Silniční dopravní nehoda: koncept, účastníci, typy

Dopravní nehoda je nehoda jednoho nebo více motorových vozidel. Většina lidí dá podobnou odpověď, ať už vlastní auta nebo používá MHD, a bude mít pravdu jen částečně. Nehoda je právní pojem, který má specifický obsah a řadu znaků.

Pojem dopravní nehoda

Obsah pojmu „dopravní nehoda“ je zveřejněn na legislativní úrovni a nelze jej posuzovat v jiném významu.

Nehoda je událost, ke které došlo při pohybu vozidla na pozemních komunikacích a za jeho účasti, při které byly usmrceny nebo zraněny osoby, poškozena vozidla, konstrukce, náklad nebo byla způsobena jiná hmotná škoda.

Umění. 2 federálního zákona ze dne 10.12.1995. prosince 196 č. XNUMX-FZ "O bezpečnosti silničního provozu"

Obdobná definice je uvedena v odstavci 1.2 Pravidel silničního provozu (SDA), schváleného nařízením vlády Ruské federace ze dne 23.10.1993. října 1090 N XNUMX. Ve výše uvedeném významu je pojem používán v jiných předpisech, smlouvách (korba, OSAGO, pronájem/leasing vozidel atd.) a při řešení soudních sporů.

Známky nehody

Aby byla nehoda kvalifikována jako dopravní nehoda, musí být současně splněny následující podmínky:

1. Incident musí odpovídat charakteristikám události. Přísně v právním smyslu je událost skutečným jevem, který nezávisí na vůli člověka. Ale pokud k tzv. absolutním událostem dochází a vyvíjejí se zcela izolovaně od chování a záměrů účastníka vztahu (přírodní jevy, plynutí času atd.), pak relativní události, mezi které patří nehoda, vznikají v důsledku jednání nebo nečinnosti člověka a odvíjejí se v budoucnu bez jeho účasti. Průjezd semaforem (akce) nebo neužití nouzového brzdění (nečinnost) nastávají z vůle a za účasti řidiče a následky (mechanické poškození vozidla a jiných předmětů, zranění nebo smrt osob) nastávají v důsledku fyzikálních zákonů a změn v těle oběti.
   

   Selhání asfaltu pod autem je jednou z mála situací, kdy dojde k nehodě zcela bez vůle a účasti řidiče
2. K nehodě dojde za jízdy vozidla. Alespoň jedno vozidlo se musí pohybovat. Poškození stojícího auta odlétajícím předmětem z projíždějícího vozidla bude nehodou, i když v poškozeném vozidle nikdo nebyl, a za způsobení se považuje pád rampoucha nebo větve na auto ponechané na dvoře. poškození bydlení a komunálních služeb, vlastníků budov atd.
3. Nehoda se stane na silnici. Pravidla provozu definují silniční provoz jako vztah, který existuje v procesu pohybu osob a zboží po silnicích. Silnice je zase povrch speciálně navržený pro pohyb vozidel, který zahrnuje také krajnice, tramvajové koleje, dělicí pruhy a chodníky (bod 1.2 SDA). Přilehlé území (nádvoří, neprůchozí vnitroblokové komunikace, parkoviště, místa u čerpacích stanic, obytné oblasti a jiné podobné povrchy, které původně nebyly určeny pro průjezdný provoz) nejsou komunikace, ale provoz na těchto plochách musí být veden v souladu s dopravním pravidla. V souladu s tím jsou události, ke kterým na nich došlo, považovány za nehodu. Srážka dvou aut na volném prostranství nebo na ledu řeky není nehoda. Viník způsobení škody bude určen na základě skutečných okolností na základě občanskoprávních norem.
   

