Motor 1.9 dCi F9Q aneb Proč je Renault Laguna královnou odtahových vozů. Před nákupem si prohlédněte motor 1,9 dCi!

Motor Renault 1.9 dCi byl uveden na trh v roce 1999 a okamžitě vzbudil pozornost. Vstřikování Common Rail a 120 hp poskytoval nízkou spotřebu paliva a velmi slušný výkon. Na papíře vše vypadalo dobře, ale operace ukázala něco úplně jiného. Motor 1.9 dCi – co o něm potřebujete vědět?

Renault a motor 1.9 dCi - technické vlastnosti

Začněme teorií. Francouzský výrobce uvedl na trh motor o výkonu 120 k, čímž reagoval na potřeby trhu. Ve skutečnosti byl motor 1.9 dCi k dispozici v několika verzích od 100 do 130 koní. Řidiči a mechanici si však hluboce pamatovali právě provedení s výkonem 120 koní kvůli nízké odolnosti. Tato jednotka využívá systém vstřikování common rail vyvinutý firmou Bosch, turbodmychadlo Garrett a v novějších verzích pro rok 2005 i filtr pevných částic.

Renault 1.9 dCi – proč tak špatná pověst?

Za zmatek vděčíme motoru 1.9 dCi o výkonu 120 koní. Ostatní varianty se stále těší dobrým recenzím, zejména varianty 110 a 130 k. U popsaného provedení jsou příčiny problémů v turbodmychadle, vstřikovacím systému a rotujících ložiskách. Příslušenství motoru je samozřejmě repasované nebo je lze vyměnit za přijatelné ceny. Popsaný vznětový motor byl však po otočení pouzder v podstatě zlikvidován a nahrazen novým hřebenem. Za takovou operaci na starších autech je potřeba částka převyšující hodnotu vozu, takže koupě vozidla s tímto motorem je velmi riskantní.

Proč rychle selhává turbodmychadlo?

Řidiči nových (!) Copies si po 50-60 tisících kilometrech stěžovali na problémy s turbínami. Musel jsem je zregenerovat nebo vyměnit za nové. Proč tento problém vznikl, protože dodavatelem byla známá značka Garrett? Automobilka doporučovala měnit olej každých 30 000 km, což je podle mnohých mechaniků extrémně riskantní. V současné době se v těchto jednotkách olej mění každých 10-12 tisíc kilometrů, což zajišťuje bezproblémový provoz. Pod vlivem nekvalitního maziva se části turbodmychadla rychle opotřebovaly a jeho „smrt“ se zrychlila.

Renault Megane, Laguna a Scenic s 1.9 dCi a poškozenými vstřikovači

Další otázkou je nutnost opravy vstřikovačů CR. Závady byly způsobeny nízkou kvalitou plněného paliva, která v kombinaci s citlivostí systému a vysokým provozním tlakem (1350-1600 bar) vedla k opotřebení dílů. Náklady na jeden exemplář však většinou nepřesahují 40 eur, nicméně po výměně je nutné každý z nich zkalibrovat. To však není nic ve srovnání s obtížemi, které vznikají kvůli rotujícím pánvím.

Otočené ložisko při 1.9 dCi - porucha motoru končící životností

Proč se tyto prvky v prezentovaných motorech rády otáčely? Používali kelímky bez zámků, aby se zabránilo otáčení. Pod vlivem prodlouženého intervalu výměny oleje byly v provozu i vozy s nízkým nájezdem kilometrů v očekávání nového agregátu. Vlivem zhoršení kvality oleje a zvýšením tření došlo k rotaci ložiskových pánví, což vedlo k opotřebení klikového hřídele a ojnic. Generální opravou v současných podmínkách je výměna uzlu. Pokud porucha nevedla k vážnému poškození povrchu, případ skončil leštěním omítky.

1.9 dCi 120KM - vyplatí se kupovat?

Práce inženýrů Renaultu a Nissanu má špatnou pověst. verze 120 hp představuje zvláště vysoké riziko na sekundárním trhu. Abyste si byli jisti jeho spolehlivostí, měli byste si přečíst kompletní servisní historii a potvrdit skutečný počet najetých kilometrů. Provedené opravy doložené fakturami by vám také měly poskytnout určitou představu o situaci. Ale kolik takových nabídek lze na trhu najít? Pamatujte, že generální oprava motoru je od začátku hluboko do kapsy. Většinou se do dílny přiveze ojetý vůz na výměnu rozvodového řemene – v tomto případě to může být mnohem horší.

Motor Renault 1.9 - shrnutí

Pravdou je, že ne každá varianta agregátu 1.9 je špatná. motory 110 hp a 130 koní jsou extrémně odolné, takže možná budete chtít zvážit jejich koupi.. Zejména uživatelé doporučují silnější verzi vydanou v roce 2005. Pokud nutně potřebujete motor 1.9 dCi, pak je tento nejvýkonnější ze všech.

Fotka. zobrazit: Clement Bucco-Lesha prostřednictvím Wikipedie, bezplatné encyklopedie