Motor Audi CDNC
Obsah
Motor Audi CDNC 2.0 TFSI o objemu 2.0 litru byl montován německým koncernem v letech 2008 až 2013 a byl instalován na nejoblíbenější modely společnosti na našem automobilovém trhu: A4, A5, Q5. Po modernizaci se výkon agregátu zvýšil na 225 koní. a získal nový index CNCD.
Řada EA888 gen2 zahrnuje: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB a CAEB.
Specifikace motoru Audi CDNC 2.0 TFSI
| Typ | v souladu |
| Válců | 4 |
| Ventilů | 16 |
| Přesný objem | 1984 cm³ |
| Průměr válce | 82.5 mm |
| Zdvih pístu | 92.8 mm |
| Energetický systém | přímé vstřikování |
| Moc | 211 HP |
| Moment | 350 Nm |
| Stupeň komprese | 9.6 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Ekolog. norma | 5ВРО XNUMX |
Hmotnost motoru CDNC je dle katalogu 142 kg
Popis motoru CDNC 2.0 TFSI
V roce 2008 debutovaly turbomotory EA888 gen2 a zejména 2.0litrová jednotka CDNC. Konstrukčně se jedná o řadový 4válcový litinový blok s uzavřeným chladicím pláštěm, přímým vstřikováním paliva, hliníkovou 16ventilovou hlavou válců vybavenou hydraulickými zvedáky, třířetězovým rozvodovým pohonem, dephaserem na sání hřídel a turbína IHI RHF5 s mezichladičem. Z vlastností tohoto motoru si všimneme přítomnosti olejového čerpadla s proměnným objemem, sacího potrubí s tlumiči změny geometrie, dvojice vyvažovačů s vlastním pohonem a také systém pro změnu výšky zdvihu výfuku ventily Audi Valvelift System nebo AVS.
Číslo motoru CDNC se nachází na křižovatce s převodovkou
Spotřeba paliva CDNC
Na příkladu Audi Q5 z roku 2009 s manuální převodovkou:
| velkoměsto | 10.0 litrů |
| Sledovat | 6.9 litrů |
| Smíšené | 7.4 litrů |
Jaká auta byla vybavena pohonnou jednotkou Audi CDNC
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
Recenze na motor CDNC, jeho klady a zápory
Doplňky:
- Dobrá kombinace výkonu a spotřeby
- Všechny problémy jednotky jsou dobře prostudovány
- Žádné problémy se servisem nebo díly.
- Jsou zde k dispozici hydraulické zvedáky
Nevýhody:
- Velmi náročné na kvalitu služeb
- Známé problémy se spotřebou ropy
- Malý zdroj pohonu rozvodového řetězu
- Rychlá tvorba sazí na ventilech
Plán údržby spalovacího motoru CDNC 2.0 l
| Periodicita | každých 15 000 km |
| Objem maziva ve spalovacím motoru | 5.1 litrů |
| Potřebné pro výměnu | asi 4.6 litru |
| Jaký druh oleje | 0W-30, 5W-40 * |
| Typ pohonu časování | řetěz |
| Deklarovaný zdroj | neomezeno |
| На практике | 90 000 km |
| Při přestávce/skoku | ventil se ohýbá |
| Nastavení | není nutné |
| Princip úpravy | hydraulické kompenzátory |
| Olejový filtr | 15tis km |
| Vzduchový filtr | 30tis km |
| Palivový filtr | 30tis km |
| Zapalovací svíčky | 90tis km |
| Pomocný pás | 90tis km |
| Chlazení kapalina | 5 let nebo 90 tisíc km |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru CDNC
Nejznámějším problémem turbomotorů druhé generace EA888 je spalování oleje v důsledku pístů s tenkými kroužky a také drobné otvory pro vypouštění tuku. Koncern VW vydal několik revizí opravných pístů, ale je lepší koupit kované.
Majitelé vozů s takovým motorem se pravidelně setkávají s plovoucí rychlostí a důvodem je koksování sacích ventilů díky systému přímého vstřikování. Dalším viníkem je znečištění a zaklínění vířivých klapek sacího potrubí.
U pohonných jednotek do roku 2012 se již rozvodový řetěz mohl natáhnout na 50 000 km nebo naskočit kvůli slabému napínáku, pokud necháte auto na svahu se zařazeným rychlostním stupněm. Poté byl motor aktualizován a vše začalo bez problémů jet do 100 - 150 tisíc km.
U této pohonné jednotky je olejový filtr umístěn nahoře pro snadnou výměnu. A aby olej nevytékal, je v držáku hadička s redukčním ventilem. Když se jeho těsnicí kroužky opotřebují, přestane plnit svou funkci.
Motor je velmi náročný na údržbu a především na kvalitu použitého maziva. Filtry olejových kanálů jsou ucpané nečistotami a selže fázový regulátor, a pokud jsou ucpané filtry ve vyvažovacích hřídelích, zablokují se a jejich obvod se přeruší.
Tato jednotka využívá moderní olejové čerpadlo s proměnným objemem se dvěma provozními režimy: do 3500 ot./min vytváří tlak 1.8 baru a po 3.3 baru. Ukázalo se, že návrh není příliš spolehlivý a následky jeho poruchy jsou často fatální.
Mezi slabiny motoru patří také řídicí jednotka posilovacího čerpadla, podpěry s krátkou životností, čerpadlo protékající skříní, slabé těsnění vakuové pumpy, často potrhané membrány odlučovače oleje a obtokového ventilu turbodmychadla. Pokud svíčky měníte podle předpisů každých 90 000 km, pak zapalovací cívky dlouho nevydrží.
Výrobce uvádí zdroj CDNC motoru 200 000 km, ale najede až 300 000 km.
Cena motoru Audi CDNC nového i použitého
| Minimální cena | 75 000 rublů |
| Průměrná cena na sekundární | 135 000 rublů |
| Maximální náklady | 185 000 rublů |
| Smluvní motor v zahraničí | 1 500 euro |
| Kupte si takovou novou jednotku | - |
| Podmínka: | VYPÍSKAT |
| Možnosti: | sestava motoru |
| Pracovní objem: | 2.0 litrů |
| Napájení: | 211 HP |
* Motory neprodáváme, cena je orientační
