Motor Volkswagen 1.4 TSi - co charakterizuje tuto verzi motoru a jak rozpoznat poruchu

Výrobní jednotky Volkswagen jsou považovány za bezvadné. Motor 1.4 TSi je k dispozici ve dvou různých verzích. První je EA111, který se vyrábí od roku 2005, a druhý je EA211, který se vyrábí od roku 2012. Co potřebujete vědět o jednotkách?

Co znamená zkratka TS?

Hned na začátek se vyplatí zjistit, co přesně znamená zkratka TSi. Pochází z anglického jazyka a jeho plného vývoje Turbocharged Stratified Injection a znamená, že jednotka je přeplňována turbodmychadlem. TSi je dalším stupněm evoluce jednotek německého koncernu. Jde o vylepšení specifikace TFSi – přeplňované vstřikování paliva. Nový motor je spolehlivější a má také lepší výstupní točivý moment.

Na jakých autech jsou bloky instalovány?

Motory 1.4 TSi používá nejen samotný Volkswagen, ale i další značky koncernu - Škoda, Seat a Audi. Kromě verze 1.4 existuje ještě jedna s bitovou hloubkou 1.0, 1.5 a dokonce 2.0 a 3.0. Ty s menší kapacitou se používají zejména v kompaktních vozech, jako je VW Polo, Golf, Škoda Fabia nebo Seat Ibiza.

Na druhou stranu je vyšší v případě SUV typu Volkswagen Touareg či Tiguan nebo sportovních vozů typu Volkswagen Golf R s motorem 2.0. Motor 1.4 TSi je k dispozici také ve Škodě Octavia a VW Passat.

První generace rodiny EA111

Premiérová generace získala mnoho ocenění potvrzujících její kvalitu. Mimo jiné International Engine of the Year - International Engine of the Year, který uděluje automobilový časopis UKIP Media & Events. Blok EA111 byl vyroben ve dvou různých verzích. První jmenovaný byl osazen turbodmychadlem TD02 a druhý dvojitým kompresorem s kompresorem Eaton-Roots a turbodmychadlem K03. Model TD02 je přitom považován za méně efektivní. Vyrábí výkon od 122 do 131 koní. Druhý - K03 zase poskytuje výkon od 140 do 179 koní. a vzhledem k jeho malé velikosti vysoký točivý moment.

Druhá generace motoru Volkswagen EA211

Nástupcem EA111 byla verze EA211, vznikla zcela nová jednotka. Největší rozdíl byl v tom, že motor byl vybaven pouze turbodmychadlem a vyvinul výkon od 122 do 150 koní. Kromě toho se vyznačoval nižší hmotností a novými, vylepšenými prvky uvnitř. V případě obou variant - EA111 a EA211 je spotřeba paliva nízká. Hlavním předpokladem při vzniku těchto agregátů bylo dosažení výkonu, který dosud poskytovala řada 2.0, avšak s menší spotřebou paliva. S motorem 1.4 TFSi Volkswagen tento cíl splnil. 

Motor 1.4 TSi z rodin EA111 a EA211 - poruchy, kterým byste měli věnovat pozornost

Zatímco EA111 i EA211 jsou považovány za zařízení s nízkou poruchou, existují určité typy poruch, které se řidičům stávají. Patří mezi ně například nadměrná spotřeba oleje nebo poškozená zapalovací cívka. Problémy může způsobovat i vadný napínák rozvodového řetězu, zadřený zpětný ventil turba, pomalu se zahřívající motor, nahromaděné saze nebo nefunkční lambda sonda.

U motoru, který se zahřívá příliš pomalu, je to však u modelů EA111 i EA211 zcela běžné. Souvisí to s tím, jak je zařízení postaveno. Motor 1.4 TSi je docela malý a tudíž i jeho zdvihový objem je malý. To má za následek menší tvorbu tepla. Z tohoto důvodu by to nemělo být považováno za závažnou chybu. Jak poznat další závady? 

Nadměrná spotřeba oleje a poškozená zapalovací cívka

Příznakem bude snížený výkon motoru 1.4 TSi. Mohou se také vyskytovat nadměrné usazeniny oleje a při nízkých teplotách se bude jednotka zahřívat mnohem pomaleji. Spotřeba paliva se také může změnit k horšímu. Tento problém může také naznačovat modrý kouř vycházející z výfukového systému.

Pokud jde o poškozenou zapalovací cívku, vyplatí se seznámit se s chybovým kódem, který přímo indikuje tuto příčinu. Může to být P0300, P0301, P0302, P0303 nebo P0304. Je pravděpodobné, že se rozsvítí i kontrolka Check Engine a vůz bude obtížnější akcelerovat. Motor 1.4 TSi i nečinnost bude horší. 

Vadný napínák rozvodového řetězu a zadřený zpětný ventil turba

Příznaky této poruchy budou špatné fungování pohonné jednotky. V oleji nebo jímce mohou být také kovové částice. Na špatný rozvodový řemen se také projeví chrastění motoru na volnoběh nebo uvolněný rozvodový řemen.

Zde se projeví prudký pokles spotřeby paliva, silné otřesy motoru a špatný výkon, stejně jako klepání vycházející ze samotné turbíny. Může se také objevit kód chyby P2563 nebo P00AF. 

Nahromadění uhlíku a porucha senzoru kyslíku

Co se týče hromadění sazí, příznakem může být výrazně pomalejší chod motoru 1.4 TSi, nesprávný chod zapalování nebo zanesené vstřikovače paliva, které se projevuje i charakteristickým klepáním a obtížným startováním agregátu. Pokud jde o poruchu lambda sondy, bude to indikováno rozsvíceným indikátorem CEL nebo MIL a také výskytem chybových kódů P0141, P0138, P0131 a P0420. Zaznamenáte také snížení spotřeby paliva a také černý kouř z výfuku vozu.

Jak pečovat o motor 1.4 TSi od Volkswagenu?

Základem je pravidelná údržba, stejně jako dodržování doporučení mechanika. Nezapomeňte také použít správnou verzi oleje a paliva. Motor 1.4 TSi bude v tomto případě fungovat spolehlivě a bude mít vysokou kulturu jízdy. To potvrzují četné recenze uživatelů, kteří se řádně starají o stav jednotky 1.4.