Motor 2.0 TFSi - co byste o něm měli vědět

Jednotka vykazuje výborné výsledky, jak na silnici, tak i během soutěže. Cenu, kterou uděluje UKIP Media & Events Automotive Magazine, získal motor v kategorii 150 až 250 HP. Co stojí za to vědět o čtyřválcovém motoru 2.0 TFSi? Šek!

Jaká byla charakteristika jednotky z rodiny EA113?

Jednotka 2.0 TFSi patří do rodiny EA113 a ve vozech Volkswagen AG se objevila v roce 2004. Byl vyvinut na základě atmosférického agregátu VW 2.0 FSi, který byl vybaven přímým vstřikováním paliva. To, že máte co do činění s novější verzí, poznáte podle „T“ navíc ve zkratce. 

Specifikace nového motoru a odlišnosti od jeho předchůdců

Blok byl také zesílen. Díky tomu produkuje motor 2.0 TFSi výrazně více výkonu než verze TFS. Vyplatí se vysledovat použitá řešení bod po bodu.

• Novější blok také používá spíše litinový než hliníkový blok válců.
• Uvnitř jsou dvojité vyvažovací hřídele, silnější klikový hřídel a zcela nové písty a ojnice pro nižší kompresní poměr.
• Na horní část bloku byla instalována 16ventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli.
• Používá také novější vačkové hřídele, ventily a zesílené ventilové pružiny.
• Kromě toho má motor 2.0 TFSi také variabilní časování ventilů pouze vačkového hřídele sání.
• Mezi další řešení patří přímé vstřikování paliva a hydraulická zdvihátka.

Konstruktéři koncernu Volkswagen se také rozhodli použít malé turbodmychadlo BorgWarner K03 (maximální tlak 0,6 baru), které poskytuje vysoký točivý moment - již od 1800 ot./min. U výkonnějších verzí je součástí výbavy i vysoce výkonné turbodmychadlo KKK K04.

Motor 2.0 TFSi ze skupiny EA888

V roce 2008 byla zahájena výroba čtyřválcového přeplňovaného benzínového motoru VW 2.0 TSI / TFSI skupiny EA888. Jeho design vycházel z architektury jednotky 1.8 TSI/TFSI skupiny EA888. K dispozici jsou tři generace nové jednotky 2.0.

2.0 FSi I blok

Tento diesel je známý pod kódy:

• VEČER;
• ALKOHOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Jeho konstrukce zahrnuje litinový blok válců s roztečí 88 mm a výškou 220 mm. Nový klikový hřídel z kované oceli se zdvihem 92,8 poskytuje větší zdvih při stejném průměru vrtání. Jednotka má také 144 mm krátké ojnice a různé písty. Díky tomu se kompresní poměr snížil na 9,6:1. Motorová jednotka je vybavena dvěma protiběžnými vyvažovacími hřídeli poháněnými řetězem.

Jaká řešení byla v tomto bloku použita?

Tento motor TFSi má vodou chlazené turbodmychadlo a turbodmychadlo KKK K03 integrované do litinového výfukového potrubí. Jeho maximální plnicí tlak je 0,6 bar. Použity byly také řídicí komponenty Bosch Motronic Med 15,5 ECU. Motor je dále vybaven dvěma kyslíkovými senzory, které splňují emisní normy Euro 4 pro CAWB a CAWA a také ULEV 2. Verze vytvořená pro kanadský trh - CCTA má 3 kyslíkové senzory a vyhovuje podmínkám SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

V roce 2.0 byla také zahájena výroba druhé generace motoru 2008 TFSi. Jedním z cílů vytvoření jednotky bylo snížit tření a také zvýšit účinnost ve srovnání s 1.8 TSI GEN 2. K tomu byly redukovány čepy z 58 na 52 mm. Byly také použity tenké pístní kroužky s nízkým třením a nové písty. Konstruktéři jednotku vybavili nastavitelným olejovým čerpadlem.

Má tento motor AVS?

TFSi v Audi má také systém AVS (pro CCZA, CCZB, CCZC a CCZD). Systém AVS je dvoustupňový systém řízení zdvihu sacích ventilů. Mění zdvih ventilu ve dvou stupních: 6,35 mm a 10 mm při 3 otáčkách za minutu. Motor 100 EA2.0/888 splňuje emisní normy Euro 2 pro model CDNC a ULEV 5 pro model CAEB. Výroba skončila v roce 2. 

Blok 2.0TFSi III

Cílem třetí generace motoru 2.0 TFSi bylo odlehčit a zefektivnit motor. Má litinový blok válců se stěnami o tloušťce 3 mm. Má také ocelovou klikovou hřídel, písty a kroužky, stejně jako olejové čerpadlo a lehké vyvažovací hřídele. 

Konstruktéři v konstrukci agregátu použili i zcela přepracovanou 16ventilovou hliníkovou hlavu DOHC s integrovaným vodou chlazeným výfukovým potrubím. I zde je implementován systém AVS a pro oba vačkové hřídele je k dispozici variabilní časování ventilů.

Co se změnilo v agregátu pro silnější vozy?

Změny se dotkly také jednotek instalovaných na vysoce výkonných vozidlech, jako je Audi Sportback Quattro. Jednalo se o kola s kódem CJX. Oni použili:

• jiný tvar hlavy válců;
• účinný sací vačkový hřídel;
• velké výfukové ventily;
• Kompresní poměr je snížen na 9,3:1.

To vše bylo doplněno o účinnější vstřikovače a vysokotlaké palivové čerpadlo. Výkonnější verze mají také větší mezichladič vzduch-vzduch.

Motory třetí generace jsou také vybaveny elektronickou řídicí jednotkou motoru ECU Siemens Simos 18.1. Splňují emisní normy Euro 6 pro evropský trh.

Motor 2.0 TFSi - do jakých vozů byl instalován?

Pohon od Volkswagenu najdete ve vozech koncernu jako Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra nebo Škoda Octavia či Superb.

Motory TFSi – kontroverze

Zejména první motory TSI/TFSI měly konstrukční nedostatky, které velmi často vedly k poruchám. Často dokonce došlo k situacím, kdy se ukázalo, že je nutná zásadní oprava motoru. Takové opravy jsou velmi drahé. Proto ty nepříznivé názory na tyto motory. 

Motor 2.0 TFSi se vyrábí od roku 2008 a dostává pozitivní ohlasy od odborníků i řidičů. Důkazem toho jsou ocenění jako „Motor roku“ a obliba mezi kupujícími, kteří oceňují vozy s tímto motorem pro nízkou spotřebu paliva a vzácné poruchy.