Motor Honda D15B
Motor Honda D15B je legendárním produktem japonského automobilového průmyslu, který lze právem považovat za jeden z nejlepších. Vyráběl se v letech 1984 až 2006. To znamená, že se na trhu udržel 22 let, což je v tvrdé konkurenci téměř nereálné. A to přesto, že jiní výrobci představovali vyspělejší elektrárny.
Celá řada motorů Honda D15 je víceméně oblíbená, nejvíce však vyniká motor D15B a všechny jeho úpravy. Díky němu byly ve světě vyvinuty jednohřídelové motory.
popis
D15B je vylepšená modifikace elektrárny D15 od Hondy. Zpočátku byl motor navržen pro použití v Hondě Civic, ale později se rozšířil a začal být instalován na jiné modely. Skládá se z hliníkového bloku válců s litinovými vložkami. Hlava má jeden vačkový hřídel a také 8 nebo 16 ventilů. Pohon rozvodového řemene a samotný řemen se doporučuje měnit každých 100 tisíc kilometrů. V případě prasknutí hlavy válců motoru se definitivně prohnou ventily, takže je třeba hlídat stav řemene. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky, takže je potřeba ventily seřídit po 40 000 kilometrech.
Funkce je otáčení proti směru hodinových ručiček. U jednoho motoru je palivová směs přiváděna přes dva karburátory (vývoj patří Hondě), pomocí monovstřikového systému (když je atomizované palivo přiváděno do sacího potrubí) a vstřikovače. Všechny tyto možnosti se nacházejí v jednom motoru různých modifikací.
Vlastnosti
Do tabulky zapisujeme hlavní charakteristiky motoru Honda D15B.
| Производитель | Honda Motor Company |
| Objem válce | 1.5 litrů |
| Energetický systém | Karburátor |
| Moc | 60-130 l. z. |
| Maximální točivý moment | 138 Nm při 5200 ot./min |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Spotřeba benzínu | 6-10 litrů na dálnici, 8-12 v městském režimu |
| Viskozita oleje | 0W-20, 5W-30 |
| Zdroj motoru | 250 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti mnohem víc. |
| Umístění pokoje | Dole a nalevo od krytu ventilu |
Zpočátku byl motor D15B karburován a vybaven 8 ventily. Později dostal vstřikovač jako napájecí systém a navíc dvojici ventilů na válec. Kompresní výkon byl zvýšen na 9.2 - to vše umožnilo zvýšit výkon na 102 koní. S. Jednalo se o nejmasivnější elektrárnu, která však byla postupem času dokončena.
O něco později vyvinuli vylepšení, které bylo úspěšně implementováno v tomto motoru. Motor byl pojmenován D15B VTEC. Podle názvu lze snadno uhodnout, že se jedná o stejný spalovací motor, ale se systémem variabilního časování ventilů. VTEC je patentovaný vývoj HONDA, což je řídicí systém pro dobu otevření ventilu a zdvih ventilu. Podstatou tohoto systému je poskytnout ekonomičtější režim provozu motoru při nízkých otáčkách a dosáhnout maximálního točivého momentu - při středních otáčkách. No, ve vysokých rychlostech je samozřejmě úkol jiný – vyždímat z motoru všechen výkon i za cenu zvýšeného dojezdu plynu. Použití tohoto systému v modifikaci D15B umožnilo zvýšit maximální výkon na 130 koní. S. Kompresní poměr se zároveň zvýšil na 9.3. Takové motory byly vyrobeny od roku 1992 do roku 1998.
Další modifikací je D15B1. Tento motor obdržel upravený ShPG a 8 ventilů, byl vyroben v letech 1988 až 1991. D15B2 je stejný D15B1 (se stejnou ojnicí a skupinou pístů), ale s 16 ventily a vstřikovacím systémem. Modifikace D15B3 byla také vybavena 16 ventily, ale je zde instalován karburátor. D15B4 - stejný D15B3, ale s dvojitým karburátorem. Existovaly také verze motoru D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - všechny se od sebe lišily v různých maličkostech, ale obecně se konstrukční rys nezměnil.