   Nehody v terénu nejsou považovány za dopravní nehody.
4. Akce se týká minimálně jednoho vozidla - technického zařízení, které je konstrukčně řešeno jako zařízení pro pohyb osob a/nebo zboží po pozemních komunikacích. Vozidlo může být poháněno (mechanické vozidlo) nebo poháněno jinými prostředky (svalová síla, zvířata). Pravidla silničního provozu zahrnují kromě samotného automobilu (traktor, jiné samohybné vozidlo) jízdní kola, mopedy, motocykly a přívěsy k vozidlům (bod 1.2 pravidel silničního provozu). Pojízdný traktor se speciální taženou výbavou není vozidlem, protože podle původní koncepce není určen pro provoz na pozemních komunikacích, i když je technicky schopen přepravy osob a zboží. Kůň, slon, osel a další zvířata nejsou dopravními prostředky v chápání pravidel silničního provozu, protože je nelze považovat za technické zařízení, ale vozík, kočár a další podobné předměty, které se občas na silnicích vyskytují, plně odpovídají na vlastnosti vozidla. Incidenty s takovými exotickými vozidly budou považovány za nehody.
   

   Nehoda motobloku není nehoda
5. Incident musí mít vždy materiální a/nebo fyzické následky ve formě zranění nebo smrti osob, poškození vozidel, konstrukcí, nákladu nebo jakékoli jiné materiální škody. Poškození například ozdobného plotu bude nehodou, i když na autě nezůstane ani škrábanec. Pokud auto srazilo chodce, ale nebyl zraněn, nelze událost přičítat nehodě, což nevylučuje porušení pravidel silničního provozu řidičem. Zároveň, pokud si chodec v důsledku srážky rozbije telefon nebo kalhoty, pak událost odpovídá známkám nehody, protože má materiální následky. Aby bylo možné událost klasifikovat jako nehodu, jakékoli poškození těla nestačí. Pravidla pro evidenci nehod schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 29.06.1995 č. 647 a přijatá v souladu s nimi ODM 218.6.015-2015 schválená nařízením Federálního úřadu pro silniční provoz ze dne 12.05.2015. 853 N XNUMX-r se ve vztahu k dopravním nehodám považují:
   • zraněný - osoba, která utrpěla zranění, v důsledku čehož byla umístěna v nemocnici na dobu alespoň 1 dne nebo potřebovala ambulantní ošetření (čl. 2 Pravidel, čl. 3.1.10 ODM);
   • mrtvý - osoba, která zemřela přímo na místě nehody nebo nejpozději do 30 dnů od obdržených následků zranění (článek 2 Pravidel, čl. 3.1.9 ODM).

Význam kvalifikace události jako nehody

Správná kvalifikace nehody jako dopravní nehody je důležitá při řešení otázek odpovědnosti řidiče a náhrady škody. V praxi není tolik situací, kdy je pro řešení sporu rozhodující správné přisouzení události nehodě, ale jsou zcela reálné. Bez pochopení podstaty dopravní nehody je nelze vyřešit. Pro názornost se podívejme na několik příkladů.

První příklad se týká řidiče opouštějícího místo nehody. Při couvání minimální rychlostí srazil řidič chodce, následkem čehož osoba upadla. Při prvotním vyšetření nebylo zjištěno žádné zranění, zdravotní stav zůstal dobrý. Oblečení a další majetek nebyly poškozeny. Chodec si vůči řidiči neuplatnil žádné nároky, incident skončil omluvou a usmířením. Účastníci se rozešli, k odvolání k dopravní policii po vzájemné dohodě nedošlo. Po nějaké době začal chodec klást na řidiče materiální nároky v souvislosti s výskytem bolesti nebo zjištěnou hmotnou škodou a vyhrožovat mu předáním spravedlnosti podle části 2 čl. 12.27 zákoníku o správních deliktech Ruské federace (opuštění místa nehody). Trest za údajné porušení je závažný - zbavení práv až na 1,5 roku nebo zatčení až na 15 dnů. Spravedlivé řešení případu je možné pouze při správné kvalifikaci akce. Pokud událost z hlediska následků nesplňuje znaky nehody, je odpovědnost vyloučena. Potíž spočívá v tom, že fyzické následky se mohou objevit později.

