Motor 3.0 TDI – proč má 3.0 V6 TDI ve VW a Audi tak špatnou pověst? Prověřujeme to!

Konstrukce 1.6 TD, 1.9 TDI a 2.5 TDI R5 jsou uznávány jako jedny z nejlepších dieselů současnosti. Díky rozvoji automobilového průmyslu a měnícím se emisním normám se nové projekty přirozeně hodí. V reakci na průměrné názory na 2.5 TDI V6 vznikla jednotka 3.0 TDI. Je lepší než jeho předchůdce?

Motor VAG 3.0 TDI - technické údaje

Třílitrový agregát se 6 válci v systému V je od roku 2004 instalován na vozech Audi a Volkswagen a také Porsche Cayenne. Zpočátku byla typická jen pro vozy vyšší třídy, postupem času byla přítomna i v nižších segmentech, jako je Audi A4. Bloky motoru byly kryty dvěma hlavami s celkovým počtem ventilů 24. Motor 3.0 TDI měl několik možností výkonu - od 224 koní. až 233 koní až 245 koní Ve vrcholné verzi Audi A8L dostal agregát označení CGXC a měl výkon 333 koní. Nejběžnější označení jednotek jsou BMK (instalované v Audi A6 a VW Phaton) a ASB (Audi A4, A6 a A8). Tento motor poháněl také SUV, jako je Audi Q7 a VW Touareg.

Čím se vyznačuje motor 3.0 TDI?

V popisovaném motoru konstruktéři použili přímé vstřikování Common Rail na bázi piezoelektrických vstřikovačů Bosch. Nedělají velké problémy, ale měli byste věnovat pozornost kvalitě nalévaného paliva.

Nejoblíbenějším tématem souvisejícím s touto jednotkou je konstrukce rozvodového pohonu. V počátečních verzích (například BMK) to fungovalo s podporou 4 řetězců. Dva byly zodpovědné za převodové pohony, třetí za jejich interakci a čtvrtý za pohon olejového čerpadla. U faceliftové verze se počet řetězů zredukoval na dva, ale zvýšila se složitost pohonu hlavního rozvodu.

Kromě toho inženýři aplikovali systém pro snížení teploty zpracovávaných výfukových plynů v motoru 3.0 TDI. Funguje připojením chladiče výfukových plynů k nízkoteplotnímu okruhu chladicí kapaliny. Turbodmychadlo s proměnnou geometrií a klapky sacího potrubí jsou nyní standardem, což zajišťuje lepší následnou úpravu výfukových plynů.

Motor 3.0 TDI měl také zajímavou konstrukci olejového čerpadla. Pracoval na různých úrovních intenzity v závislosti na pracovním vytížení člověka. U novějších verzí byl standardem také filtr pevných částic.

Motor 3.0 TDI a jeho rozvod – proč je tak problematický?

Pokud jednotky motoru a převodovky nedělaly velké potíže (jen kdyby včas vyměnily olej v motoru a převodovce), pak byl rozvod rozvodu velmi drahým prvkem. Konstrukce motoru nutí k jeho demontáži při práci mechanika související s výměnou řetězů a napínáků. Náklady na náhradní díly začínají od 250 eur a práce je často 3 a více. Proč tolik? Většinu času výměny zabere demontáž pohonné jednotky. Není proto divu strávit nad tím 20 nebo 27 člověkohodin (v závislosti na verzi). V praxi se odborné dílny s takovou výměnou vypořádají asi za 3 dny.

Lze se u motoru 3.0 TDI vyhnout častým změnám rozvodů?

Neklamme sami sebe – utratit 6000–800 eur pouze za časování je hodně. 3.0 TDI V6 může být ve skutečnosti spousta problémů, takže před nákupem věnujte pozornost stavu jednotky. Nejlepší možností je mít kompletní servisní a opravárenskou historii, ale takový důkaz je těžké sehnat. Před nákupem si proto můžete na řetězech poslechnout známky natahování, které se projevuje charakteristickým chrastěním.. Pokud již vyměňujete rozvodový pohon, zvolte komplexní službu. Olej měňte také každých 12000 15000-30000 XNUMX-XNUMX XNUMX kilometrů, ne jednou za XNUMX XNUMX XNUMX, jak radí výrobce.

Mám si koupit auto s motorem 3.0 TDI - shrnutí

Jedinou bezpečnou možností pro tyto jednotky je nákup vozu s ověřenou historií a od důvěryhodného prodejce. Vozidla s tímto motorem lze pořídit již od 2500 1 eur, ale samotná výměna rozvodů je téměř 3/400000 pořizovací ceny. Stojí to za to? Mnoho zájemců přestává takové auto hledat v obavě z vysokých nákladů na opravy. A na tom není nic divného. Existují však instance, o které se starali předchozí majitelé a lze je provozovat na více než XNUMX XNUMX kilometrů.