Motor 1.0 TSi od Volkswagenu - nejdůležitější informace

Vozy jako Passat, T-Cross a Tiguan byly vybaveny motorem 1.0 TSi. Optimální výkon a hospodárnost jsou dvě největší výhody motoru. Stojí za to se o tomto motoru dozvědět více. Hlavní novinky najdete v našem článku!

Základní informace o zařízení

Téměř všichni výrobci se rozhodnou řezat – s větším či menším úspěchem. To výrazně snižuje tření a ztráty hmotnosti - díky přeplňování turbodmychadlem je motor schopen poskytnout výkon na odpovídající úrovni. Takové motory jsou instalovány jak pod kapotou malých malých automobilů, tak ve středních a dokonce velkých dodávkách. 

Motor 1.0 TSi patří do rodiny EA211. Pohony byly navrženy tak, aby byly kompatibilní s platformou MQB. Za zmínku stojí, že nemají nic společného se starší generací EA111, která zahrnovala modely 1.2 a 1.4 TSi, které se vyznačovaly četnými konstrukčními nedostatky, vysokou spotřebou oleje a zkraty v rozvodovém řetězu.

Před verzí TSi byl implementován model MPi

Historie TSi je spojena s dalším modelem motoru koncernu Volkswagen, MPi. Druhá z výše uvedených verzí debutovala s uvedením VW UP!. Má pohonnou jednotku 1.0 MPi s výkonem 60 až 75 koní. a točivý moment 95 Nm. Poté se používal ve vozech Škoda, Fabia, VW Polo a Seat Ibiza.

Tříválcová jednotka byla založena na hliníkovém bloku a hlavě. Zajímavostí je, že na rozdíl od silnějších motorů bylo v případě 1.0 MPi použito nepřímé vstřikování paliva, což umožnilo i zástavbu LPG systému. Verze MPi je stále nabízena v mnoha modelech automobilů a její nadstavbou je 1.0 TSi.

Co mají 1.0 a 1.4 společného?

Podobnost začíná u průměru válců. Jsou úplně stejné jako v případě 1.4 TSi – sluší se však poznamenat, že v případě modelu 1.0 jsou tři, nikoli čtyři. Kromě této verze jsou oba modely hnacího ústrojí vybaveny hliníkovou hlavou válců s integrovaným výfukovým potrubím. 

Motor 1.0 TSi - technické údaje

Jednolitrová verze je nejmenším modelem skupiny EA211. Byl představen v roce 2015. Tříválcový přeplňovaný zážehový motor byl mimo jiné použit ve VW Polo Mk6 a Golf Mk7.

Každý ze tří válců má čtyři písty. Vrtání 74.5 mm, zdvih 76.4 mm. Přesný objem je 999 metrů krychlových. cm a kompresní poměr je 10.5:1. Pořadí činnosti každého válce je 1-2-3.

Pro správnou funkci pohonné jednotky výrobce doporučuje používat olej SAE 5W-40, který by měl být měněn každých 15-12 km. km nebo 4.0 měsíce. Celková kapacita nádrže XNUMX litrů.

Jaká auta používala pohon?

Kromě výše zmíněných vozů byl motor instalován do vozů jako VW Up!, T-Roc, ale i Škoda Fabia, Škoda Octavia a Audi A3. Pohon byl použit ve vozech Seat-eon a Ibiza.

Konstrukční rozhodnutí – z čeho vychází návrh jednotky?

Motor je vyroben z tlakově litého hliníku s otevřenou chladicí zónou. Toto řešení vedlo k výrazně lepšímu odvodu tepla z horních částí válců, které byly vystaveny největšímu přetížení. Zvýšila se také životnost pístních kroužků. Součástí provedení jsou také vložky válců z šedé litiny. Dělají blok ještě odolnějším.

Za zmínku stojí také řešení, jako je krátké sací potrubí v sacím systému a skutečnost, že do komory sání vzduchu je zabudován mezichladič s tlakovou vodou. V kombinaci s elektricky nastavitelnou škrticí klapkou, která reguluje tlak v sání turbodmychadla, motor rychle reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.

Zvýšená účinnost motoru díky promyšlenému zpracování 

Zpočátku byl kladen důraz na snížení čerpacích ztrát, což mělo za následek i nižší spotřebu paliva. Hovoříme zde o použití lopatkového provedení s proměnnou excentricitou klikového hřídele. 

Dále je použit snímač tlaku oleje, který je řízen elektromagnetickým ventilem. Díky tomu lze tlak oleje nastavit mezi 1 a 4 bary. To závisí především na potřebách ložisek a také na požadavcích spojených například s chlazením pístů a ovladačů vaček.

Vysoká kultura jízdy – agregát je tichý a dobře funguje v nízkých otáčkách

Tuhá konstrukce je zodpovědná za tichý chod motoru. Vliv na to má i odlehčená kliková hřídel, příčné provedení pohonné jednotky a kvalitně zpracované tlumiče vibrací a setrvačník. Z tohoto důvodu bylo možné se obejít bez vyvažovacího hřídele.

Volkswagen vyvinul konstrukci, ve které mají tlumiče vibrací i setrvačník nevyvážené prvky vhodné pro jednotlivé modelové řady. Díky absenci vyvažovacího hřídele má motor menší hmotnost a vnější tření a provoz pohonné jednotky je efektivnější.

Vysokotlaké turbodmychadlo hraje důležitou roli v efektivním provozu pohonné jednotky. Společně s okamžitou regulací tlaku v sání motor rychle reaguje na podněty řidiče a poskytuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách pro hladší jízdu.

Míchání pro všechny kombinace zatížení a optimální provoz při vysokých teplotách spalin

Za pozornost také stojí systém vstřikování paliva. Do válců se přivádí pod tlakem 250 barů. Nutno podotknout, že celý systém funguje na bázi vícenásobného vstřikování, což umožňuje až tři vstřiky za cyklus. V kombinaci s optimalizovaným vzorem vstřikování paliva poskytuje motor velmi dobré míchání při všech kombinacích zatížení a otáček.

Optimálního provozu při vysokých teplotách výfukových plynů je dosaženo použitím řešení známých mimo jiné z motocyklových závodních konstrukcí nebo velmi výkonných agregátů. To platí pro technologii dutých a sodíkem plněných výfukových ventilů, kde dutý ventil váží o 3 g méně než plný ventil. To zabraňuje přehřátí ventilů a umožňuje manipulaci s výpary o vyšší teplotě.

Specifika pohonné jednotky

Největší problémy 1.0 TSi souvisí s využitím řešení pokročilých elektronických technologií. Oprava čidel nebo řídicích jednotek, které selžou, může být poměrně drahá. Komponenty jsou drahé a jejich počet je velký, takže mohou nastat pravděpodobnější problémy.

Další běžnou nepříjemností je usazování karbonu na sacích otvorech a sacích ventilech. To přímo souvisí s nedostatkem paliva jako přirozeného čisticího prostředku v sacích kanálech. Saze, které omezují proudění vzduchu a snižují výkon motoru, vážně poškozují sací ventily a ventilová sedla.

Měli bychom doporučit motor 1.0 TSi?

Určitě ano. Navzdory mnoha elektronickým součástkám, které mohou selhat, je celkový design dobrý, zejména ve srovnání s modely MPi. Mají podobný výkon, ale ve srovnání s TSi je jejich rozsah točivého momentu mnohem užší. 

Díky použitým řešením jsou agregáty 1.0 TSi efektivní a radost s nimi jezdit. Při pravidelné údržbě, používání doporučeného oleje a dobrého paliva se vám motor odvděčí stabilním a efektivním provozem.