Takové situace mohou být zinscenovány s cílem dalšího vymáhání peněz. Podvodníci předvádějí svědky incidentu a dokonce i videozáznam události. Tváří v tvář nezákonným akcím byste se neměli spoléhat pouze na svou vlastní sílu. Bez kvalifikované pomoci je nesmírně těžké se z takových situací dostat.

Druhým případem, kdy má zásadní význam kvalifikace události jako nehody, je náhrada škody. Pojištěný uzavřel v rámci speciálního programu CASCO smlouvu, podle které je pojištěným rizikem pouze nehoda, bez ohledu na zavinění pojištěného na způsobení škody. Při vjezdu na oplocený pozemek se samostatným obytným domem (předměstský dům, chata apod.) řidič špatně zvolil boční interval a provedl boční střet s křídly brány, došlo k poškození vozu. Náhrada škody ze strany pojistitele je možná v případě, že se nehoda kvalifikuje jako dopravní nehoda. Vjezd na místo se obvykle provádí ze silnice nebo přilehlého území, v souvislosti s tím je událost, která se při takovém vjezdu stala, dle mého názoru jednoznačně nehodou a pojistitel je povinen zaplatit.

Složitější situace je, když k události s vozidlem došlo uvnitř místní části. Zdá se, že takové incidenty by neměly být považovány za nehody. Přilehlé území není určeno nejen k průjezdu, ale ani k dopravě obecně, a nelze jej tedy považovat za pozemní komunikaci nebo území přiléhající k pozemní komunikaci.

Video: co je nehoda

co je nehoda?

Kategorie účastníků dopravních nehod

Pojem účastník nehody není v legislativě zveřejněn, ale zjevně vyplývá z filologického významu výrazu. Členy mohou být pouze jednotlivci. Pravidla silničního provozu zdůrazňují následující kategorie (článek 1.2 SDA):

• řidič - osoba řídící vozidlo, řidič vedoucí smečkovou zvěř, jedoucí zvířata nebo stádo po silnici (výuka řízení je přirovnána k řidiči);
• cyklista - osoba, která řídí jízdní kolo;
• cestující - osoba, kromě řidiče, která je ve vozidle (na něm), dále osoba, která do vozidla nastupuje (nastupuje) nebo z vozidla vystupuje (vystupuje);
• chodec - osoba, která se nachází mimo vozidlo na vozovce nebo na stezce pro chodce nebo cyklisty a nepracuje na nich (chodci jsou přirovnáni k osobám pohybujícím se na invalidním vozíku bez motoru, které řídí kolo, moped, motocykl, nesou saně, vozíku, dětského nebo invalidního vozíku, jakož i používání kolečkových bruslí, koloběžek a jiných podobných prostředků pro pohyb).

Srážka vozíku je nehoda dvou vozidel.

Ve vztahu k nehodě a v souvislosti s ní se používají další pojmy:

• vlastník vozidla (majitel vozu) - vlastník nebo jakákoli jiná osoba legálně vlastnící vozidlo (nájemné, hospodaření atd.);
• viník nehody (viník nehody) - osoba, jejíž vinou k nehodě došlo;
• vinný ze způsobení škody (viník škody) - osoba, která v důsledku nehody způsobila újmu na životě a zdraví nebo škodu na majetku (zpravidla stejně jako viník nehody, někdy však může být uznán vinným i řidič, například mechanik, který uvolnil vadné auto za letu, majitel domácích zvířat, umožnění vstupu na vozovku atd.);
• oběť - osoba, které byla ublížena na životě a zdraví nebo na majetku (obětí je často nazývána osobou, která utrpěla pouze majetkovou újmu, na rozdíl od oběti);
• oběť – osoba, jejíž život a zdraví bylo poškozeno.

