eliminuje únik maziv. Kromě toho spalovací motor Mazda FS používá složitější techniku montáže víka ventilu bez drážek po stranách skříně motoru, a nikoli přes povrch, kde je umístěno těsnění drážky ve tvaru půlměsíce, což je charakteristické pro výrobu. technologie většiny motorů Mazda.
Ventil
Dřík sacího ventilu o průměru 6 mm je vybaven hlavou 31,6 mm, která je o 4 mm širší než průměr sacího sedla a díky výšce ventilu je zóna efektivního spalování paliva větší než u většiny evropských auta. Výstup: sedlo 25 mm, ventil 28 mm. Uzel se pohybuje volně bez "mrtvých" zón. Střed vačky (osa) se neshoduje s osou tlačníku, což způsobuje přirozené otáčení motoru v sedle.
Komplex takových řešení poskytuje působivou životnost motoru, jeho hladký chod při zvýšené zátěži a celkový výkon ve srovnání s ostatními modely motorů Mazda.
Spolehlivost
Výrobcem deklarovaná životnost motoru FS je 250-300 tisíc km. Při včasné údržbě a používání paliva a maziv doporučených vývojáři toto číslo dosahuje 400 tisíc km bez generální opravy.
Slabé body
Většina poruch motoru FS je způsobena vadnými ventily EGR. To se děje z několika důvodů:
- Použití nekvalitního oleje. Příznakem tohoto typu poruchy je koksování ventilu.
- Provoz na palivo s nesprávným oktanovým číslem nebo bez správného nastavení motoru. Provoz motoru v takových podmínkách vyvolává tvorbu vyhoření na uzávěrech ventilů.
Plovoucí otáčky motoru, náhlá ztráta výkonu a detonace jsou příznaky, které naznačují problémy s jednotkou. Další provoz vozu v takových podmínkách je plný zaseknutí ventilů v otevřené poloze.
Přítlačné plochy klikové hřídele jsou dalším slabým místem motoru Mazdy FS. Dostávají výstup z olejových ucpávek kvůli specifikům umístění vaček: zpočátku byl systém otvorů hřídele promyšlen tak, aby vstřikovaný olej padal na horní část vačky a poté byl během svého pohybu distribuován přes spojovací tyč, tvořící jednotný film. V praxi je drážka přívodu oleje synchronizována pouze s prvním válcem, kde je mazivo přiváděno v okamžiku protlačování pružin ventilů (při maximálním zpětném zatížení). Na 4. válec je současně přiváděno mazivo ze zadní části vačky v okamžiku stlačení pružiny. U vaček jiných než první a poslední je systém nastaven tak, aby vstřikoval olej před posunem vačky nebo po úniku vačky, což způsobuje kontakt hřídele s vačkou mimo časování vstřikování oleje.
Udržitelnost
V rámci údržby nahrazují:
- Oleje. Postup se provádí každých 15 tisíc kilometrů. Motor cirkuluje 2,7 litru maziva, ale na obnovu stačí 3,5 litru. K tomuto účelu se používá vícerozsahový olej s viskozitou SAE 10W-30 a jeho variace SJ, API-SG nebo SH. Olej se mění spolu s filtrem.
- rozvodový řemen. Doporučuje se vyrábět každých 100 tisíc běhů.
- Svíčky. Standardní se mají vyměnit každých 30 tisíc kilometrů a platinové - po 80 tisících kilometrech. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX a NGK PZFR6F jsou doporučeny pro instalaci do motoru Mazda FS.
- Vzduchový filtr. Proveďte každých 20-40 tisíc km.
- chladicí kapalina. Musí se provádět alespoň každé 2 roky. Kapacita plnicí nádrže je 7,5 litru.
Na hřídeli mezi druhým a třetím tlačníkem je šestihran kompetentní a užitečnou možností, která zjednodušuje přístup k válcům při montáži a demontáži řemenic. Prohlubně na zadní straně vačky jsou asymetrické: na jedné straně je vačka plná a na druhé straně je vybrání, což je opodstatněné vzhledem k daným středovým vzdálenostem.
Sedlo tlačníku má dobré kalení, je zde také příliv - kanál pro přívod oleje. Struktura táhla: 30 mm v průměru s 20,7 mm stavěcí podložkou, což teoreticky naznačuje možnost instalace hlavic s hydraulickým kompenzátorem nebo jiným profilem vačky odlišným od mechanického modelu.
