Motor BMW N62B48

Model BMW N62B48 je osmiválcový motor ve tvaru V. Tento motor se vyráběl 7 let od roku 2003 do roku 2010 a vyráběl se ve více sériích.

Za vlastnost modelu BMW N62B48 je považována vysoká spolehlivost, která zajišťuje pohodlný a bezproblémový provoz vozu až do konce životnosti komponentu.

Design a výroba: stručná historie vývoje motoru BMW N62B48

Motor byl poprvé vyroben v roce 2002, ale neprošel testovacími testy z důvodu rychlého přehřátí, v souvislosti s nímž bylo rozhodnuto o modernizaci konstrukce. Upravené modely motorů se začaly nasazovat na sériová auta od roku 2003, ale výroba velkých oběhových sérií začala až v roce 2005 kvůli zastaralosti předchozí generace motorů.

To je zajímavé! V roce 2005 byla také zahájena výroba modelu N62B40, což byla odizolovaná verze N62B48, která měla nižší hmotnost a výkonové charakteristiky. Model s nízkým výkonem byl posledním sériovým atmosférickým motorem s architekturou ve tvaru V vyráběným BMW. Další generace motorů byla vybavena dmychadlem turbíny.

Tento motor je vybaven pouze šestistupňovou automatickou převodovkou – modely pro mechaniky selhaly při prvních testovacích testech před vstupem do sériové výroby. Důvodem byla odolnost elektronických zařízení vůči ručnímu ovládání, což snížilo garantovanou životnost motoru téměř na polovinu.

Motor BMW N62B48 se stal nezbytným vylepšením pro automobilový koncern během vydání restylované verze X5, která umožnila modernizaci vozu. Zvětšení objemu pracovních komor na 4.8 litru při zachování stabilního provozu v jakékoli rychlosti zajistilo širokou oblibu motoru - verzi BMW N62B48 v současnosti oceňují milovníci V8.

Je důležité vědět! VIN číslo motoru je duplikováno na bocích v horní části produktu pod předním krytem.

Specifikace: co je na motoru zvláštní

Model je vyroben z hliníku a běží na vstřikovač, což zaručuje racionální využití paliva a optimální poměr výkonu k hmotnosti zařízení. Design BMW N62B48 je vylepšenou verzí M62B46, ve které byly odstraněny všechny slabé stránky starého modelu. Charakteristické rysy nového motoru jsou:

1. Zvětšený blok válců, který umožnil instalovat větší píst;
2. Klikový hřídel s dlouhým zdvihem - zvýšení o 5 mm poskytlo motoru větší trakci;
3. Vylepšená spalovací komora a systém vstupu/výstupu paliva pro vyšší výkon.

Motor funguje stabilně pouze na vysokooktanové palivo - použití benzínu nižší třídy než A92 je plné detonace a snížení životnosti. Průměrná spotřeba paliva je od 17 litrů ve městě a 11 litrů na dálnici, výfukové plyny splňují normy Euro 4. Motor vyžaduje 8 litrů oleje 5W-30 nebo 5W-40 s pravidelnou výměnou po 7000 km nebo 2 letech od úkon. Průměrná spotřeba technické kapaliny motorem je 1 litr na 1000 km.

Typ pohonu	Stojící na všech kolech
Počet ventilů	8
Počet ventilů na válec	4
Zdvih pístu, mm	88.3
Průměr válce, mm	93
Stupeň komprese	11
Objem spalovací komory	4799
Maximální rychlost, km / h	246
Zrychlení na 100 km / h, od	06.02.2018
Výkon motoru, hp / ot	367/6300
Točivý moment, Nm / ot./min	500/3500
Provozní teplota motoru, kroupy	~ 105

Instalace elektronického firmwaru Bosch DME ME 9.2.2 na BMW N62B48 umožnila zabránit ztrátám výkonu a dosáhnout vysokého výkonu s nízkým vývinem tepla – motor se dobře chladí při jakékoli rychlosti a zatížení. Motor byl instalován na následujících modelech automobilů:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• Bmw x5 e53
• Bmw x5 e70
• Morgan Aero 8

To je zajímavé! I přes výrobu bloků válců z hliníku jede motor plynule až 400 000 km bez ztráty výkonu. Vytrvalost motoru je vysvětlena vyváženým fungováním automatické převodovky a elektronického systému přívodu paliva, což umožnilo snížit zatížení všech konstrukčních součástí.

