Motor 2.7 TDi v Audi A6 C6 - specifikace, výkon a spotřeba paliva. Vyplatí se tato jednotka?

Motor 2.7 TDi byl nejčastěji instalován do modelů Audi A4, A5 a A6 C6. Motor měl 6 válců a 24 ventilů a součástí výbavy byl systém přímého vstřikování paliva common rail s piezo vstřikovači Bosch. Pokud se chcete dozvědět ještě více, uvádíme informace o technických datech, výkonu, spotřebě paliva a klíčových designových rozhodnutích samotného vozu. Nejdůležitější novinky o 2.7 TDi a Audi A6 C6 najdete níže. Přečtěte si náš text!

Rodina motorů TDi – jak se vyznačuje?

Pohonná jednotka 2.7 patří do rodiny TDi. Proto se vyplatí ověřit, čím přesně se tato skupina motorů vyznačuje. Rozšíření zkratky TDi Přímé vstřikování turbodmychadlem. Tímto názvem se označují vozy značek patřících do koncernu Volkswagen.

Termín se používá u motorů, které používají turbodmychadlo, které zvyšuje výkon tím, že do spalovací komory dodává více stlačeného vzduchu. Na druhé straně přímé vstřikování znamená, že palivo je přiváděno přes vysokotlaké vstřikovače také do spalovací komory.

Výhody a nevýhody přeplňovaných motorů a motorů s přímým vstřikováním

Díky použitým řešením se motory s touto technologií vyznačovaly efektivnějším využitím paliva, větším točivým momentem a spolehlivostí. Vliv na to mělo nízké využití zapalovacích svíček, mezi nevýhody patří vyšší cena na začátku distribuce, dále uvolňování dostatečně velkého množství škodlivin a drahý provoz. 

Motor 2.7 TDi - technické údaje

Motor 2.7 TDi V6 byl k dispozici ve verzích 180 a 190 k. Výroba modelu začala v roce 2004 a skončila v roce 2008. Spalovací motor byl instalován na nejoblíbenější vozy Audi. Nahradila ji verze 3.0 lo s výkonem 204 koní.

Tato jednotka byla instalována před strojem v podélné poloze.

1. Vydal 180 koní. při 3300-4250 ot./min.
2. Maximální točivý moment byl 380 Nm při 1400–3300 ot./min.
3. Celkový pracovní objem byl 2968 cm³. 
4. Motor používal uspořádání válců ve tvaru V, jejich průměr byl 83 mm, zdvih pístu byl 83,1 mm s kompresním poměrem 17.
5. V každém válci byly čtyři písty – systém DOHC.

Provoz pohonné jednotky - spotřeba oleje, spotřeba paliva a výkon

Motor 2.7 TDi měl olejovou nádrž o objemu 8.2 litru. Výrobce doporučuje použít specifický stupeň viskozity:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Pro zajištění optimálního provozu pohonné jednotky bylo nutné použít olej specifikace VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 a VW 501 01. Disponoval také nádrží chladicí kapaliny o objemu 12.0 litrů. litrů. 

Motor 2.7 TDi a parametry spalování

Z hlediska spotřeby paliva a výkonu je příkladem Audi A6 C6. Diesel nainstalovaný v tomto vozidle spotřeboval:

• od 9,8 do 10,2 litrů paliva na 100 km ve městě;
• od 5,6 do 5,8 litru na 100 km na dálnici;
• od 7,1 do 7,5 litru na 100 km v kombinovaném cyklu.

Audi A6 C6 zrychlilo z 100 na 8,3 km/h za XNUMX s, což byl vzhledem k velikosti vozu velmi dobrý výsledek.

Konstrukční řešení použitá u 2.7 TDi 6V

Jednotka instalovaná na vozidlech opouštějících továrnu v Ingolstadtu má:

• turbodmychadlo s variabilní geometrií;
• řetěz;
• plovoucí setrvačník;
• Filtr pevných částic DPF.

Emise oxidu uhličitého se pohybovaly od 190 do 200 g/km a motor 2.7 TDi splňoval normu Euro 4.

Problémy při používání zařízení

Nejběžnější poruchy souvisí s provozem obvodu. Německý výrobce jej sice inzeroval jako mimořádně spolehlivý, schopný vydržet náročnost provozu po celou dobu životnosti vozů s tímto motorem, ale obvykle se opotřeboval před dosažením 300 XNUMX km. km.

Výměna řetězu a napínáku může být nákladná. Je to způsobeno poměrně složitou konstrukcí, která zvyšuje náklady na výměnu dílu na mechanice. Mezi vadné díly patří také piezoelektrické vstřikovače. Komponenty značky Bosch nemohou být znovuzrozen jako je tomu u některých jiných jednotek. Musíte si koupit úplně nový čip.

Klíčové komponenty převodovky, brzd a odpružení pro Audi A6 C6

U Audi A6 C6 byl použit pohon předních kol. Vůz je k dispozici s převodovkami Multitronic, 6 Tiptronic a Quattro Tiptronic. Vpředu je instalováno nezávislé víceprvkové zavěšení a vzadu nezávislé lichoběžníkové zavěšení. 

Vzadu jsou použity kotoučové brzdy, vpředu ventilované kotoučové brzdy. K dispozici jsou také pomocné systémy ABS, které zabraňují zablokování kol při brzdném manévru. Systém řízení se skládá z kotouče a ozubeného kola. Vhodné rozměry pneumatik pro vůz jsou 225/55 R16 a rozměry ráfků by měly být 7.5 J x 16.

I přes některé nedostatky může být motor 2.7 TDi 6V dobrou variantou. Jednotka je mechanikům známá a s dostupností náhradních dílů nebudou prakticky žádné problémy. Tento motor se skvěle osvědčí jak pro jízdu ve městě, tak pro jízdu v terénu. Před koupí pohonné jednotky se samozřejmě musíte ujistit, že její technický stav je optimální.