Motor 2JZ-GE
Toyota je dnes jednou z deseti největších a nejznámějších automobilek na světě, která svým zákazníkům poskytuje mimořádně kvalitní vozy. Srdcem každého auta je motor, protože jeho vlastnosti do značné míry odrážejí ukazatele rychlosti a výkonu, takže studie jakéhokoli modelu začíná motorem. Jedním z nejnovějších vývojů japonských inženýrů byl motor 2JZ-GE, jehož nejnovější model umožnil společnosti dosáhnout kvalitativně nové etapy ve vývoji a poskytl svým majitelům téměř neomezené možnosti.
Historie výskytu
Automobilové motory řady JZ se objevily na počátku 90. let, kdy se japonští konstruktéři rozhodli provést řadu vylepšení, jejichž výsledkem byl rozdělovací zapalovací systém, distribuované vstřikování paliva a 6 podélných válců. Jedním z hlavních úspěchů, kterých bylo dosaženo, byl zvýšený výkon motoru o 200 koní, a to navzdory skutečnosti, že objem motoru byl 2492 cm2 (2,5 litru).
Specifikace motoru 2JZ-GE
Motory řady 2JZ-GE jsou instalovány na vozech Toyota následujících značek:
- Výška AS300, Lexus IS300;
- Aristo, Lexus GS300;
- Crown, Crown Majesta;
- Hřeben;
- Pronásledovatel;
- Mark II Tourer V;
- Pokrok;
- Soarer, Lexus SC 300;
- Supra MK IV
Bez ohledu na značku automobilu lze všechny vlastnosti 2JZ-GE reprezentovat takto:
| Objem | 3 l. (2997 ml) |
| Výkon max. | 225 HP (při 6000 ot./min.) |
| Maximální točivý moment | 298 Nm při 4800 ot./min |
| Výstavba | Šestiválcový řadový motor |
| Stupeň komprese | 10.6 |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 86 mm |
Obecně je třeba poznamenat, že Toyota 2JZ-GE má poměrně vysokou spolehlivost, protože instalace rozdělovače byla nahrazena systémem DIS s cívkou pro dva válce.. Navíc po dodatečném vybavení motoru časováním ventilů VVT-i se vůz stal hospodárnějším z hlediska spotřeby paliva.
Možné problémy
Bez ohledu na to, jak je motor promyšlený, každý z nich má své specifické nevýhody, které se obvykle objevují po zahájení aktivního provozu vozu. Jak mnoho motoristů poznamenává, jedním z nejčastějších problémů je porucha jednosměrného ventilu, která v důsledku volného uložení vede k průchodu plynů z klikové skříně do sacího potrubí. Výsledkem je nejen snížení výkonu vozidla až o 20 %, ale také rychlé opotřebení těsnění. Provozní oprava 2JZ-GE v tomto ohledu zároveň spočívá v výměně ventilu PCV za pozdější úpravu, díky které se obnoví výkon a výkon vozu.
Shrneme-li vše výše uvedené, je třeba říci, že dnes nejmodernějším a nejpromyšlenějším motorem je 2JZ-GE vvt-i, který má další elektronický systém monitorování motoru. Obecně se motory řady GE osvědčily velmi dobře, o čemž svědčí četné recenze majitelů automobilů o provozu motoru.
