Motor 2JZ-GTE – proč získala Toyota Supra ideální motor pro tuning? Popis motoru 2JZ-GTE!

Přestože Toyota Aristo (Lexus GS) neboli Chaser byl původně automobil s motorem 2JZ-GTE, většina lidí si tento řadový motor spojuje se Suprou. Z rodiny zařízení JZ vám stále naskakuje husí kůže, když slyšíte toto označení.

Motor 2JZ-GTE - technické údaje motoru

Konstrukce 2JZ je vývojem motoru 1JZ-GTE použitého v předchozí verzi. Byla to však úprava pro další várku, která nechala Nissan za sebou, pokud jde o sportovní motory. 2JZ-GTE používá 6 válců v řadě, zdvihový objem 3 litry a dvě turbodmychadla uspořádaná v sérii. Motor dával 280 koní. a točivý moment 451 Nm. Ve verzích vydaných pro export byl motor silnější o více než 40 koní. To vše kvůli nějakým neoficiálním omezením, která omezují výkon pohonných jednotek. Ve skutečnosti se 2JZ-GE a GTE velmi snadno „upgradují“ bez mechanických úprav.

Motor Toyota a 2JZ - charakteristika jednotky

Co je tak zvláštního na řadovém šestiválcovém motoru z 6. let? Při pohledu prizmatem současných staveb můžeme říci, že úplně všechno. Blok motoru je vyroben z litiny, která velmi dobře spolupracuje s motorovým olejem. Hlava a písty byly vyrobeny z hliníku, díky čemuž velmi dobře odváděly přebytečné teplo. Dva vačkové hřídele pohání sportovní systém sacích a výfukových ventilů, zatímco účinné dvojité přeplňování turbodmychadlem dodává to správné množství stlačeného vzduchu. Originální olejové čerpadlo, jeho nástřik na hlavy pístů a účinná vodní pumpa navíc zajišťují skvělé chlazení.

Zajímavostí je, že motor Toyota 2JZ byl vybaven nerozděleným systémem zapalování. Rozdělovací cívka pro každý válec byla nahrazena samostatným zapalovacím zařízením pro každý válec. Toto rozhodnutí přispělo k vytvoření nejlepších podmínek pro vznícení směsi, které eliminovaly nebezpečí detonace spalování při provozu motoru. O několik let později byl představen systém variabilního časování ventilů, který zlepšil již tak brilantní výkon agregátu. Podle některých však měl zásadní nedostatek - porucha rozvodového pohonu skončila nárazem pístů do ventilů.

Jak se liší verze GTE Toyoty Supra od ostatních?

Inženýři a konstruktéři nechtěli pouze vytvořit výkonný motor. Jejich cílem bylo svrhnout Nissan jako soupeře motorů japonských sportovních vozů. 280 HP byly pouze na papíře a legendární motor s dvojitým turbodmychadlem byl postaven pro nekonečný výkon. Litinový blok snadno zvládne 1400 koní, protože byl navržen bez přílišných starostí o použití co nejméně materiálů. Elektronické vstřikování paliva, účinné vstřikovače a robustní klikový hřídel zajistily schopnost zvýšit výkon, aniž by bránily navazujícímu motoru 2JZ-GTE.

Další zajímavostí je tvar pístů. Jsou v nich vyhloubeny speciální vybrání, díky nimž je stupeň stlačení jednotky speciálně snížen. Tento postup se obvykle provádí v době ladění sériových jednotek. Čím více vzduchu a paliva je vstřikováno, tím vyšší je kompresní poměr. To vede k nebezpečí detonačního spalování, tedy nekontrolovaného spalování směsi vzduch-palivo. Toyota toto řešení implementovala již ve fázi výroby, protože věděla, k jakým účelům bude třílitrové monstrum sloužit.

Motor Toyota 2JZ-GTE - má slabá místa?

Každý spalovací motor má slabiny. Motor 2JZ-GTE má litinový blok, litou hliníkovou hlavu, zesílené kované ojnice a ocelovou hřídel. To vše ho učinilo nezničitelným.

Tuneři však upozorňují, že jednoznačným nedostatkem je systém duálního přeplňování turbodmychadlem. Proto je u naprosté většiny tuningových jednotek tento systém nahrazen jediným výkonným turbodmychadlem (obvykle 67 mm nebo 86 mm), aby motor ještě více posílil. Takto přeplňovaný motor dokáže vyvinout i čtyřciferný výkon. Samozřejmě, čím silnější ladění, tím méně sériových zařízení může efektivně plnit své funkce. Po zdvojnásobení výkonu by se tedy mělo vyměnit například olejové čerpadlo, použít výkonnější trysky a především odstranit omezovače rychlosti.

Dá se disk 2JZ-GTE koupit ještě někde jinde?

Určitě ano, ale hned se sluší podotknout, že nepůjde o levnou investici. Proč? Verze GE a GTE jsou neuvěřitelně žádané, protože jednotka se ochotně mění na jiné modely automobilů. Na domácím trhu stojí špičkové verze ve skvělém stavu obvykle více než 30 eur. Investor, který chce do svého vozu instalovat motor 2JZ-GTE, proto musí být bohatý na hotovosti. Dnes je tento design některými považován za investici kvůli stále se zvyšující ceně tohoto motoru.

Motor 2JZ-GTE - shrnutí

Uvidíme ještě někdy výkonný a prakticky nezničitelný benzínový motor? Na tuto otázku je těžké jednoznačně odpovědět. Při pohledu na současný automobilový trend je však těžké očekávat tak povedený design. Pro lidi, kteří si nemohou dovolit takovou jízdu v autě, nezbývá, než dát na YouTube výběr úžasného zvuku tohoto monstra. Buďte opatrní pouze při poslechu takového materiálu se sluchátky - můžete si poškodit sluch.