Tento motor a jeho úpravy jsou určeny pro vozy Honda Civic, ale byl použit i v dalších modelech: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.
Spolehlivost motoru
Tento ICE je jednoduchý a spolehlivý. Představuje určitý standard jednohřídelového motoru, který by se měl rovnat všem ostatním výrobcům. Vzhledem k širokému rozšíření D15B byl po mnoho let studován „do děr“, což umožňuje jeho rychlou a relativně levnou opravu. To je výhoda většiny starých motorů, které jsou dobře nastudované mechaniky v autoservisu.
Motory řady D přežily i s hladověním oleje (kdy hladina oleje klesne pod přípustnou úroveň) a bez chladicí kapaliny (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs). Byly dokonce případy, kdy Hondy s motorem D15B dojely na čerpací stanici bez oleje. Zároveň se zpod kapoty ozýval silný řev, který však nezabránil motoru v odtažení vozu na čerpací stanici. Poté po krátké a nenákladné opravě motory dále fungovaly. Ale byly samozřejmě i případy, kdy se restaurování ukázalo jako iracionální.
Většinu spalovacích motorů se ale podařilo po velké opravě „vzkřísit“ kvůli nízkým nákladům na náhradní díly a jednoduchosti konstrukce samotného motoru. Zřídka stála generální oprava více než 300 dolarů, což z motorů činilo jedny z nejlevnějších na údržbu. Zkušený řemeslník se správnou sadou nářadí dokáže uvést starý motor D15B do perfektního stavu za jednu pracovní směnu. Navíc to platí nejen pro verzi D15B, ale obecně pro celou řadu D.
Služby
Vzhledem k tomu, že se motory řady B ukázaly jako jednoduché, neexistují žádné jemnosti ani potíže s údržbou. I když majitel zapomene včas vyměnit jakýkoliv filtr, nemrznoucí kapalinu nebo olej, tak se nic katastrofálního nestane. Někteří mistři na čerpací stanici tvrdí, že pozorovali situace, kdy motory D15B najely 15 tisíc kilometrů na jedno mazivo a při výměně bylo z jímky vypuštěno pouze 200-300 gramů použitého oleje. Mnoho majitelů starých aut založených na tomto motoru do něj místo nemrznoucí směsi nalilo obyčejnou vodu z vodovodu. Dokonce se proslýchá, že D15B jezdily na naftu, když do nich majitelé omylem natankovali špatné palivo. Možná to není pravda, ale takové fámy kolují.
Takové legendy o populárním japonském motoru umožňují jednoznačně vyvodit závěr o jeho spolehlivosti. A ačkoliv se nedá nazvat „milionářem“, při správné údržbě a pečlivé péči se možná podaří dohnat kýžený nájezd milionu kilometrů. Praxe mnoha majitelů automobilů ukazuje, že 350–500 tisíc kilometrů je zdrojem před generální opravou. Promyšlenost konstrukce umožňuje oživit motor a najet dalších 300 tisíc kilometrů.
To však vůbec neznamená, že absolutně všechny motory D15B mají tak obrovský zdroj. Úspěšná navíc není celá řada, ale pouze motory vyrobené do roku 2001 (tedy D13, D15 a D16). Jednotky D17 a jejich modifikace se ukázaly jako méně spolehlivé a náročnější na údržbu, palivo a mazání. Pokud byl motor řady D uveden na trh po roce 2001, je vhodné jej sledovat a provádět běžnou údržbu včas. Obecně platí, že všechny motory potřebují servis včas, ale D15B odpustí majiteli jeho nepřítomnost, většina ostatních motorů ne.