Slabé stránky a zranitelnosti motoru BMW N62B48

Všechny chyby v montáži BMW N62B48 se objevují až po ukončení záruční údržby: do 70-80 000 km nájezdu motor funguje správně i při intenzivním používání, pak se mohou objevit následující problémy:

1. Zvýšená spotřeba technických kapalin - příčinou je porušení těsnosti hlavních trubek ropovodu a selhání olejových uzávěrů. Porucha je pozorována při dosažení značky 100 000 km běhu a bude nutné provést kompletní výměnu součástí ropovodu před generální opravou 2-3krát.
2. Nekontrolované spotřebě oleje lze předejít pravidelnou diagnostikou a výměnou těsnících kroužků. Je také důležité nešetřit na kvalitě kroužků odolných vůči oleji - použití analogů nebo replik originálního spotřebního materiálu je plné předčasného úniku;
3. Nestabilní otáčky nebo problémy se ziskem výkonu – důvodem nedostatečné trakce nebo „plovoucích“ otáček může být dekomprese motoru a úniky vzduchu, porucha průtokoměru nebo valvetronicu, ale i porucha zapalovací cívky. Při prvním náznaku nestabilního provozu motoru je nutné zkontrolovat tyto konstrukční jednotky a odstranit poruchu;
4. Únik oleje - problém spočívá v opotřebovaném těsnění generátoru nebo olejovém těsnění klikového hřídele. Situace je napravena včasnou výměnou spotřebního materiálu nebo přechodem na odolnější protějšky - olejová těsnění se budou muset měnit každých 50 000 km;
5. Zvýšená spotřeba paliva – problém nastává při zničení katalyzátorů. Úlomky katalyzátorů se také mohou dostat do válců motoru, což povede k poškození hliníkového těla. Nejlepším východiskem ze situace je výměna katalyzátorů za lapače plamene při nákupu automobilu.

Pro prodloužení životnosti motoru se doporučuje nevystavovat motor dynamickým změnám zatížení a také nešetřit na kvalitě paliva a technických kapalin. Pravidelná výměna komponentů a šetrný provoz zvýší životnost motoru až na 400-450 000 km před první potřebou větší opravy.

Je důležité vědět! Zvláštní pozornost je třeba věnovat motoru BMW N62B48 při povinné garanční údržbě a při nájezdu do „hlavního města“. Zanedbání motoru v těchto fázích negativně ovlivňuje zdroj automatické převodovky, který je plný nákladných oprav.

Možnost ladění: správně zvýšíme výkon

Nejoblíbenějším způsobem, jak zvýšit výkon BMW N62B48, je instalace kompresoru. Vstřikovací zařízení umožňuje zvýšit výkon motoru o 20-25 koní bez snížení životnosti.

Při nákupu je třeba dát přednost modelům kompresoru, které mají stabilní režim vybíjení – v případě BMW N62B48 byste se neměli honit ve vysokých otáčkách. Při instalaci kompresoru se také doporučuje ponechat standardní CPG a změnit výfuk na analog sportovního typu. Po mechanickém vyladění je žádoucí změnit firmware elektrického zařízení nastavením zapalování a systému přívodu paliva na nové parametry motoru.

Takové naladění umožní motoru produkovat výkon až 420-450 koní při maximálním tlaku kompresoru 0.5 baru. Tato modernizace však není praktická, protože vyžaduje značné investice - je jednodušší pořídit si vůz založený na V10.

Vyplatí se koupit auto založené na BMW N62B48

Motor BMW N62B48 se vyznačuje vysokou účinností, umožňuje efektivní využití paliva a poskytuje větší výkon než jeho předchůdce. Motor je ekonomický, odolný a nenáročný na údržbu. Hlavní nevýhodou modelu je pouze cena: najít motor v dobrém stavu za rozumnou cenu je poměrně problematické.

Zvláštní pozornost by měla být věnována opravitelnosti motoru: navzdory stáří modelu nebude obtížné najít komponenty pro motor kvůli jeho popularitě. Na trhu je k dispozici široká škála originálních dílů i analogů, což snižuje náklady na opravy. Auto založené na BMW N62B48 bude dobrou koupí a vhodné pro dlouhodobý provoz.