Motor Mazda FP
Obsah
Motory Mazda FP jsou modifikacemi motorů FS se zmenšením velikosti. Technika je designově velmi podobná FS, ale má původní blok válců, klikovou hřídel a také písty a ojnice.
Motory FP jsou vybaveny 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v horní části hlavy válců. Mechanismus distribuce plynu je poháněn ozubeným řemenem.
Motory mají hydraulické zvedáky. Typ zapalování motoru - "rozdělovač". Existují dva typy motorů FP – model pro 100 nebo 90 koní. Kompresní výkon nejnovějšího modelu dosahuje značky - 9,6: 1, liší se firmwarem a průměrem škrticí klapky.
Mazda FP má vynikající funkčnost a je docela odolná. Motor je schopen ujet více než 300 000 kilometrů, pokud je prováděna pravidelná údržba a jsou na něj aplikována pouze vysoce kvalitní maziva a palivo. Motor Mazdy FP je navíc možné kompletně přepracovat, protože je předmětem generální opravy.
Charakteristika motorů Mazda FP
| Parametry | Hodnoty |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 1.839 |
| Průměr válce, mm | 83 |
| Zdvih pístu, mm | 85 |
| Stupeň komprese | 9.7 |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-sání; 2-výfuk) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHS |
| Provoz válce | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru s ohledem na frekvenci otáčení klikového hřídele | 74 kW - (100 k) / 5500 ot./min |
| Maximální točivý moment s ohledem na otáčky motoru | 152 Nm / 4000 ot./min |
| Energetický systém | Distribuované vstřikování, doplněné o EFI řízení |
| Doporučený benzín, oktanové číslo | 92 |
| Environmentální standardy | - |
| Hmotnost, kg | 129 |
Konstrukce motoru Mazda FP
Čtyřtaktní 16ventilové benzínové motory jsou vybaveny čtyřmi válci a také elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva. Motor má podélné uspořádání válce opatřeného písty. Klikový hřídel je společný, jeho vačkové hřídele jsou umístěny nahoře. Uzavřený chladicí systém motoru běží na speciální kapalinu a udržuje nucený oběh. FP je vhodný pro kombinovaný systém mazání motoru.
Blok válců
| Parametry | Hodnoty |
|---|---|
| materiály | Vysoce pevná litina |
| Průměr válce, mm | 83,000 - 83,019 |
| Vzdálenost mezi válci (k medovým osám sousedních válců v bloku) | 261,4 - 261,6 |
Klikový hřídel
| Parametry | Hodnoty |
|---|---|
| Průměr hlavních čepů, mm | 55,937 - 55,955 |
| Průměr čepů ojnice, mm | 47,940 - 47, 955 |
Spojovací tyče
| Parametry | Hodnoty |
|---|---|
| Délka, mm | 129,15 - 129,25 |
| Průměr otvoru pro horní hlavu, mm | 18,943 - 18,961 |
Údržba motoru FP
- Výměna oleje. Interval 15 tisíc kilometrů je normou pro intenzitu výměny oleje u vozů Mazda modelů Capella, 626 a Premacy. Tyto vozy mají motory FP o objemu 1,8 litru. Suché motory pojmou až 3,7 litru motorového oleje. Pokud se olejový filtr vymění během postupu výměny, mělo by se nalít přesně 3,5 litru oleje. Pokud se filtr nevymění, přidá se 3,3 litru motorového oleje. Klasifikace oleje dle API - SH, SG a SJ. Viskozita - SAE 10W-30, což znamená mimosezónní olej.
- Výměna rozvodového řemene. Tento postup je dle předpisů údržby povinen provádět v intervalu jednou na 100 000 kilometrů vozidla.
- Výměna zapalovacích svíček. Jednou za 30 000 kilometrů je také nutné vyměnit svíčky. Pokud jsou do motoru instalovány platinové zapalovací svíčky, vyměňují se každých 80 000 kilometrů. Doporučené zapalovací svíčky pro motory Mazda FP jsou Denso PKJ16CR8, NGK BKR5E-11 a Champion RC9YC.
- Výměna vzduchového filtru. Tento díl se musí měnit každých 40 000 kilometrů vozu. Každých 20 000 kilometrů je nutné zkontrolovat filtr.
- Výměna chladicího systému. Chladicí kapalina se v motoru mění každé dva roky a plní se do speciální nádoby pro tento účel o objemu 7,5 litru.
Seznam vozů, kde byl instalován motor Mazda FP
| Model auta | Roky vydání |
|---|---|
| Mazda 626 IV (GE) | 1994-1997 |
| Mazda 626 (GF) | 1992-1997 |
| Mazda Capella IV (GE) | 1991-1997 |
| Mazda Capella IV (GF) | 1999-2002 |
| Mazda Premacy (CP) | 1999-2005 |
Uživatelské recenze
Ignat Alexandrovič, 36 let, Mazda 626, vydání 1996: Na objednávku jsem dostal ojeté zahraniční auto, auto je perfektně zachovalé z 90. let. Dobrý motor 1.8 - 16v byl v průměrném stavu, musel jsem vyměnit svíčky a vyřešit to. To lze snadno provést ručně, stačí si zapamatovat schémata pro upevnění dílů a palivového potrubí. Zaznamenám dobrou kvalitu práce vyjmenovaného motoru.
Dmitrij Fedorovič, 50 let, Mazda Capella, vydání z roku 2000: S motorem FP jsem celkově spokojen. S ojetým autem jsem musel vyřešit motor a vyměnit palivové filtry a také spotřební materiál. Hlavní věcí je kontrolovat hladinu motorového oleje a používat pouze vysoce kvalitní palivo. Pak auto s takovým motorem vydrží hodně.
