Motor BMW N42B20 - informace a práce

Motor N42B20 se vyrábí od roku 2001 a distribuce skončila v roce 2004. Hlavním cílem zavedení této jednotky bylo nahradit staré verze motorů, jako jsou M43B18, M43TU a M44B19. Představujeme nejdůležitější informace o kole od BMW.

Motor N42B20 - technické údaje

Výroba pohonné jednotky byla prováděna závodem BMW Plant Hams Hall, který existoval v letech 2001 až 2004. Motor používá čtyři válce se čtyřmi písty v systému DOHC. Přesný objem motoru byl 1995 ccm.

Řadová jednotka se vyznačovala průměrem každého válce dosahujícím 84 mm a zdvihem pístu 90 mm. Kompresní poměr 10:1, výkon 143 koní při 200 Nm. Pořadí provozu motoru N42B20: 1-3-4-2.

Pro správné používání motoru byly potřeba oleje 5W-30 a 5W-40. Kapacita nádrže na látku byla 4,25 l. Musela být vyměňována každých 10 12. km nebo XNUMX měsíců.

Ve kterých vozech byla jednotka BMW instalována?

Motor N42B20 byl instalován na modely, které jsou velmi dobře známé všem automobilovým nadšencům. Řeč je o vozech BMW E46 318i, 318Ci a 318 Ti. Atmosférický agregát sklidil pozitivní hodnocení a je na cestách dodnes.

Snížení hmotnosti a optimalizace točivého momentu – jak toho bylo dosaženo?

Tato jednotka používá hliníkový blok motoru. K tomu byla přidána litinová pouzdra. Jedná se o alternativní řešení pro poměrně běžně používaný systém vyrobený výhradně z litiny. Tato kombinace vedla k nižší hmotnosti ve srovnání se staršími řadovými čtyřmi motory BMW.

Optimalizace točivého momentu je dosaženo použitím elektronicky řízeného sacího potrubí s proměnnou geometrií. Systém se jmenoval DISA a také vylepšoval výkonové parametry v nízkých a vysokých otáčkách. K tomu se přidává také systém vstřikování paliva Bosch DME ME9.2.

Základní konstrukční rozhodnutí

Uvnitř bloku válců je zcela nový klikový hřídel se zdvihem 90 mm, písty a ojnice. Motor N42B20 měl také vyvažovací hřídele stejné konstrukce jako motor M43TU.

16ventilová DOHC hlava, rovněž vyrobená z tohoto materiálu, sedí na hliníkovém bloku. Byl to skutečný technologický skok, protože dřívější modely motocyklů používaly pouze 8ventilové SOHC hlavy. 

N42B20 také obsahuje variabilní zdvih ventilů a rozvodový řetěz Valvetronic. Konstruktéři se také rozhodli nainstalovat dva vačkové hřídele se systémem variabilního časování ventilů - systém Double Vanos. 

Provoz pohonné jednotky – nejčastější problémy

Jedním z nejčastějších problémů motocyklů je přehřívání. Obvykle to bylo kvůli kontaminaci chladiče. Nejlepší prevencí byl pravidelný úklid. Příčinou může být i poškozený termostat - zde je řešením pravidelná výměna každých 100 XNUMX. km. 

Těsnění dříku ventilů také podléhá opotřebení, přestává fungovat a v důsledku toho se zvyšuje spotřeba motorového oleje. Problémy jsou také spojené s chladicím systémem. Motor N42B20 může být i hlučný – řešením nepříjemností spojených s hlukem je výměna napínáku rozvodového řetězu. To by mělo být provedeno při 100 000 km. 

Dále je nutné sledovat stav zapalovacích cívek BREMI. Při výměně zapalovacích svíček mohou selhat. V takovém případě vyměňte cívky za zapalovací cívky EPA. Pro správnou funkci motocyklu je nezbytný také motorový olej doporučený výrobcem vozidla. Pokud tak neučiníte, bude nutné provést generální opravu montáže a výměnu systému Vanos. 

Motor N42 B20 - vyplatí se vybírat?

Motor 2.0 od BMW je povedená jednotka. Je to ekonomické a jednotlivé opravy jsou relativně levné - trh má vysokou dostupnost náhradních dílů a mechanici většinou velmi dobře znají vlastnosti motoru. Přesto jednotka vyžaduje pravidelnou kontrolu a pečlivou údržbu.

Zařízení je vhodné i pro chiptuning. Po dokoupení příslušných komponentů, jako je sání studeného vzduchu, výfukový systém Cat Back a vyladění managementu motoru, úprava umožňuje zvýšit výkon agregátu na 160 koní. Z tohoto důvodu může být motor N42B20 dobrým řešením.