Motor 1.4 TDi VW - vše, co potřebujete vědět na jednom místě!

Motor 1.4 TDi byl instalován do vozů Volkswagen, Audi, Škoda a Seat, tzn. všichni výrobci koncernu VW. Diesel s přímým vstřikováním paliva se vyznačoval dobrou hospodárností, ozývaly se ale i hlasy spojené s bolestivými závadami, například silnými vibracemi nebo problémy s opravou hliníkové klikové skříně. Pokud se chcete o 1.4 TDi dozvědět více, zveme vás k přečtení zbytku článku.

Rodina motorů TDi od Volkswagenu – základní informace

Charakteristickým znakem je použití technologie Turbocharged Direct Injection. Přeplňované vznětové motory jsou také vybaveny mezichladičem. Za zmínku stojí, že je Volkswagen instaluje nejen na automobily, ale také na čluny Volkswagen Marine a také na průmyslové jednotky Volkswagen Industrial Motor.

Prvním motorem TDi byl řadový pětiválec, který byl představen v roce 1989 u sedanu Audi 100 TDi. Závod byl modernizován v roce 1999. Konstruktéři k němu přidali systém vstřikování paliva Common Rail. Tak tomu bylo i s motorem V8, který byl instalován na Audi A8 3.3 TDi Quattro. Zajímavostí je, že motor TDi byl použit i v závodních vozech kategorie LMP1.

Kombinace dvou technologií – přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem

V prvním případě systém vstřikování paliva rozstřikuje naftu přímo do hlavních spalovacích komor. Probíhá tedy úplnější spalovací proces než v předkomoře, tzv. přímé vstřikování, které zvyšuje točivý moment a snižuje emise výfukových plynů. 

Turbína poháněná výfukovými plyny zase stlačuje nasávaný vzduch a zvyšuje výkon a točivý moment v kompaktní jednotce s nízkým zdvihovým objemem. Motory TDi jsou navíc vybaveny mezichladičem pro snížení teploty a zvýšení hustoty stlačeného vzduchu před vstupem do válce.

TDi je marketingový termín.

Používají ho značky vlastněné koncernem Volkswagen, ale i Land Rover. Kromě označení TDi používá Volkswagen u atmosféricky plněných neturbo modelů s přímým vstřikováním paliva také označení SDi - Suction Diesel Injection.

Motor 1.4 TDi - základní informace

Tento tříválcový agregát, který vznikl v roce 2014 jako náhrada za 1,2litrový model z rodiny EA189, byl použit i jako náhrada za čtyřválec 1,6 TDi. Zajímavostí je, že menší agregát využíval některé díly ze čtyřválcového motoru, které byly přeladěny na tříválcový systém.

Motor 1.4 TDi byl vyvinut jako projekt downsizingu. Jedním z opatření bylo snížení hmotnosti klikové skříně a boků válců, tyto prvky byly vyrobeny ze slitiny ALSiCu3 získané gravitačním litím. Díky tomu byla hmotnost motoru snížena až o 11 kg oproti předchozímu motoru 1,2l TDi a o 27 kg lehčí než 1,6l TDi.

Do jakých modelů aut byl namontován motor 1.4 TDi?

Pohon z rodiny EA288 byl instalován na vozidla jako:

• Audi: A1;
• Místo: Ibiza, Toledo;
• Škoda: Fabia III, Rapid;
• Volkswagen: Polo V.

Designová řešení od inženýrů Volkswagen

Pohonná jednotka byla osazena vyvažovacím hřídelem, který byl poháněn jednostupňovou převodovkou 1:1 v opačném směru než klikový hřídel. Zdvih pístu byl také zvýšen na 95,5 mm, což umožňuje větší zdvih.

Mezi další konstrukční prvky patří čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele DOHC a použití stejné konstrukce hlavy válců jako u čtyřválcových motorů MDB. Dále bylo vybráno vodní chlazení, mezichladič, katalyzátor, DPF systém, dvouokruhová recirkulace výfukových plynů s nízkotlakým a vysokotlakým EGR a také vstřikovací systém DFS 1.20 od výrobce Delphi.

Technická data - specifikace motoru 1.4 TDi

Motor 1.4 TDi využívá hliníkový blok válců a válec. Jedná se o common rail diesel, 4řadý, tříválec konfigurace se čtyřmi ventily na válec ve schématu DOHC. Válce v motocyklu mají průměr 79,5 mm a zdvih pístu dosahuje 95,5 mm. Celkový objem motoru je 1422 cu. cm a kompresní poměr je 16,1:1.

K dispozici v modelech 75 HP, 90 HP. a 104 koní Pro správné používání motoru jsou nutné oleje VW 507.00 a 5W-30. Kapacita nádrže na tuto látku je zase 3,8 litru. Mělo by se měnit každých 20 XNUMX. km.

Provoz pohonu - jaké jsou problémy?

Při použití motoru 1.4 TDi mohou nastat problémy se vstřikovacím čerpadlem. Nákladné poruchy začínají po ujetí přibližně 200 XNUMX km. km. Pojistné kroužky jsou také vadné. Pouzdra se poměrně rychle opotřebovávají a jsou uváděna jako jeden z nejslabších prvků sestavy pohonu. Kvůli nim se vytváří nadměrná axiální vůle klikového hřídele.

Zanesené jsou i DPF filtry, což na vozech s nízkým nájezdem kilometrů způsobilo nemalé potíže. Mezi další díly, které vyžadují zvláštní pozornost, patří: vstřikovače motoru, průtokoměry a samozřejmě turbodmychadlo. Navzdory skutečnosti, že jednotka je na trhu již dlouhou dobu, mohou jednotlivé opravy vést k významným nákladům. 

Je 1.4 TDi dobrá volba?

Navzdory uplynulým letům jsou motory 1.4 TDi stále k dispozici u mnoha ojetých vozidel. To znamená, že jejich kvalita je dobrá. Po podrobné kontrole technického stavu jednotky i vozu, ve kterém se nachází, si můžete koupit kvalitní motor. V tomto případě bude motor 1.4 TDi dobrou volbou a dodatečným nákladům se vyhnete ihned po zakoupení agregátu.