Hlavní příčiny dopravních nehod

K naprosté většině nehod dochází zcela nebo částečně ze subjektivních příčin. Tak či onak je vina účastníka incidentu téměř vždy přítomna. Výjimkou mohou být případy, kdy k nehodám dojde v důsledku nějakých objektivních a na lidské vůli zcela nezávislých událostí: sesedání asfaltu pod projíždějícím autem, úder blesku do auta apod. Zvíře, které vyběhlo na vozovku, jámy a výmoly, popř. další vnější faktory, které člověk mohl očekávat a kterým se mohl vyhnout, nejsou považovány za jediné příčiny nehod. V nejlepším případě se kromě dopravních přestupků, kterých se dopustí řidič, zjišťuje například porušení pravidel a předpisů pro údržbu silnic silničními službami. Porucha vozidla také není samoúčelnou příčinou nehody, protože řidič je povinen na cestě před odjezdem zkontrolovat a zajistit dobrý stav vozidla (bod 2.3.1 SDA).

V dopravních pravidlech existuje několik univerzálních pravidel, která vám umožňují zjistit chybu řidiče téměř u každé nehody. Například článek 10.1 SDA - řidič musí volit rychlost v takových mezích, aby zajistil neustálou kontrolu nad pohybem, článek 9.10 SDA - řidič musí dodržovat interval k vozidlu vpředu a boční interval atd. K nehodám pouze zaviněním chodců dochází ve vzácných případech a jsou možné možná pouze při neočekávaném výjezdu na vozovku na nesprávném místě nebo na zakázaném semaforu.

V jednom případě soud uznal řidiče vinným z porušení odstavce 10.1 pravidel silničního provozu, kdy při jízdě po zledovatělé vozovce rychlostí 5-10 km/h nezvládl řízení a nechal vůz dostat smyk a následně kolize. Vina silničních služeb na nesprávné údržbě komunikace nebyla prokázána. Soud měl za to, že v této situaci řidič zvolil špatnou rychlost. Argumenty, že se vůz (GAZ 53) nemohl kvůli konstrukčním vlastnostem pohybovat nižší rychlostí, soud nepovažoval za hodné pozornosti - v případě nebezpečné situace musí řidič uplatnit všechna opatření ke snížení rychlosti až do výše úplné zastavení vozidla.

Téměř ke každé nehodě dojde v důsledku porušení pravidel silničního provozu ze strany řidiče.

Zásadní a hlavní příčinou nehody je tedy porušení pravidel silničního provozu řidičem. Podrobnější klasifikace je možná na základě konkrétních pravidel komunikace. Mezi hlavní důvody patří:

1. Porušení rychlostního limitu (bod 10.1 SDA). Špatnou volbu rychlosti si řidiči často pletou s překročením nejvyšší dovolené hodnoty pro danou oblast (odst. 10.2 - 10.4 SDA) nebo stanovené příslušnými dopravními značkami. Správná volba režimu rychlosti ve skutečnosti nezávisí na limitních ukazatelích a je určena na základě aktuální situace. Překročení maximální povolené rychlosti samo o sobě nemůže vést k nehodě, k nehodě dochází z důvodu nemožnosti zastavit ve zvoleném jízdním režimu. Řidič auta pohybujícího se rychlostí 100 km/h ve městě může stihnout zabrzdit nebo manévrovat při dostatečné viditelnosti a volné vozovce, zatímco při rychlosti 30 km/h na zledovatělém asfaltu při brzdění vůz ztratit kontrolu a srazit se s jiným autem. Brzdná dráha na mokrém asfaltu se zvyšuje až jedenapůlkrát a na silnici pokryté ledem - 4-5krát ve srovnání se suchým asfaltem.
2. Odjezd k zákazovému semaforu nebo dispečerovi. Okolnosti a důsledky takového porušení jsou jasné.
3. Nesprávná volba intervalu k vozidlu vpředu nebo na boku. Náhlé brzdění vpředu jedoucího vozidla nebývá příčinou nehody. Řidič za ním musí zvolit bezpečnou vzdálenost, která mu umožní v případě nouze zastavit. Často se řidiči snaží vyhnout srážce s předním vozem manévrováním a srazí se s vozidlem jedoucím v druhém pruhu ve stejném směru nebo vjedou do protijedoucího pruhu. Pravidla provozu nepočítají s možností manévrování v případě nebezpečí. Činnost řidiče by měla být zaměřena pouze na snížení rychlosti až do zastavení.
4. Vyjetí do protijedoucího pruhu (bod 9.1 SDA). Důvody pro opuštění mohou být předjíždění v rozporu s pravidly, snaha vyhnout se srážce s překážkou, která se objevila vpředu, nesprávná volba umístění vozu na silnici bez značení, úmyslné jednání atd.
5. Porušení pravidel pro odbočování (bod 8.6 SDA). Značná část řidičů porušuje pravidla pro odbočování na křižovatkách. Na konci manévru by vozidlo mělo být ve vlastním jízdním pruhu, ale ve skutečnosti dojde k částečnému průjezdu v protijedoucím jízdním pruhu, což má za následek srážku s protijedoucím vozidlem.
6. Jiné dopravní přestupky.

