Motor M54B25 2.5L od BMW - nejdůležitější informace na jednom místě

Vozy vybavené motorem M54B25 se na polských silnicích stále vyskytují. Jedná se o povedený motor, který je hodnocen jako ekonomická jednotka poskytující optimální výkon. Uvádíme nejdůležitější informace o technických vlastnostech, konstrukčních řešeních a poruchovosti produktů BMW.

Motor M54B25 - technické údaje

Model M54B25 je 2.5litrový benzínový agregát – přesně 2494 cm3. Vznikl v řadové šestce. Čtyřtaktní atmosférický motor je zástupcem rodiny M54. Vyráběl se v letech 2000 až 2006 v bavorském závodě BMW v Mnichově.

Blok má průměr vrtání 84,0 mm a zdvih 75,00 mm. Nominální kompresní poměr je 10,5:1, maximální výkon agregátu je 189 koní. při 6000 ot./min., maximální točivý moment - 246 Nm.

Za zmínku také stojí, co přesně znamenají symboly jednotlivých jednotek. M54 označuje rodinu motorů, symbol B benzinovou verzi motoru a 25 jeho přesný výkon.

Jaké stroje byly instalovány M54B25?

Jednotka byla používána od roku 2000 do roku 2006. Motor BMW byl instalován na takových vozech, jako jsou:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003-2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Konstrukce pohonu

Motor M54B25 byl založen na litinovém bloku válců z hliníkové slitiny a litinových vložkách válců. Hlava válců, rovněž vyrobená z hliníku, má řetězem poháněné dvojité vačkové hřídele DOHC a také čtyři ventily na válec, celkem tedy 24 ventilů.

Konstruktéři pohonné jednotky se také rozhodli vybavit ji řídicím systémem Siemens MS 43 a duálním variabilním časováním ventilů Vanos pro sací a výfukové vačkové hřídele. Celý název tohoto systému je systém variabilního časování ventilů BMW. To vše doplňuje nemechanická elektronická škrticí klapka a dvojité sací potrubí DISA.

V případě motoru M54 B25 byl použit i bezdistribuční systém zapalování se zapalovacími cívkami. Každý z nich je navržen samostatně pro každý válec a termostat, jehož chod je řízen elektronikou.

Bloková architektura

Tento prvek má válce, z nichž každý je vystaven cirkulující chladicí kapalině. Vyvážený litinový klikový hřídel se otáčí ve vyměnitelných hlavních ložiskách s dělenou skříní. Je třeba také poznamenat, že M54B25 má sedm hlavních ložisek.

Další zajímavostí je, že ojnice z kované oceli používají vyměnitelná dělená ložiska na straně klikové hřídele a také pevná pouzdra, kde je pístní čep. Samotné písty jsou tříkroužkové konstrukce se dvěma horními kompresními kroužky a jednodílným spodním kroužkem, který stírá olej. Na druhé straně pístní čepy drží svou polohu pomocí pojistných kroužků.

kryt válce

U hlavy válců M54B25 je rozhodující materiál výroby. Hliníková slitina poskytuje dobré parametry chladicí účinnosti. Navíc je vytvořen na základě cross-country designu, který poskytuje větší výkon a hospodárnost. Je to díky němu, že nasávaný vzduch vstupuje do komory z jedné strany a vystupuje z druhé.

Speciální konstrukční opatření vedla také ke snížení hlučnosti motoru. To platí pro ventilovou vůli, která je regulována samonastavitelnými hydraulickými zvedáky. Odpadá také nutnost pravidelného seřizování ventilů.

Provoz pohonu - co hledat?

V případě motoru BMW M54B25 jsou nejčastějšími problémy vadné vodní čerpadlo a vadný termostat. Uživatelé také poukazují na poškozený ventil DISA a rozbité těsnění VANOS. Často také selhává víko ventilu a víko olejového čerpadla.

Stojí motor M54B25 za doporučení?

Během své největší slávy získal M54B25 ohromně pozitivní recenze. Pravidelně se umisťoval na prvním místě v žebříčku nejlepších motorů světa časopisu Ward. Díky pravidelné údržbě a včasné reakci na často selhávající komponenty bude motor M54B25 fungovat bez problémů tisíce kilometrů.