Motor 1.0 TSi od Volkswagenu

Jednotky EA211 včetně motoru 1.0 TSi se od roku 2011 používají v různých variantách vozidel Volkswagen. Mezi vlastnosti těchto motorů patří použití čtyřventilové technologie, pohon rozvodového řemenu s dvojitým vačkovým hřídelem (DOHC) a výfukové potrubí integrované do hlavy válců. Další informace naleznete v další části!

Motor Volkswagen 1.0 TSi - základní informace

Toto kolo je jedním z nejmenších v rodině EA211. Přestože se první exempláře z této skupiny začaly prodávat již v roce 2011, motor 1.0 TSi se začal prodávat až v roce 2015. To byl velký krok vpřed, pokud jde o vytváření divizí na principu zmenšování. 

Motor 1.0 TSi od Volkswagenu je známý především díky použití ve VW Polo Mk6 a Golf Mk7 a v různých výkonových verzích byl instalován i do dalších vozů Volkswagen.

Jaký motor nahradila verze TSi?

Tříválcový model TSi nahradil MPi. Stará verze měla stejný zdvihový objem, stejně jako vrtání, zdvih a rozteč válců. Stejně jako kompresní poměr. Novější varianta se lišila tím, že používala turbo-vrstvené vstřikování spíše než vícebodové. 

Uvedení TSi EA211 bylo zaměřeno na snížení rizika vznícení v důsledku dodatečného tepla a tlaku.Oba modely také sdílejí podobné konstrukční vlastnosti. Mluvíme o skříni a klikovém hřídeli, stejně jako o pístech. 

Technické údaje agregátů 1.0 TSi VW

S touto pohonnou jednotkou dosahuje celkový pracovní objem 999 cm3. Vrtání 74,5 mm, zdvih 76,4 mm. Vzdálenost mezi válci je 82 mm, kompresní poměr je 10,5. 

Olejové čerpadlo nainstalované na motoru 1.0 TSi mohlo vyvinout maximální tlak 3,3 baru. Agregát byl dále vybaven elektronicky řízeným výfukovým turbodmychadlem, mezichladičem pro chlazení chladicí kapaliny motoru a kompaktním sacím potrubím z plastu. Zvolen byl také řídicí systém Bosch Motronic Me 17.5.21.

Designové rozhodnutí Volkswagenu.

Konstrukce jednotky zahrnovala otevřený design bloku válců z tlakově lité hliníkové slitiny s hrubě litými vložkami válců. Byl také zvolen klikový hřídel z kované oceli s malými ložisky klikového hřídele 45 mm a ojničními ložisky 47,1 mm. Tato úprava výrazně snížila intenzitu vibrací a tření.

1.0 TSi má také hliníkovou hlavu válců s integrovaným výfukovým potrubím. Stejné konstrukční řešení je použito u modelu 1.4 TSI – rovněž z rodiny EA211.

Postup downsizingu pro motor 1.0 TSi byl velmi úspěšný. Horké výfukové plyny během chvilky zahřály pohonnou jednotku a samotný motor se přizpůsobil jízdnímu stylu řidiče díky tomu, že olejový systém využívá plynulé nastavení tlaku oleje. To znamenalo, že tlak látky byl přizpůsoben intenzitě zatížení motoru, počtu otáček a teplotě samotného oleje.

Která auta používala motory TSI VW?

Motor 1.0 TSi byl instalován nejen na Volkswagen, ale také na Škodu Fabia, Octavia, Rapid, Karoq, Scala Seat Leonie a Ibiza a také na Audi A3. Zařízení je samozřejmě instalováno také na modelech jako VW T-Rock, Up!, Golf a Polo. 

Motor má dobrou spotřebu paliva. Spotřeba paliva při rychlosti 100 km/h je asi 4,8 lav, ve městě je to 7,5 litru na 100 km. Ukázková data převzata z modelu Škoda Scala.

Provoz jednotky - na co se zaměřit?

Navzdory skutečnosti, že benzínový motor 1.0 TSi má na moderní agregát poměrně jednoduchou konstrukci, muselo být instalováno technicky vyspělejší zařízení. Z tohoto důvodu může být počet potenciálních poruch poměrně velký.

Mezi nejčastější problémy patří karbonové usazeniny na sacích otvorech a sacích ventilech. Palivo v této jednotce totiž nepůsobí jako přírodní čisticí prostředek. Saze zbývající na těchto prvcích účinně omezují proudění vzduchu a snižují výkon motoru, což může vést k vážnému poškození obou kanálů. Proto stojí za to věnovat pozornost používání vysoce kvalitního paliva - mluvíme o super bezolovnatém benzínu s oktanovým číslem 95.

Olej se doporučuje měnit každých 15-12 km. km nebo 1.0 měsíce a dodržujte intervaly údržby. Při pravidelné údržbě agregátu ujede motor XNUMX TSi bez problémů stovky tisíc kilometrů.

Fotografie. hlavní: Woxford přes Wikipedii, CC BY-SA 4.0