Motor 5A-FE
Obsah
V roce 1987 japonský automobilový gigant Toyota uvedl na trh novou řadu motorů pro osobní automobily, která se nazývala „5A“. Výroba série pokračovala až do roku 1999. Motor Toyota 5A se vyráběl ve třech modifikacích: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Nový motor 5A-FE měl 4ventilový ventil DOHC na válec, tedy motor vybavený dvěma vačkovými hřídeli v hlavě bloku dvojitého vačkového hřídele, kde každý vačkový hřídel pohání vlastní sadu ventilů. Při tomto uspořádání pohání jeden vačkový hřídel dva sací ventily, druhý dva výfukové ventily. Pohon ventilu se provádí zpravidla pomocí tlačníků. Schéma DOHC v motorech řady Toyota 5A výrazně zvýšilo jejich výkon.
Druhá generace motorů Toyota řady 5A
Vylepšenou verzí motoru 5A-F byla druhá generace motoru 5A-FE. Konstruktéři Toyota důkladně pracovali na vylepšení systému vstřikování paliva, v důsledku toho byla aktualizovaná verze 5A-FE vybavena elektronickým systémem vstřikování paliva EFI - Electronic Fuel Injection.
| Objem | 1,5 l. |
| Moc | 100 HP |
| Moment | 138 Nm při 4400 ot./min |
| Průměr válce | 78,7 mm |
| Zdvih pístu | 77 mm |
| Blok válců | litina |
| Hlava válce | hliník |
| Systém rozvodu plynu | DOHC |
| Тип топлива | benzín |
| Předchůdce | 3A |
| Nástupce | 1NZ |
Modifikační motory Toyota 5A-FE byly vybaveny vozy tříd "C" a "D":
| model | Tělo | Roky | Země |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japonsko |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japonsko |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japonsko |
| Koruna | AE91 | 1989-1992 | Japonsko |
| Koruna | AE100 | 1991-2001 | Japonsko |
| Koruna | AE110 | 1995-2000 | Japonsko |
| Corolla ceres | AE100 | 1992-1998 | Japonsko |
| Koróna | AT170 | 1989-1992 | Japonsko |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Asie |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japonsko |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japonsko |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japonsko |
| Námořní sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japonsko |
| Viděl | AXP42 | 2002-2006 | Čína |
Pokud mluvíme o kvalitě provedení, je těžké najít úspěšnější motor. Zároveň je motor velmi dobře udržovatelný a nezpůsobuje majitelům automobilů potíže s nákupem náhradních dílů. Japonsko-čínský společný podnik mezi Toyotou a Tianjin FAW Xiali v Číně stále vyrábí tento motor pro své malé vozy Vela a Weizhi.
Japonské motory v ruských podmínkách
V Rusku majitelé automobilů Toyota různých modelů s motory modifikace 5A-FE obecně kladně hodnotí výkon 5A-FE. Podle nich je zdroj 5A-FE až 300 tisíc km. běh. S dalším provozem začínají problémy se spotřebou oleje. Těsnění dříku ventilu by měla být vyměněna při nájezdu 200 tisíc km, poté by měla být výměna provedena každých 100 tisíc km.
Mnoho majitelů Toyoty s motory 5A-FE se potýká s problémem, který se projevuje ve formě znatelných poklesů ve středních otáčkách motoru. Tento jev je podle odborníků způsoben buď nekvalitním ruským palivem, nebo problémy v systému napájení a zapalování.
Jemnosti opravy a nákupu smluvního motoru
Během provozu motorů 5A-FE jsou také odhaleny drobné nedostatky:
- motor je náchylný na vysoké opotřebení lůžek vačkových hřídelů;
- pevné pístní čepy;
- potíže někdy vznikají při seřizování vůlí v sacích ventilech.
Nicméně generální oprava 5A-FE je poměrně vzácná.
Pokud potřebujete vyměnit celý motor, na ruském trhu dnes snadno najdete smluvní motor 5A-FE ve velmi dobrém stavu a za přijatelnou cenu. Stojí za vysvětlení, že je obvyklé nazývat motory, které nebyly provozovány v Rusku, smluvní. Když už jsme u japonských smluvních motorů, je třeba poznamenat, že většina z nich má nízký kilometrový nájezd a jsou splněny všechny požadavky výrobce na údržbu. Japonsko je dlouhodobě považováno za světového lídra v rychlosti obnovy automobilové řady. K autodemontáži se tam tak dostane spousta aut, jejichž motory mají slušnou životnost.