Poruchy
Přes všechny své výhody mají jednotky D15B problémy. Nejběžnější jsou následující "nemoci":
- Plovoucí otáčky signalizují poruchu čidla regulace volnoběžných otáček nebo usazeniny karbonu na škrticí klapce.
- Zlomená řemenice klikového hřídele. V tomto případě je nutné vyměnit řemenici, zřídka je nutné vyměnit samotný klikový hřídel.
- Zvuk nafty zpod kapoty může naznačovat prasklinu v karoserii nebo poruchu těsnění.
- Rozdělovače jsou typickou „nemocí“ motorů řady D. Když jsou „mrtvé“, motor může cukat nebo odmítnout nastartovat vůbec.
- Maličkosti: lambda sondy se neliší životností a při nízké kvalitě paliva a maziva (což je v Rusku běžné) se rychle stávají nepoužitelnými. Může také unikat snímač tlaku oleje, může se ucpat tryska atd.
Všechny tyto problémy nezpochybňují spolehlivost a snadnost oprav a údržby spalovacích motorů. V souladu s doporučeními pro údržbu motor snadno ujede 200–250 tisíc kilometrů bez problémů, pak - jako štěstí.
Ladění
Motory řady D, zejména modifikace D15B, jsou prakticky nevhodné pro seriózní ladění. Výměna skupiny válec-píst, hřídele, instalace turbíny jsou všechno zbytečné cvičení kvůli malé bezpečnostní rezervě motorů řady D (kromě motorů vyrobených po roce 2001).
K dispozici je však „lehký“ tuning, jehož možnosti jsou široké. S malými finančními prostředky můžete z obyčejného udělat hravé auto, které na začátku snadno obejde moderní „běžící auta“. K tomu musí být toto nastavení nainstalováno na motoru bez VTEC. To zvýší výkon ze 100 na 130 koní. S. Kromě toho budete muset nainstalovat sací potrubí a firmware, abyste naučili motor pracovat s novým zařízením. Zkušení řemeslníci budou schopni upgradovat motor za 5-6 hodin. Z právního hlediska se motor vůbec nemění - počet zůstává stejný, ale jeho výkon se zvyšuje o 30%. To je solidní nárůst síly.
Co by měli majitelé motorů s VTEC dělat? Pro takové spalovací motory lze vyrobit speciální turbosoupravu, ale je to komplikovaný postup a málokdy se k němu uchýlí. Zdroj motoru k tomu však přispívá.
Výše popsané tipy pro vylepšení spalovacího motoru platí pro jednotky vyrobené před rokem 2001. Motory Civic EU-ES jsou pro své konstrukční vlastnosti méně vhodné pro modernizaci.
Závěr
Bez sebemenší nadsázky můžeme říci, že motory řady D jsou nejlepší motory pro civilní vozy, jaké kdy Honda vyrobila. Možná jsou dokonce nejlepší na světě, ale o tom lze polemizovat. Existuje na světě mnoho spalovacích motorů, které mají při objemu válce 1.5 litru výkon 130 koní? S. a zdroj přes 300 tisíc kilometrů? Je jich jen pár, a tak je D15B se svou fantastickou spolehlivostí unikátní jednotkou. Navzdory tomu, že je již dávno ukončena, stále je vidět v hodnocení různých časopisů.
Mám si koupit auto založené na motoru D15B? To je subjektivní otázka. I stará auta s tímto spalovacím motorem a nájezdem 200 tisíc kilometrů zvládnou najezdit dalších sto tisíc a ještě více při běžné údržbě a minimálních opravách, které budou během provozu vyžadovat.
Navzdory tomu, že se samotná jednotka nevyrábí již 12 let, stále můžete na silnicích Ruska a dalších zemí najít vozy založené na ní, navíc stabilním tempem. A na stránkách prodávajících vybavení najdete smluvní ICE s najetými kilometry přes 300 tisíc kilometrů, které vypadají omšele, ale zároveň zůstávají funkční.