Další okolnosti, které jsou často uváděny jako příčiny dopravních nehod, jsou ve skutečnosti faktory, které zvyšují pravděpodobnost události nebo další příčiny. Tyto zahrnují:

1. Fyzický stav řidiče. Únava, špatný zdravotní stav snižují pozornost a zpomalují reakci. Pro řidiče autobusů, včetně městských řidičů, řidičů nákladních vozidel a některých dalších kategorií, je poskytován zvláštní způsob práce, který předpokládá povinný odpočinek mezi lety a během cesty. Porušení předepsaných norem je jedním z faktorů ovlivňujících nehodovost. Přímý zákaz řízení v nemoci nebo únavě spolu s opilostí je obsažen v článku 2.7 SDA.
2. rušivé faktory. Hlasitá hudba, zejména poslech do sluchátek, cizí hluk a konverzace v kabině, věnování pozornosti cestujícím (například malým dětem) nebo zvířatům uvnitř vozu odvádějí pozornost řidiče od řízení provozu. To neumožňuje včasnou reakci na měnící se podmínky.
   

   Zapojit se do cizích záležitostí za jízdy je spolehlivý způsob, jak se dostat k nehodě
3. Počasí. Mají všestranný a multifaktoriální dopad na dopravu. Déšť a sníh snižují viditelnost i přilnavost asfaltu, mlha může omezit viditelnost vozovky na desítky metrů oproti několika kilometrům za jasného počasí, ostré slunce oslepuje řidiče atd. Nepříznivé povětrnostní podmínky způsobují další stres řidiče, který vede k rychlé únavě.
4. Stav povrchu vozovky je oblíbeným tématem řidičů. Spravedlivě je třeba poznamenat, že v posledních letech byla opravena a obnovena značná délka jak dálnic, tak městských komunikací, ale problém je tak výrazný, že zatím není nutné hovořit o celkově vyhovující kvalitě. Je užitečné, aby si řidič zapamatoval některé maximální přípustné ukazatele závad na vozovce (GOST R 50597–93), v případě odchylek od kterých je možné přivést silniční a další příslušné služby k odpovědnosti za dopravní nehody:
   • šířka samostatného výmolu - 60 cm;
   • délka jednoho výmolu je 15 cm;
   • hloubka jednoho výmolu je 5 cm;
   • odchylka roštu vtoku dešťové vody od úrovně vaničky - 3 cm;
   • odchylka krytu šachty od úrovně krytí - 2 cm;
   • odchylka hlavy kolejnice od povlaku - 2 cm.
5. Alkohol, drogy nebo toxická intoxikace. Porušení bodu 2.7 pravidel silničního provozu samo o sobě nemůže vést k nehodě, ale stav opilosti má katastrofální vliv na reakci a koordinaci osoby a brání adekvátnímu posouzení dopravní situace. Na základě obecného právního a společenského postoje je velmi pravděpodobné, že opilý řidič bude „přiveden“ k odpovědnosti za nehodu a způsobenou škodu, i když se ve skutečnosti nedopustí jiných dopravních přestupků a nehoda se stane následkem jednání. jiného účastníka.
   

