Motor 3ZR-FE - AvtoTachki

Obsah

Silné a slabé stránky 3ZR-FE
Specifikace 3ZR-FE

3ZR-FE je řadový čtyřválcový zážehový motor s vnitřním spalováním. Mechanismus distribuce plynu je 16-ventilový, navržený podle schématu DOHC, se dvěma vačkovými hřídeli. Blok válců je odlit z jednoho kusu, celkový zdvihový objem motoru je dva litry. Typ pohonu rozvodu - řetěz.

Speciálním vrcholem řady měl být Dual VVT-I a Valvematic, vyvinutý jako reakce na systém Valvetronic od BMW a VVEL od Nissanu.

Dual VVT-I je pokročilý inteligentní systém časování ventilů, který mění časování otevírání nejen sacích, ale i výfukových ventilů. Ale jak ukázala praxe, nic nového nebylo vynalezeno. Výhradně marketingový tah společnosti Toyota, podniknutý v reakci na vývoj konkurence. Na obou rozvodových vačkových hřídelích jsou nyní umístěny standardní spojky VVT-I, spojené nejen se sacími, ale i výfukovými ventily. Systém Dual VVT-I, který pracuje pod řízením elektronické počítačové jednotky, činí charakteristiky motoru jednotnější, pokud jde o točivý moment a otáčky klikového hřídele.

3ZR-FE v Toyotě Rav4

Mnohem úspěšnější novinkou byl systém řízení poměru vzduch-palivo Valvematic. V závislosti na provozním režimu motoru se mění délka zdvihu sacího ventilu, čímž se volí optimální složení palivových souborů. Systém je řízen elektronickou výpočetní jednotkou, která nepřetržitě sbírá a zpracovává data o chodu motoru. Výsledkem je, že systém Valvematic je bez poklesů a zpoždění spojených s mechanickými způsoby ovládání. Výsledkem bylo, že motor Toyota 3ZR-FE se ukázal jako ekonomická a „citlivá“ pohonná jednotka, která svými vlastnostmi převyšuje podobné benzinové spalovací motory.

Zajímavý fakt. Brazílie, největší světový výrobce cukru, jej úspěšně přeměňuje na etanol, který se používá jako palivo pro benzinové spalovací motory. Toyota se samozřejmě nechtěla tak lákavého trhu vzdát a v roce 2010 předělala model 3ZR-FE na tento typ paliva. Nový model dostal k názvu předponu FFV, což znamená „vícepalivový motor“.

Silné a slabé stránky 3ZR-FE

Obecně byl motor úspěšný. Výkonný a ekonomický, vykazuje stabilní charakteristiku točivého momentu téměř v celém rozsahu otáček klikového hřídele. Vybavení systémem Valvematic mělo pozitivní vliv na „citlivost“ 3ZR-FE na sešlápnutí plynového pedálu a na náhlé změny charakteristiky zatížení.

Nevýhody jsou celkem běžné. Nedostatek opravných rozměrů bloku válců. Pohon rozvodového řetězu, implementovaný tak neúspěšně, že je čas mluvit o zdroji motoru 200 000 km, to znamená, dokud řetěz selže.

Ve spojení se systémem Dual VVT-I je nutné olej pro 3ZR-FE vybírat velmi pečlivě. Příliš silná, povede to k poruše mechanismu distribuce plynu. Většina odborníků doporučuje 0w40.

Specifikace 3ZR-FE

typ motoru	řadový 4 válec DOHC, 16 ventilů
Objem	2 l. (1986 ml)
Moc	143 HP
Moment	194 N*m při 3900 ot./min
Stupeň komprese	10.0:1
Průměr válce	80.5 mm
Zdvih pístu	97.6 mm
Najeto do generální opravy	400 000 km