Motor 2JZ-GTE
Obsah
Motor 2JZ-GTE je jedním z nejvýkonnějších modelů hnacího ústrojí řady 2JZ. Obsahuje dvě turba s mezichladičem, má dva vačkové hřídele s řemenovým pohonem od klikového hřídele a má šest přímo umístěných válců. Hlava válců je vyrobena z hliníku a vytvořena společností Toyota Motor Corporation a samotný blok motoru je litinový. Tento motor byl vyroben pouze v Japonsku od roku 1991 do roku 2002.
2JZ-GTE soutěžil s motorem Nissan RB26DETT, který byl úspěšný v šampionátech NTouringCar a FIA.
Doplňkové vybavení použitelné pro tento typ motorů
Motor 2JZ-GTE byl vybaven dvěma typy převodovek:
- 6stupňová manuální převodovka Toyota V160 a V161;
- 4stupňová automatická převodovka Toyota A341E.
Tento motor byl původně nainstalován na modelu Toyota Aristo V, ale poté byl nainstalován na Toyota Supra RZ.
Nová úprava motoru a zásadní změny
Základem 2JZ-GTE je motor 2JZ-GE, který již dříve vyvinula Toyota. Na rozdíl od prototypu bylo na 2JZ-GTE instalováno turbodmychadlo s bočním mezichladičem. Také v pístech aktualizovaného motoru bylo vytvořeno více olejových drážek pro lepší chlazení samotných pístů a také byla vytvořena vybrání pro snížení takzvaného fyzického kompresního poměru. Ojnice, klikový hřídel a válce byly instalovány stejně.
Na vozy Aristo Altezza a Mark II byly následně instalovány další ojnice ve srovnání s Toyota Aristo V a Supra RZ. Také motor v roce 1997 byl dokončen systémem VVT-i.. Tento systém změnil fáze distribuce plynu a umožnil výrazně zvýšit točivý moment a výkon motoru modifikace 2JZ-GTE.
S prvními vylepšeními byl točivý moment roven 435 N * m, avšak po novém vybavení motoru 2JZ-GTE vvti v roce 1997 se točivý moment zvýšil a stal se rovným 451 N * m. Výkon základního motoru 2JZ-GE byl zvýšen v důsledku instalace dvojitého turbodmychadla vytvořeného Toyota společně s Hitachi. Od 227 koní Výkon 2JZ-GTE se dvěma turbodmychadly se zvýšil na 276 koní při otáčkách rovných 5600 za minutu. A do roku 1997 vzrostl výkon pohonné jednotky Toyota 2JZ-GTE na 321 koní. na evropských i severoamerických trzích.
Exportované úpravy motoru
Výkonnější verzi vyrobila Toyota na export. Motor 2JZ-GTE získal výkon instalací nových nerezových turbodmychadel, na rozdíl od použití keramiky v motorech pro japonský trh. Kromě toho byly vylepšeny vstřikovače a vačkové hřídele, které produkují více palivové směsi za minutu. Pro upřesnění je to 550 ml/min pro export a 440 ml/min pro japonský trh. Rovněž pro export byly duplicitně instalovány turbíny CT12B a pro tuzemský trh CT20 rovněž v počtu dvou turbín. Turbíny CT20 jsou zase rozděleny do kategorií, které byly označeny dodatečnými písmeny: A, B, R. U dvou variant motoru byla možná zaměnitelnost výfukového systému díky mechanické části turbín.
Specifikace motoru
Navzdory výše uvedenému podrobnému popisu konstrukce motoru modelu 2JZ-GTE existuje několik dalších důležitých aspektů, kterým byste měli věnovat pozornost. Pro usnadnění jsou charakteristiky 2JZ-GTE uvedeny ve formě tabulky.
| Počet válců | 6 |
| Uspořádání válců | v souladu |
| Ventily | VVT-i, DOHC 24V |
| Objem motoru | 3 l. |
| Síla, h.p. | 321 koní / 451 N*m |
| Typy turbín | CT20/CT12B |
| Zapalovací systém | Trambler / DIS-3 |
| Vstřikovací systém | MPFI |
Seznam vozů, na kterých byl motor instalován
Stojí za zmínku, že tento model motoru se ukázal jako spolehlivá a nenáročná pohonná jednotka v údržbě. Podle informací byla tato úprava motoru instalována na takových modelech automobilů, jako jsou:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristotle (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recenze majitelů automobilů s motory 2JZ-GTE
Za zmínku také stojí, že podle recenzí nebyly v motoru této úpravy žádné zjevné nedostatky. Při pravidelné a kompetentní údržbě se ukázal jako velmi spolehlivý motor, který má na své parametry poměrně nízkou spotřebu paliva. Válce jsou nuceny používat platinové zapalovací svíčky, protože svíčky je poměrně obtížné získat. Malé mínus v amerických montovaných jednotkách s hydraulickým napínákem.
Celkově to však byl tento konkrétní model pohonné jednotky, který po dlouhou dobu zůstával v čele z hlediska kvality a úrovně výkonu.