   Stav opilosti katastrofálně ovlivňuje reakci a přiměřenost řidiče

Mezi další faktory, které se podílejí na dopravních nehodách, patří nesprávný dohled nad domácími zvířaty, počínání zvěře, přírodní jevy, nesprávná údržba objektů přiléhajících k komunikacím (například při pádu stromů, sloupů, konstrukcí apod. na vozovku) a další okolností, které mohou výrazně zvýšit riziko nehody. K tomu přispívá i nedostatečně kvalifikovaný výcvik řidičů v autoškolách a nedostatky v konstrukci automobilů. Příznivci esoterických učení mohou vidět karmu v příčině nehody, ale to je již amatér.

Druhy dopravních nehod

V teorii a praxi existuje několik možností, jak nehodu kvalifikovat. Podle závažnosti následků se incidenty dělí:

• se smrtelným následkem, s přihlédnutím k dříve dané koncepci osoby, která zemřela v důsledku nehody;
• s tělesným zraněním;
• s materiálními škodami.

Podle závažnosti následků se rozlišují nehody, které zahrnují:

• materiální škody;
• lehká tělesná zranění - krátkodobá porucha zdraví nebo lehká trvalá ztráta celkové pracovní schopnosti (poznámka 1 k článku 12.24 zákona o správních deliktech Ruské federace);
• středně těžké poškození zdraví – dlouhodobá porucha zdraví neohrožující život nebo podstatná trvalá ztráta celkové pracovní schopnosti o méně než jednu třetinu (pozn. 2 k čl. 12.24 zákoníku o správních deliktech Ruské federace);
• těžké ublížení na zdraví - život ohrožující poškození, ztráta zraku, řeči, sluchu nebo jakéhokoli orgánu nebo ztráta jeho funkcí orgánem, ukončení těhotenství, duševní porucha, drogová závislost nebo zneužívání návykových látek, trvalé znetvoření obličeje, významná trvalá ztráta všeobecné pracovní schopnosti alespoň z jedné třetiny, úplná ztráta odborné způsobilosti k práci (Nařízení vlády Ruské federace ze dne 17.08.2007. srpna 522 č. XNUMX);
• smrt oběti;
• zvláště závažné následky (smrt 4 a více osob, zranění 15 a více osob).

Závažnost ublížení na zdraví se určuje lékařskou prohlídkou.

Podle povahy incidentu rozlišují (Příloha G k ODM 218.6.015–2015):

• srážka vozidel mezi sebou nebo s vlakem;
• převrácení - ztráta stability, která není způsobena kolizí nebo kolizí, výjezdem ze silnice (například s kritickým sklonem silnice, v důsledku poryvu větru atd.);
• střet se stojícím vozidlem;
• střet s překážkou (jakýkoli nemovitý předmět, kromě vozidla);
• srážka s chodcem, včetně případu, kdy se chodec srazil s autem;
• střet s cyklistou, včetně střetu cyklisty s automobilem;
• srážka s vozidly taženými koňmi (jak zvířat, tak jimi řízených zařízení), včetně případů, kdy se tato přeprava srazila s automobilem;
• pád cestujícího během pohybu (například v autobuse);
  

  Nehodou je také pád cestujícího do autobusu.
• další nehody:
  • střet s jinými zvířaty, s výjimkou vozidel tažených koňmi;
  • výjezd ze silnice;
  • shoz nákladu;
  • upuštění předmětu;
  • střet s osobou, která není chodcem (dopravní policista, silničář apod.).

Poněkud konvenčně lze nehody rozdělit na účetní a nezodpovědné. Podmíněnost spočívá v tom, že dle odst. 3 Pravidel pro evidenci dopravních nehod podléhají evidenci všechny nehody a povinnost je uložena nejen policejnímu útvaru, ale i přímo vlastníkům vozidel - právnickým osobám. , silniční úřady a vlastníci silnic. Státní statistické výkaznictví však obsahuje pouze informace o nehodách, které měly za následek smrt a/nebo zranění osob (článek 5 Pravidel), s některými výjimkami (pokud k nehodě došlo v důsledku pokusu o sebevraždu, zásah do života a zdraví). , při automobilových soutěžích a některých dalších).

