Motor 1.9 CDTi/JTD od Opel – zjistěte více!

Vznětový motor Fiat ocenili inženýři téměř všech velkých automobilových koncernů. Proto byl motor 1.9 CDTi instalován nejen na vozy italského výrobce, ale i na další značky. Více se o tom dozvíte v našem článku! 

Základní informace o pohonné jednotce

První motor 1.9 CDTi byl instalován na Alfa Romeo 156 z roku 1997. Tento motor vyvinul 104 hp. (77 kW), díky čemuž je tento model vozu prvním osobním automobilem na světě s touto technologií. Stojí za to se krátce zastavit u technologie Common Rail a popsat její práci – proč se stala takovým průlomem v historii výroby pohonů. U standardních dieselových motorů se zpravidla používaly mechanicky ovládané vstřikovače paliva. Díky Common Rail se tyto komponenty staly řízeny elektronickou řídicí jednotkou motoru.

Díky tomu bylo možné vytvořit dieselovou pohonnou jednotku, která pracovala tiše, nekouřila, produkovala optimální výkon a nespotřebovávala mnoho paliva. Řešení Fiatu brzy převzali i další výrobci, včetně Opelu, a změnili marketingový název motoru z 1.9 JTD na 1,9 CDTi.

Generace agregátu 1.9 CDTi – JTD a JTDM

Jedná se o čtyřválcový, řadový motor o objemu 1.9 litru, který využívá systém Common Rail. Model první generace vznikl jako spolupráce společností Fiat, Magneti, Marella a Bosch. Pohon nahradil značně otlučený 1.9 TD a byl k dispozici ve výkonech 80, 85, 100, 105, 110 a 115 koní. V případě posledních tří možností se Fiat rozhodl pro instalaci turbíny s proměnnou geometrií namísto pevné, jak je tomu v jiných případech.

Generace motoru 1.9 CDTi lze rozdělit do dvou generací. První z nich se vyráběly v letech 1997 až 2002 a jednalo se o jednotky se systémem Common Rail I a druhý, distribuovaný od konce roku 2002, byl vybaven modernizovaným systémem vstřikování Common Rail.

V čem byla XNUMX. generace Multijet jiná?

Novinkou byl vyšší tlak vstřikování paliva a výkonnější verze se 140, 170 a 150 k. vybavený čtyřmi ventily a dvěma vačkovými hřídeli, stejně jako turbínou s proměnnou geometrií. Slabší verze 105, 130 a 120 km používaly 8 ventilů. Na trhu se objevila i verze s dvěma turbodmychadly o výkonu 180 a 190 koní. a 400 Nm točivého momentu při 2000 ot./min.

Byly také použity nové servoventily, které výrazně zlepšily přesnost regulace množství paliva vstřikovaného do spalovacího prostoru u osmi po sobě jdoucích vstřiků. Bylo také rozhodnuto přidat režim vstřikování Injection Rate Shaping, který zajistil lepší kontrolu spalování, snížil hluk vznikající při provozu agregátu a ovlivnil také celkovou účinnost motoru.

Na jaké modely aut byl namontován motor 1.9 CDTi?

Pohonná jednotka byla instalována na vozech jako Opel Astra, Opel Vectra, Opel Vectra C a Zafira. Motory byly použity také ve vozech švédského výrobce Saab 9-3, 9-5 Tid a TTiD a také Cadillac. Motor 1.9 CDTi byl použit i v Suzuki SX4, na kterém pracoval i Fiat.

Provoz pohonu – na co se připravit?

Existuje několik problémů s motorem 1.9 CDTi, se kterými se potýká většina uživatelů. To zahrnuje poruchu výfukového potrubí, poruchu EGR ventilu nebo alternátoru a vadnou převodovku M32. 

I přes tyto problémy je motor považován za docela vyspělou jednotku. Je třeba poznamenat, že problémy se součástmi motoru jsou extrémně vzácné. Pro bezporuchový provoz jednotky tedy stačí standardní servisní práce a pravidelná výměna motorové nafty.

Je produkt Opel a Fiat dobrou volbou?

Při výběru motoru 1.9 CDTi si můžete být jisti jeho spolehlivostí. Pohonná jednotka pracuje stabilně a zpravidla nedochází k poruchám, které by mohly vést k zásadní repasi jednotky. Z tohoto důvodu bude tento motor pravděpodobně dobrou volbou.