Motor 2.0 HDi - dieselové prvky od Peugeotu

Motor 2.0 HDi se poprvé objevil v Citroenu Xantia v roce 1998 a poskytoval výkon 110 koní. Poté byl instalován do modelů jako 406, 806 nebo Evasion. Zajímavé je, že tento agregát bylo možné nalézt i v některých vozidlech Suzuki nebo Fiat. Vyráběly se v Sevelu ve Valenciennes v letech 1995 až 2016. Motor se těšil obecně dobrým recenzím a jeho výroba byla v milionech. Uvádíme o něm nejdůležitější informace.

Kde se vzal název HDI?

Samotný název HDi je spojen s typem konstrukce pohonné jednotky, respektive s přímým vstřikováním paliva pod vysokým tlakem. Skupina PSA Peugeot Citroen dala jméno vznětovým motorům s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním a technologií common rail, což je technologie vyvinutá Fiatem v 90. letech emise během provozu, snížená spotřeba paliva a emise škodlivin. Použití přímého vstřikování také vedlo k vyšší kultuře jízdy ve srovnání například s nepřímým vstřikováním.

Motor 2.0 HDi - princip činnosti agregátu

Stojí za to vědět, jak tento motor 2.0 HDi funguje. V jednotce je palivo distribuováno z nádrže do vysokotlakého čerpadla prostřednictvím nízkotlakého čerpadla. Pak přichází na řadu vysokotlaká palivová lišta – dříve zmíněný systém Common Rail. 

Zásobuje elektricky ovládané trysky s maximálním tlakem 1500 barů. Tento tlak umožňuje vstřikování paliva do válců tak, aby bylo dosaženo lepšího spalování, zejména ve srovnání se staršími motory. Je to způsobeno především atomizací motorové nafty na velmi jemné kapičky. V důsledku toho se zvyšuje účinnost jednotky.

Premiérová generace pohonné jednotky od koncernu PSA

Skupina PSA - Peugeot Societe Anonyme vyvinula motor 2.0 HDi, který má nahradit starší naftové motory. Jedním z hlavních cílů bylo snížit množství spotřebovaného paliva, vibrace a hluk vznikající při jízdě autem. Díky tomu se výrazně zlepšila kultura práce agregátu a jízda s tímto motorem se stala mnohem příjemnější. 

Vůz s motorem 2.0 HDi se jmenoval Citroen Xantia, jednalo se o motory o výkonu 90 a 110 koní. Jednotky se těšily dobré pověsti - byly charakterizovány jako spolehlivé, hospodárné a moderní. Právě díky nim byl model vozu představený v roce 1998 u kupujících oblíbený a většina exemplářů měla díky stabilnímu provozu obrovský kilometrový nájezd.

Druhá generace divize PSA Group

Vznik druhé generace agregátu byl spojen se začátkem spolupráce s Fordem. Výsledkem bylo zvýšení výkonu a točivého momentu a také snížení spotřeby paliva při stejné velikosti motoru. Začátek prodeje naftového motoru PSA společně s americkým výrobcem se datuje do roku 2003.

Hlavním důvodem ekologičtějšího profilu agregátu byly požadavky emisní normy Euro 4, která vstoupila v platnost 1. ledna 2006. Motor 2.0 HDi druhé generace byl instalován nejen do vozů Peugeot, Citroen a amerických vozů, ale také vozů Volvo, Mazda, Jaguar a Land Rover. U vozidel Ford se technologie vznětového motoru nazývala TDCI.

Nejčastější závadou motoru 2.0 HDi je turbo. Na co si dát pozor?

Jednou z nejčastějších poruch motoru 2.0 HDi je porucha přeplňování turbodmychadlem. To je účinek akumulace uhlíku v agregátu. Nečistoty mohou způsobit mnoho nákladných problémů a zkomplikovat život majiteli vozu. Na co byste si tedy měli dát pozor?

Zanášení oleje a tvorba sazí

U agregátů - 2.0 i 1.6 HDi se může v motorovém prostoru hromadit velké množství sazí. Správná funkce motoru závisí především na vedení oleje do a z turbodmychadla. Právě přes ně prochází olej, který zajišťuje mazání ložisek. Pokud je příliš mnoho uhlíkových usazenin, potrubí se zablokuje a přeruší přívod oleje. V důsledku toho se mohou ložiska uvnitř turbíny přehřívat. 

Příznaky, podle kterých lze diagnostikovat poruchu

Způsob, jak zjistit, zda se olej nerozvádí správně, je odšroubovat nebo povolit matici turbodmychadla. To je pravděpodobně způsobeno zanášením oleje a hromaděním uhlíku. Samotná matice u motorů 2.0 HDi je samosvorná a dotahuje se pouze rukou. Je to dáno tím, že se při správném fungování turbodmychadla vytahuje nahoru – díky dvěma protisměrně se pohybujícím šroubům a torzním vibracím.

Jiné příčiny vedoucí k selhání součásti

Existují další důvody, proč může selhat turbo v motoru 2.0 HDi. Poměrně často se vyskytují cizí předměty, které pronikly do tohoto prvku, opotřebená těsnění oleje, použití oleje špatné specifikace nebo nedodržování pravidelné údržby prvku.

Jak pečovat o motor 2.0 HDi?

Nejlepším způsobem, jak zajistit hladký chod motoru 2.0 HDi, je pravidelný servis agregátu, jako je výměna rozvodového řemene nebo čištění filtru pevných částic. Bylo by také dobré kontrolovat množství oleje v komoře a používat správný typ oleje. Je také nutné zajistit čistotu a nepřítomnost cizích předmětů v komoře jednotky. Díky takovým řešením se vám motor odvděčí plynulým a spolehlivým chodem přinášejícím velkou radost z jízdy.

Fotka. zdroj: Tilo Parg / Wikimedia Commons