Státní statistické výkaznictví bere v úvahu pouze dopravní nehody, v jejichž důsledku byli lidé usmrceni nebo zraněni

Není jasné, jak je tento požadavek spojen s čl. 11.1 federálního zákona ze dne 25.04.2002. dubna 40 č. XNUMX-FZ „O OSAGO“ s právem zaregistrovat nehodu bez účasti dopravní policie. Mezi povinnosti pojistitelů nepatří předávání informací policii o událostech, které se jim dozvěděly, sepsané podle tzv. europrotokolu. Je zřejmé, že velké množství nehod zůstává orgánům pro vnitřní záležitosti neznámé a není zohledněno v povinné analýze příčin a podmínek vzniku nehod a vývoji opatření k jejich prevenci. Tato situace je další významnou nevýhodou evropského protokolu spolu s tím, že nezávislá evidence dopravních nehod jejich účastníky umožňuje viníkovi zbavit se odpovědnosti za porušení pravidel silničního provozu.

V literatuře existuje pojem „bezkontaktní nehoda“, což znamená událost, která splňuje všechny znaky nehody, ale při absenci interakce mezi automobily účastníků a následky nastávají v důsledku srážky. s předmětem nebo srážkou s jiným autem. Poměrně častý jev - řidič "řízl" nebo prudce zabrzdil, čímž vytvořil nouzovou situaci. Pokud v důsledku toho dojde k nehodě, vyvstává otázka účasti takového řidiče na incidentu. Případy převzetí odpovědnosti a uložení povinnosti nahradit škodu způsobenou v důsledku události vyvolané takovým jednáním jsou vzácné.

Rozšíření tohoto jevu vedlo v květnu 2016 k zavedení konceptu nebezpečné jízdy v bodě 2.7 SDA a zavedení zákazu řidičů provádět řadu akcí (opakované přestavby, porušení vzdálenosti a intervalů atd.). ). S inovací vzniklo zákonné opodstatnění pro předkládání majetkových nároků vůči „přeháněným“ řidičům, ale potíž spočívá v tom, že takoví účastníci silničního provozu nehodě, ke které došlo, raději nevěnují pozornost a klidně pokračují v pohybu. Ne vždy je možné prokázat podíl konkrétní osoby na způsobení škody, i když je možné opravit číslo vozu a okolnosti incidentu.

Do statistik jsou zahrnuty pouze údaje zaznamenané dopravní policií

Dalším specifickým typem nehody je skrytá nehoda. Osoba, která se dopustila dopravního přestupku a spáchala dopravní nehodu, se na místě skrývá. Je možné prokázat jeho účast provedením stopové kontroly, pokud je známo číslo vozu. Vyvstává také otázka zapojení konkrétního řidiče, pokud může řídit auto několik lidí. Teoreticky jsou možné situace, kdy se oběť skrývá před scénou.

Akce po nehodě

Postup pro účastníky nehody po nehodě je určen body 2.6 - 2.6.1 SDA. Obecně platí, že zúčastnění řidiči musí:

• zastavit jízdu a nechat auto na zastávce;
• zapnout budík;
• instalovat značku nouzového zastavení;
• ponechat všechny předměty související s nehodou na svých místech (uschovat suť, létající a padající předměty atd.).

V případě obětí je nutné poskytnout jim první pomoc, zavolat záchranku a policii na mobilní čísla 103 a 102 nebo na jednotné číslo 112, v případě potřeby je odeslat do nejbližšího zdravotnického zařízení s průjezdem, popř. není k dispozici, vezměte je samostatně a vraťte se na místo.

