Motor GY6 4t - vše, co potřebujete vědět o hnacím ústrojí Honda

Na trhu lze nalézt dvě verze: motory 50 a 150 ccm. V prvním případě má motor GY6 označení QMB 139 a ve druhém QMJ157. Více o pohonné jednotce se dozvíte v našem článku!

Základní informace o motocyklu Honda 4T GY6

Po premiéře v 60. letech Honda dlouho nemohla implementovat nová konstrukční řešení. V 80. letech vzniklo zcela nové schéma, které se ukázalo jako úspěšné. Jednalo se o čtyřdobý jednokomorový agregát se vzduchovým nebo olejovým chlazením. Je také vybaven dvěma horními ventily.

Měl horizontální orientaci a byl instalován na mnoha malých motocyklech a skútrech - každodenních dopravních prostředcích pro Asiaty, jako je Tchaj-wan, Čína nebo země jihovýchodní části kontinentu. Projekt se setkal s takovým zájmem, že brzy další společnosti začaly vyrábět jednotky podobného designu, například Kymco Pulsar CB125, což byla modifikace Hondy KCW 125.

Motor GY6 ve verzích QMB 139 a QMJ 158 - technické údaje

Menší čtyřtaktní agregát využívá elektrický startér se stojánkem. Byla instalována polokulovitá spalovací komora a uspořádání válců bylo provedeno ve formátu SOHC s vačkovým hřídelem v hlavě válců. Vrtání 39 mm, zdvih 41.4 mm. Celkový pracovní objem byl 49.5 metrů krychlových. cm při kompresním poměru 10.5:1.. Vydával výkon 2.2 hp. při 8000 ot./min. a kapacita olejové nádrže byla 8 litrů.

Varianta QMJ 158 má také elektrický startér se stojanem. Je vzduchem chlazený a má celkový zdvihový objem 149.9 ccm. Maximální výkon je 7.5 hp. při 7500 ot./min. s vrtáním válce 57,4 mm, zdvihem pístu 57,8 mm a kompresním poměrem 8:8:1.

Konstrukce pohonu – nejdůležitější informace

GY6 využívá vzduchové chlazení a také vačkový hřídel poháněný řetězem vačkového hřídele nad hlavou. Součástí konstrukce byla také poloválcová hlava válců s příčným průtokem. Dávkování paliva bylo prováděno karburátorem s jedním bočním tahem při konstantní rychlosti. Tato součást byla imitací nebo konverzí 1:1 dílu Keihin CVK.

Dále bylo použito kondenzátorové zapalování CDi s magnetickým setrvačníkem. Vzhledem k tomu, že tento prvek je umístěn na setrvačníku, a nikoli na vačkovém hřídeli, dochází k zapálení během kompresního a výfukového zdvihu - jedná se o jiskrový typ zapalování.

Výkon a plynulá převodovka

Motor GY6 má ​​vestavěné magneto, které dodává 50VAC do systému CDi a také 20-30VAC usměrněné a regulované na 12VDC. Díky němu bylo napájeno příslušenství umístěné v podvozku, jako je osvětlení, a také nabíjení baterie.

Odstředivě řízená převodovka CVT je uložena v integrované kyvné vidlici. Využívá pryžový pásek a někdy je také označován jako VDP. V zadní části kyvné vidlice spojuje převodovku s jednoduchou vestavěnou redukční převodovkou odstředivá spojka. První z těchto prvků má také elektrický startér, výbavu zadní brzdy a startér.

Za zmínku také stojí, že mezi klikovým hřídelem a variátorem není žádná spojka – ta je poháněna spojkou odstředivého typu umístěnou na zadní řemenici. Podobná řešení byla použita např. v produktech jako Vespa Grande, Bravo a upravená Honda Camino/Hobbit. 

Vyladění motoru GY6 - nápady

Jako u většiny spalovacích motorů může být varianta GY6 vyrobena s mnoha konstrukčními změnami pro zlepšení jejího výkonu. Díky tomu bude skútr nebo motokára, ve které je pohon nainstalován, rychlejší a dynamičtější. Je však třeba mít na paměti, že to vyžaduje zvláštní znalosti a zkušenosti, aby nedošlo k nepříznivému ovlivnění bezpečnosti.

Zvýšení průtoku výfukových plynů

Jednou z nejčastěji prováděných úprav je zvýšení průtoku výfukových plynů. To lze provést výměnou pažbových, standardních tlumičů za inovovanou verzi – ty lze nalézt v internetových obchodech. 

Zvýší se tím výkon motoru – bohužel komponenty instalované v továrnách výrobce omezují schopnost motoru zbavovat se výfukových plynů při malém průchodu. Kvůli tomu je horší cirkulace vzduchu v pohonné jednotce.

Frézování hlavy

Mezi další způsoby, jak zlepšit výkon pohonné jednotky, patří zvýšení kompresního poměru, což pozitivně ovlivní točivý moment a výkon generovaný pohonnou jednotkou. To lze provést vyfrézováním hlavy odborníkem.

Funguje to tak, že obráběná část bude zmenšovat objem spalovacího prostoru a zvyšovat kompresní poměr. Dávejte pozor, abyste to nepřehnali, protože to může mít za následek větší kompresi, což může vést k interakci mezi pístem a ventily motoru.

GY6 je oblíbené zařízení, které nabízí spoustu možností.

 Bude fungovat jak při standardním použití, tak jako motor pro úpravy. Z tohoto důvodu je motor GY6 velmi oblíbený. Vhodné pro skútry i motokáry. Vůz je atraktivní cenou a možností provedení vylepšení a vysokou dostupností tzv. modifikační sady pro zvýšení výkonu jednotky.