Motor VR6 - nejdůležitější informace o agregátu od Volkswagenu

Motor VR6 byl vyvinut Volkswagenem. První instalace byla představena v roce 1991. Pro zajímavost můžeme uvést, že VW se podílel i na výrobě motoru VR5, jehož konstrukce vycházela z jednotky VR6. Více informací o instalaci VR6 naleznete v našem článku.

Základní informace o jednotce Volkswagen

Hned na začátku můžete „rozluštit“ zkratku VR6. Název pochází ze zkratky vytvořené německým výrobcem. Písmeno „V“ označuje „V-motor“ a písmeno „r“ slovo „Reihenmotor“, které je přeloženo jako přímý, řadový motor. 

Modely VR6 používaly společnou hlavu pro dvě řady válců. Jednotka je také vybavena dvěma vačkovými hřídeli. Jsou přítomny jak ve verzi motoru se dvěma a čtyřmi ventily na válec. Tím je konstrukce jednotky zjednodušena při údržbě, což snižuje její provozní náklady. Motor VR6 se stále vyrábí. Mezi modely vybavené tímto motorem patří:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 a MK5 Passat B3, B4, B6, B7 a NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 a MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 a Mk2, Q7 (4L);
• Místo: Alhambra a Leon;
• Porsche: Cayenne E1 a E2;
• Škoda: superb 3T.

12 válcová verze

Původně vyráběné jednotky měly dva ventily na válec, celkem tedy dvanáct ventilů. Použili také jeden vačkový hřídel pro sací a výfukové ventily v každém bloku. Ani v tomto případě nebyla použita vahadla.

První verze VR6 měla zdvihový objem 90,3 milimetru na celkový zdvihový objem 2,8 litru. Vznikla i verze ABV, která byla distribuována v některých evropských zemích a měla objem 2,9 l. Za zmínku také stojí, že vzhledem ke dvěma řadám pístů a válců se společnou hlavou a těsněním hlavy pístu či její horní plochy je nakloněný.

Pro 12válcovou verzi byl zvolen úhel V 15°. Kompresní poměr byl 10:1. Klikový hřídel byl umístěn na sedmi hlavních ložiscích a krky byly od sebe přesazeny o 22°. To umožnilo posunout uspořádání válců a také použít mezeru 120 ° mezi po sobě jdoucími válci. Dále byl použit řídicí systém jednotky Bosch Motronic.

24 válcová verze

V roce 1999 byla představena verze s 24 ventily. Má jediný vačkový hřídel, který ovládá sací ventily obou řad. Druhý naopak ovládá výfukové ventily obou řad. To se provádí pomocí ventilových pák. Tento konstrukční prvek je podobný dvojitému vačkovému hřídeli DOHC. V tomto nastavení ovládá jeden vačkový hřídel sací ventily a druhý výfukové ventily. 

W-motory – jak souvisí s modelem VR?

Poměrně zajímavým řešením vytvořeným koncernem Volkswagen byl design jednotek s označením W. Konstrukce byla založena na spojení dvou jednotek BP na jedné klikové hřídeli - pod úhlem 72°. První z těchto motorů byl W12. Byl vyroben v roce 2001. 

Nástupce, W16, byl instalován v Bugatti Veyron v roce 2005. Jednotka byla navržena s úhlem 90° mezi dvěma jednotkami VR8 a je vybavena čtyřmi turbodmychadly.

Jaký je rozdíl mezi tradičním motorem V6 a motorem VR6?

Rozdíl je v tom, že používá úzký úhel 15° mezi dvěma řadami válců. Díky tomu je motor VR6 širší než motor V6. Z tohoto důvodu se jednotka VR snáze vejde do motorového prostoru, který byl původně navržen pro čtyřválcovou jednotku. Motor VR6 je navržen pro příčnou montáž do vozidel s pohonem předních kol.

Fotografie. Pohled: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) z Wikipedie