Motor Honda D17A
Obsah
D17A sjel z montážní linky poprvé v roce 2000. Původně byl určen pro těžká vozidla, vyznačoval se největšími rozměry z celé řady D. Koncem 90. let vznikla potřeba vytvořit nový motor, aby japonským těžkým vahám poskytl potřebný výkon. Východiskem bylo vytvoření objemového motoru D17A. Je důležité si uvědomit, že i přes velké rozměry byl ještě o něco lehčí než jeho předchůdci.
Kde se nachází sériové číslo?
Najít číslo motoru na všech modelech Honda nebude obtížné - jak říkají motoristé, zde je umístěno „lidsky“ - štítek je umístěn na přední straně těla, těsně pod krytem ventilu.
Технические характеристики
| značka ICE | D17 |
|---|---|
| Roky vydání | 2000-2007 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Energetický systém | injektor |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 94.4 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Stupeň komprese | 9.9 |
| Objem motoru, cmXNUMX | 1668 |
| Výkon hp / ot. min | 132/6300 |
| Točivý moment, Nm/ot. min | 160/4800 |
| Palivo | AI-95 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |
| město | 8.3 |
| stopy | 5.5 |
| smíšené | 6.8 |
| Doporučený olej | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Objem olejové soustavy, l | 3.5 |
| Přibližný zdroj, km | 300 tisíc |
V tabulce jsou uvedeny hlavní charakteristiky pohonné jednotky a jejich vlastnosti. Zpočátku byl vydán základní model, který byl zmíněn výše. Při studiu potřeb spotřebitelů po nějaké době opustilo montážní linku několik sérií, které měly drobné konstrukční rozdíly, stejně jako odlišné parametry výkonu a účinnosti. Nejprve si rozeberme návrh D17A, který byl vzat jako základ, o změněných konfiguracích si povíme o něco později.
Externí popis
Základním motorem je vstřikovací 16ventilový spalovací motor s řadovým uspořádáním válců. Nový model motoru se od svých předchůdců liší odolnějším složením hliníkové slitiny tvořící blok válců. Výška pouzdra je 212 mm. V horní části je hlava válců, ve které byly modernizovány spalovací komory a kanály přívodu vzduchu. V jeho těle jsou opracována lůžka pro vačkový hřídel a vedení ventilů. Sací potrubí je vyrobeno z plastu a výfukový systém má zcela nový katalyzátor.
Klikový mechanismus
Motor má klikový hřídel na pěti ložiskách, spojený s ojnicemi o výšce 137 mm. Po úpravách byl zdvih pístu 94,4 mm, což umožnilo zvětšit objem spalovacího prostoru na 1668 cm³. Kluzná ložiska jsou umístěna v čepech podpěry a ojnice, zajišťují snížení tření a potřebnou vůli. Uvnitř hřídele je kanál nezbytný pro přívod oleje k třecím prvkům.
Načasování
Mechanismus distribuce plynu je reprezentován jedním vačkovým hřídelem, řemenovým pohonem, ventily, jejich vodítky, pružinami a řemenicemi. Každý válec má 2 sací a 2 výfukové ventily. Neexistují žádné hydraulické zvedáky, nastavení se provádí pomocí šroubů. Přítomnost systému VTEC na motoru umožňuje ovládat stupeň otevření a zdvihu ventilů.
Chladicí a mazací systém
Oba motorové systémy jsou vyráběny podle standardních technologií, bez jakýchkoliv konstrukčních změn. Jako chladicí kapalinu se doporučuje používat specializovanou nemrznoucí směs Honda typu 2, navrženou přímo pro tuto značku motorů. Jeho cirkulaci zajišťuje čerpadlo, termostat reguluje průtok tekutiny. Výměna tepla probíhá v radiátoru.
Olejový systém představuje zubové čerpadlo, filtr a kanály v krytu motoru. Na rozdíl od svých předchůdců je tento motor méně odolný proti opotřebení během nedostatku oleje.
