Motor 1.5 dci - jaký agregát se používá ve vozech Renault, Dacia, Nissan, Suzuki a Mercedes?

Na samém začátku stojí za zmínku, že pro tuto jednotku existuje mnoho možností. Motor 1.5 dci je k dispozici ve více než 20 modifikacích. V autech jsou již 3 generace motorů, které mají různý výkon. V tomto článku najdete ty nejdůležitější informace!

Motor 1.5 dci a jeho debut. Čím se vyznačovala první skupina?

Prvním zařízením, které debutovalo na trhu, byl K9K. Objevila se v roce 2001. Jednalo se o čtyřválcový turbomotor. Byl také vybaven systémem Common Rail a byl nabízen v různých výkonech od 64 do 110 koní. 

Mezi rozdíly mezi jednotlivými verzemi pohonu patří: různé vstřikovače, turbodmychadla nebo setrvačníky či jiné. Motor 1.5 dci se vyznačuje vysokou kulturou práce, slušným výkonem ve výkonnějších variantách a hospodárností - spotřeba paliva je v průměru 6 litrů na 100 km. 

Různé varianty 1.5 dci - specifika jednotlivých typů motoru

Vyplatí se dozvědět se více o specifikách jednotlivých možností motoru 1.5 dci. Nejslabší z nich, produkující 65 koní, nejsou vybaveny plovoucím setrvačníkem. Nemají také variabilní geometrii turbíny a mezichladiče. V případě tohoto motoru byl systém vstřikování vytvořen ve spolupráci s americkou společností Delphi Technologies. Pracuje při tlaku 1400 bar. 

verze 82 hp se liší tím, že je vybaven mezichladičem a vyšším tlakem turba od 1,0 do 1,2 baru. 

100hp verze Má plovoucí setrvačník a turbínu s proměnnou geometrií. Vyšší je i vstřikovací tlak – z 1400 na 1600 barů, stejně jako plnicí tlak turba, na 1,25 baru. V případě tohoto agregátu došlo také ke změně konstrukce klikového hřídele a hlavy. 

Nová generace jednotky od roku 2010

S nástupem roku 2010 byla představena nová generace jednotky. Motor 1.5 dci byl modernizován - zahrnuje EGR ventil, turbodmychadlo, olejové čerpadlo. Konstruktéři se také rozhodli použít systém vstřikování paliva Siemens. Implementován je také systém Start-Stop, který automaticky vypíná a spouští spalovací jednotku – za účelem zkrácení doby volnoběhu motoru a snížení spotřeby paliva a také úrovně toxicity výfukových plynů.

Za co se cení motor 1,5 dci?

Největšími přednostmi oddělení jsou především hospodárnost a vysoká kultura práce. Například dieselový motor v autě, jako je Renault Megane, spotřebuje 4 litry na 100 km a ve městě - 5,5 litru na 100 km. Používá se také ve vozidlech, jako jsou:

• Renault Clio, Kangoo, Fluence, Laguna, Megane, Scenic, Thalia a Twingo;
• Dacia Duster, Lodgy, Logan a Sandero;
• Nissan Almera, Micra K12, Tiida;
• Suzuki Jimny;
• Mercedes třídy A.

Navíc při takto dobrém spalování má motor vcelku jednoduchou konstrukci, z čehož plynou nízké provozní náklady. Odolný je i motor 1.5 dci. Je však třeba mít na paměti, že poruchovost uzlu se může dramaticky zvýšit po překročení ujetých kilometrů 200 000 tisíc km. km.

Poruchovost 1.5 dci. Jaké jsou nejčastější závady?

Nekvalitní palivo je považováno za jednu z nejčastějších příčin selhání jednotky. To je způsobeno tím, že motor netoleruje nekvalitní palivo. To může platit zejména pro kola vyrobená s komponenty Delphi. Vstřikovač za takových podmínek může být provozuschopný až po 10000 XNUMX km. 

Na problémy si stěžují i ​​řidiči, kteří používají vozy se silnějšími agregáty. Pak jsou tu poruchy spojené s poškozeným EGR ventilem a také plovoucím setrvačníkem. S nákladnými opravami souvisí i poškozený filtr pevných částic, který však trápí většinu moderních naftových motorů. 

Někdy může také dojít k poruše související s elektronikou pohonu. Nejčastější příčinou je koroze vyskytující se v elektroinstalaci. Někdy je to důsledek poškození snímačů tlaku nebo polohy klikového hřídele. S přihlédnutím ke všem uvedeným okolnostem výskytu poruchy stojí za to zdůraznit roli správného používání vozu a údržby pohonné jednotky.

Jak pečovat o jednotku 1.5 dci?

Důkladná kontrola se doporučuje mezi 140 000 a 160 000 km. V důsledku takové činnosti mohou nastat problémy s elektronickým systémem nebo vstřikovacím systémem. 

Vyplatí se také pravidelně měnit vstřikovací systém. Vytvořeno společností Delphi, mělo by být vyměněno po 100 000 km. Siemens je na druhou stranu spolehlivější a vydrží déle, ale výměna starého systému za nový bude spíše finanční výzvou.

Pro bezproblémový provoz agregátu po dlouhou dobu je také nutné pravidelně měnit olej. Mělo by se tankovat každých 10000 XNUMX km. To pomůže vyhnout se problémům spojeným s poškozením klikového hřídele. Příčinou této poruchy je snížení mazání olejového čerpadla.

Je motor Renault 1.5 dci dobrý motor?

Názory na tuto jednotku se různí. Někdo by si však mohl troufnout tvrdit, že počet lidí, kteří si stěžují na 1.5 dci, by se snížil, pokud by všichni řidiči pravidelně servisovali motory a používali kvalitní palivo. Francouzský naftový motor by se přitom mohl odvděčit stabilním provozem a vysokou účinností.