BMW E39 - motory nainstalované v ikonickém voze řady 5

Německý výrobce nechal zákazníkům na E39 k dispozici velký výběr pohonných jednotek. Motory se vyráběly v benzínových a naftových verzích a mezi touto velkou skupinou je několik příkladů, které jsou považovány za ikonické. Představujeme nejdůležitější informace o motorech nainstalovaných v BMW řady 5 a také novinky o jednotkách, které jsou považovány za nejúspěšnější!

E39 - benzínové motory

Na začátku výroby vozu byla instalována řadová šestka M52 a také BMW M52 V8. V roce 1998 bylo rozhodnuto o provedení technické modernizace. To zahrnovalo zavedení dvojitého systému VANOS ve variantě M52 a jediného systému VANOS v modelu M62. Byl tedy vylepšen výkon spojený s Nm v nízkých otáčkách.

K následujícím změnám došlo o dva roky později. Řada M52 byla nahrazena 54řadým BMW M6, zatímco M62 zůstala na modelech V8. Nový pohon získal velmi dobré recenze a v letech 10 a 2002 byl zařazen do první desítky nejlepších motorů na světě podle časopisu Ward. Na modelu 2003i byl instalován motor M54B30.

E39 - dieselové motory

Vozidla se vznětovým motorem byla vybavena přeplňovaným vznětovým motorem se zážehovým zapalováním - model M51 inline 6. V roce 1998 byl nahrazen M57 a montován do BMW 530d. Neznamenalo to konec jeho používání - několik let se používal v 525td a 525td.

Další změna přišla s příchodem roku 1999. Tak tomu bylo i u modelu BMW 520d – čtyřválcového turbodieselu M47. Za zmínku stojí, že se jednalo o jedinou variantu E39, do které byl agregát s takovými specifiky instalován.

Nejlepší volba - benzínové jednotky, které se nejvíce osvědčily

Vozy E39 se vyznačovaly poměrně velkou pohotovostní hmotností. Z tohoto důvodu byl motor o objemu 2,8 litru s výkonem 190 koní, stejně jako modernizovaná 3litrová verze s výkonem 231 koní, považován za optimální kombinaci výkonu a relativně nízkých provozních nákladů. - M52 a M54. 

Uživatelé vozidel si mimo jiné všimli, že spotřeba paliva všech 6-ti řadových variant je stejná, takže kupovat 2litrovou verzi pohonné jednotky pro BMW E39 nemělo příliš smysl. Za lepší řešení byla považována upravená 2,5litrová verze. Jednotlivé varianty měly tato označení: 2,0L 520i, 2,5L 523i a 2,8L 528i.

Na jaké typy nafty byste si měli dát pozor?

Pro dieselové jednotky byly dobrou volbou varianty M51S a M51TUS s vysokotlakými palivovými čerpadly. Byli velmi spolehliví. Klíčové komponenty jako rozvodový řetěz a turbodmychadlo fungovaly spolehlivě i při dojezdu kolem 200 XNUMX km. km. Po překonání této vzdálenosti byla nejnákladnější servisní akcí oprava vstřikovacího čerpadla.

Moderní dieselový motor M57

V nabídce BMW se objevily i moderní motory. Takzvané motory s přímým vstřikováním paliva. Turbodiesely se systémem Common Rail byly označeny 525d a 530d a jejich pracovní objem byl 2,5 litru, respektive 3,0 litru. 

Model motoru byl přijat kladně a ve srovnání s M51 byl zaznamenán jako vyšší spolehlivost - stojí za zmínku, že to přímo souviselo s použitím vysoce kvalitního oleje, na kterém závisel technický stav motoru. 

Vadný chladicí systém

Při provozu oblíbených pohonných jednotek se vyskytuje několik běžných problémů. Nejčastější poruchy se týkaly chladicího systému. 

Jeho porucha mohla být způsobena špatnou funkcí motoru pomocného ventilátoru, termostatu, nebo ucpaným chladičem a nepravidelnými výměnami kapaliny v této sestavě. Řešením může být výměna celého systému každých 5-6 let, protože to je jejich průměrná životnost. 

Nouzové zapalovací cívky a elektronika

V tomto případě by problémy mohly začít, když uživatel přestal používat neoriginální zapalovací svíčky. Značkové náhradní díly většinou vystačí na 30-40 tisíc km. km. 

Motory E39 měly také mnoho elektronických konstrukčních prvků. Závady mohly souviset s poškozenými lambda sondami, kterých byly až 4 v namontovaných motorech. Došlo také k poruše měřiče průtoku vzduchu, snímače polohy klikového hřídele a vačkového hřídele.

Ladicí jednotky nainstalované na E39

Velkou výhodou motorů E39 byla jejich flexibilita pro ladění. Jednou z nejoblíbenějších možností bylo vylepšit schopnosti motoru sportovním výfukovým systémem bez katalyzátorů s rozvody 4-2-1 a také sáním studeného vzduchu a chiptuningem. 

Pro modely s přirozeným sáním byl kompresor dobrým řešením. Jednou z výhod této myšlenky byla vysoká dostupnost náhradních dílů od důvěryhodných výrobců. Po nastavení motoru do zásoby vzrostl výkon pohonné jednotky a točivý moment. 

Existují modely motorů, kterým stojí za to věnovat pozornost?

Bohužel ne všechny modely motocyklů byly úspěšné. To platí pro benzínové jednotky, které používají nikl-silikonový povlak válce.

Vrstva nikasilu byla zničena a celý blok je třeba vyměnit. Do této skupiny patří motory vyrobené do září 1998, poté se BMW rozhodlo nahradit nikasil vrstvou alusilu, která zajistila větší odolnost. 

BMW E39 - použitý motor. Na co si dát při nákupu pozor?

Vzhledem k tomu, že od okamžiku výroby uplynulo mnoho let, je nutné věnovat zvláštní pozornost technickému stavu kupovaného pohonu. Hned na začátku se vyplatí zkontrolovat, zda je blok vyroben z nikasilu. 

Dalším krokem je kontrola stavu chladiče a tepelné spojky odpojení ventilátoru. Termostat a ventilátor chladiče klimatizace musí být také v dobrém stavu. Motor BMW E39 ve správném stavu se nebude přehřívat a poskytne vám spoustu radosti z jízdy.