Modifikace
| model | VTEC | Síla, h.p. | Moment | Stupeň komprese | Další funkce |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | jiný katalyzátor |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ekonomická možnost | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | plynový spalovací motor, byla změněna konstrukce ventilů a ojnic |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analogový D17A1 pro Brazílii | ||||
| D17Z3 | Analogový D17A pro Brazílii |
Spolehlivost, udržovatelnost, slabé stránky
Každý rozumný myslitel vám potvrdí, že životnost motoru do značné míry závisí na kvalitě oleje a provozních podmínkách. Výrobce proto dává tovární záruku, která je asi 300 tisíc kilometrů. To znamená, že v tomto období i při časté práci ve vysokých rychlostech nebude srdce vašeho vozu vyžadovat velké opravy. Hlavním pravidlem je bezesporu včasný průjezd údržby plánovaným způsobem. Jak ukazuje praxe, při středním zatížení a použití dobrého oleje se životnost motoru výrazně prodlouží o 1,5 a někdy dokonce 2krát.
Podle recenzí majitelů automobilů jsou modely D17A nenáročné na opravu. Navzdory velkým rozměrům lze hlavní části jak sady karoserie motoru, tak jeho designu snadno zakoupit na objednávku v každém autoservisu. Jeho předchůdce by bezesporu bylo možné opravit i v garážových podmínkách, ale náš testovaný subjekt lze vyřešit i pomocí 2-3 inteligentních asistentů.
Hlavní slabiny D17A
Pohonná jednotka nemá žádné větší boláky, vážné problémy vznikají buď stářím, nebo vysokým nájezdem kilometrů přesahujícím záruku.
Nejčastější závady:
- Nedostatek hydraulických zvedáků - každých 30-40 tisíc kilometrů je nutné plánovaně seřídit ventily (světla: vstup 0,18-0,22, výstup 0,23-0,27 mm). Při velkém zatížení může být tento postup vyžadován i dříve, jak vám napoví charakteristický kovový zvuk zpod kapoty při chodu spalovacího motoru.
- Obtížné startování v chladném období - kondenzátory zamrzají při silných mrazech. Je nutné zahřát řídicí jednotku, poté se motor spustí. Někdy se problém vyřeší výměnou.
- Je vhodné pravidelně měnit rozvodový řemen, jehož zdroj je 100 tisíc km. Pokud toto pravidlo není dodrženo, ventil se při prasknutí často ohne.
- Aby se zabránilo varu a úniku nemrznoucí směsi, je nutné včas vyměnit těsnění hlavy válců. Pokud je poškozen, může se chladicí kapalina dostat do spalovací komory a narušit integritu skupiny válec-píst. Po cestě můžete také vyměnit kompresní a olejové stírací kroužky, víčka atd.
- Rychlostní plováky - klasická nepříjemnost, pravděpodobně důvodem je ucpaná sestava škrticí klapky. Je potřeba ho vyčistit.
Jaký olej nalít?
Výběr značky oleje je vážná záležitost, na které závisí životnost srdce auta. Na moderním trhu může velký výběr zmást začínajícího motoristu. Podle návodu D17A je „všežravý“ – jsou pro něj vhodné značky od 0W-30 do 15W 50. Výrobce důrazně doporučuje vyhýbat se padělkům a nakupovat pouze značkové oleje od spolehlivých dodavatelů. Výměna musí být provedena každých 10 5 kilometrů, optimálně - po XNUMX XNUMX. Při delším provozu ztrácí olej své vlastnosti, usazuje se na stěnách válců a vyhoří spolu s palivovou směsí. Kvůli jeho plýtvání dochází k hladovění oleje, což může vést až k generální opravě motoru.
Možnosti ladění
Stejně jako u každého motoru bude vylepšení pro dosažení lepšího výkonu stát pěkný cent. Je vhodnější vyměnit jednotku, ale pokud chcete čerpat tento konkrétní motor, můžete si vybrat ze dvou možností:
- Atmosférický - je potřeba promarnit odtok nebo vyměnit škrticí klapku za větší, namontovat studené sání a přímý výfuk a také vačkový hřídel s děleným převodem. Takové zdokonalení učiní motor 150 silným, ale náklady na práci a náhradní díly vzrostou do značné částky.
- Instalace turbíny - je třeba pozorovat lidstvo a upravit její chod na 200 koní, aby se motor nerozpadl. Pro zvýšení spolehlivosti je žádoucí vyměnit díly klikového mechanismu za kované, aby se snížil kompresní poměr. Důležitou součástí je instalace studeného sání a přímého výfuku.
Je třeba poznamenat, že jakékoli úpravy, dokonce i ty, které provádí profesionál, snižují zdroje spalovacího motoru. Nejoptimálnější by proto bylo nahradit třídu motoru nebo značku automobilu.
Seznam vozů Honda vybavených D17A:
- Občanská;
- Proud;
- FR-V;
- Acura HE.
