Motor N57 - vše, co potřebujete vědět
Obsah
Motor N57 patří do rodiny vznětových motorů vybavených turbodmychadlem a systémem Common Rail. Výroba začala v roce 2008 a skončila v roce 2015. Uvádíme o něm nejdůležitější informace.
Motor N57 - technické údaje
Vznětový motor využívá systém ovládání ventilů DOHC. Šestiválcová pohonná jednotka má 6 válců se 4 písty v každém. Vrtání válce motoru 90 mm, zdvih pístu 84 mm při kompresi 16.5. Přesný objem motoru je 2993 ccm.
Motor spotřeboval 6,4 litru paliva na 100 km ve městě, 5,4 litru na 100 km v kombinovaném cyklu a 4,9 litru na 100 km na dálnici. Aby jednotka správně fungovala, vyžadovala olej 5W-30 nebo 5W-40.
Motorové verze od BMW
Od počátku výroby motorů BMW vzniklo šest typů pohonných jednotek. Všechny měly vrtání a zdvih 84 x 90 mm, zdvihový objem 2993 ccm a kompresní poměr 3:16,5. Následující odrůdy patřily do rodiny N1:
- N57D30UL s výkonem 150 kW (204 k) při 3750 ot./min. a 430 Nm při 1750-2500 ot./min. Druhá verze má výkon 155 kW (211 k) při 4000 ot./min. a 450 Nm při 1750-2500 ot./min;
- N57D30OL 180 kW (245 k) při 4000 ot./min. a 520 Nm při 1750-3000 ot./min. nebo 540 Nm při 1750-3000 ot./min;
- N57D30OL 190 kW (258 k) při 4000 ot./min. a 560 Nm při 2000-2750 ot./min;
- N57D30TOP 220 kW (299 k) při 4400 ot./min. nebo 225 kW (306 k) při 4400 ot./min. a 600 Nm při 1500-2500 ot./min;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 k) při 4400 ot./min. a 630 Nm při 1500-2500 ot./min;
- N57D30S1 280 kW (381 k) při 4400 ot./min. 740 Nm při 2000-3000 ot./min.
Sportovní verze N57D30S1
Existovala i sportovní varianta se třemi přeplňováním, kde první měla proměnnou geometrii turbíny a fungovala velmi dobře při nízkých otáčkách motoru, druhá při středních otáčkách zvyšujících točivý moment a třetí generovala krátké vrcholy výkonu a točivého momentu v nejvyšších. zatížení - na úrovni 740 Nm a 280 kW (381 k).
Konstrukce pohonu
N57 je 30° přeplňovaný, vodou chlazený řadový motor. Používá dva vačkové hřídele nad hlavou - dieselový motor. Blok motoru je vyroben z lehkého a odolného hliníku. Pánve hlavních ložisek klikového hřídele jsou vyrobeny z cermetové slitiny.
Za popis stojí i provedení hlavy válců motoru. Je rozdělen na dvě části, kde výfukové a sací kanály a ventily jsou umístěny ve spodní části. Nahoře má základní desku, na které běží vačkové hřídele. Hlava je také vybavena kanálem pro recirkulaci výfukových plynů. Charakteristickým rysem N57 je, že válce mají suché vložky tepelně spojené s blokem válců.
Vačkové hřídele, palivo a turbodmychadlo
Důležitým prvkem chodu motoru je výfukový vačkový hřídel, který je poháněn jediným prvkem sacích ventilů. Uvedené díly zodpovídají za ovládání sacích a výfukových ventilů válců. Za správnou funkci vačkového hřídele sání je zase zodpovědný hnací řetěz na straně setrvačníku, napínaný hydraulickými stahováky řetězu.
V motoru N57 je palivo vstřikováno pod tlakem 1800 2000 až XNUMX XNUMX barů přímo do válců prostřednictvím systému Common Rail Bosch. Samostatné varianty pohonné jednotky mohou mít různá turbodmychadla výfukových plynů – variabilní geometrii nebo kombinovaná s mezichladičem, jedním nebo dvěma.
Provoz pohonné jednotky – zjištěné problémy
Během provozu motocyklu by mohlo dojít k poruchám souvisejícím s vířivými tlumiči. V důsledku poruchy začne motor běžet nerovnoměrně a také chyby signalizačního systému.
Dalším problémem je generování velkého hluku. Nežádoucí zvuky jsou důsledkem prasklého tlumiče klikového hřídele. Problém se objeví při běhu asi 100 XNUMX. km a je potřeba vyměnit rozvodový řetěz.
Měli byste také věnovat pozornost použití správného typu oleje. Díky tomu by měl zbytek systému, jako je turbína, běžet bez problémů minimálně 200 XNUMX hodin. kilometrů.
Motor N57 vhodný pro tuning
Jedním z nejběžnějších způsobů, jak zvýšit výkon motoru, je modernizace turbodmychadla. Přidáním větší verze nebo hybridní verze k motoru lze výrazně zlepšit parametry přívodu nasávaného vzduchu. To však bude spojeno s vyšší úrovní spalování paliva.
Uživatelé N57 se také rozhodnou vyladit ECU. Přeřazení jednotek je relativně levné a zlepšuje výkon. Dalším řešením z této kategorie je výměna nejen ECU, ale i tuningových boxů. Ladění se může týkat i setrvačníku. Součást s menší hmotností zlepší výkon pohonné jednotky zvýšením otáček motoru.
Mezi další způsoby zvýšení potenciálu motoru patří modernizace palivového čerpadla, použití vysokoprůtokových vstřikovačů, instalace leštěné hlavy válců, sady sání nebo sportovního katalyzátoru, výfuku a silniční vačky.