Zapnutí alarmu a instalace značky - první akce po nehodě

Řidiči jsou povinni uvolnit vozovku po stanovení výchozí polohy automobilů (včetně pořizování fotografií a videozáznamů):

• v případě zranění nebo smrti osob pouze v případech, kdy je znemožněn průjezd jiných vozidel;
• v nepřítomnosti obětí v případech, kdy je průjezd jiných vozidel obtížný.

V případě nepřítomnosti obětí nehody, sporů mezi účastníky o okolnostech nehody ao vzniklé škodě mají řidiči právo neoznámit policii. Mohou se rozhodnout:

• vyhotovit doklady na nejbližším stanovišti dopravní policie nebo na policejní jednotce po předchozím stanovení polohy vozidel;
• vyhotovovat dokumenty bez volání dopravní policie v případech uvedených v čl. 11.1 federálního zákona ze dne 25.04.2002. dubna 40 č. XNUMX-FZ „O OSAGO“;
• nepodávat incident, pokud na tom žádný z účastníků netrvá.

Pokud nedojde k neshodám, může být nehoda bez obětí oznámena na nejbližším stanovišti dopravní policie

V nepřítomnosti obětí, ale pokud se vyskytnou neshody v okolnostech incidentu ao obdržených zraněních, jsou účastníci povinni informovat dopravní policii a počkat na příchod oblečení. Po obdržení pokynu dopravní policie může být událost zaregistrována na nejbližším stanovišti dopravní policie nebo na policejním útvaru s předběžným určením polohy vozidel.

Náhrada škody a nemajetkové újmy

Nehoda je neoddělitelně spojena s problematikou náhrady škody. Odpovědnost za škodu a náhradu nemajetkové újmy nese viník nehody. Na základě okolností lze konstatovat vzájemné zavinění účastníků události nebo zavinění více řidičů, došlo-li k hromadné nehodě. Při náhradě škody podle OSAGO se zavinění několika účastníků uznává jako stejné, dokud není stanoveno jinak, platba se provádí poměrně.

Mělo by být zřejmé, že dopravní policie neprokazuje vinu za způsobení škody a dokonce ani vinu na nehodě. Policie odhaluje a zjišťuje porušení pravidel silničního provozu při jednání účastníků. V obecném případě je porušovatel dopravních předpisů vinen způsobením škody, ale ve sporných situacích je určení viny nebo míry zavinění možné pouze u soudu.

Pokuty a další sankce za dopravní nehody

Porušení pravidel silničního provozu nemusí být nutně správním deliktem. Porušovatel nemůže být přiveden ke správní odpovědnosti, pokud pro spáchané porušení není uveden odpovídající článek v zákoníku správních deliktů. Typickým příkladem je častá příčina nehod – špatná volba rychlosti. Odpovědnost za taková jednání nevzniká, pokud současně nebyla překročena nejvyšší povolená rychlost stanovená pro dané území nebo stanovená dopravními značkami.

V případě neexistence správního deliktu při jednání porušovatele pravidel silničního provozu nevzniká správní odpovědnost.

V oblasti dopravních přestupků jsou uplatňovány tyto druhy správních trestů:

• varování;
• pokuty (nejčastěji se pokuty pohybují od 500 do 500 000 rublů);
• zbavení práva řídit vozidla na dobu 1 až 24 měsíců;
• zatčení do 15 dnů;
• Povinná práce v délce od 100 do 200 hodin.

Za řízení v opilosti osobou, která byla za obdobný přestupek ve správním řízení potrestána, nebo za to, že se odmítl podrobit lékařskému vyšetření, hrozí trestní odpovědnost až odnětí svobody až na 24 měsíců.

Důsledné dodržování pravidel silničního provozu snižuje na minimum, případně eliminuje pravděpodobnost vzniku dopravní nehody. Mezi vysoce kvalifikovanými profesionálními řidiči panuje přesvědčení, že je snadné zabránit nehodě vlastním zaviněním, ale skutečný řidič by měl umět zabránit nehodám zaviněním jiných účastníků silničního provozu. Pozornost a přesnost za volantem eliminují problémy nejen samotného řidiče, ale i jeho okolí.