Dieselový olej v benzínovém motoru: nalít nebo nenalít?
Obsah
Procesy probíhající ve spalovacích motorech (ICE) závisí na vlastnostech použitého paliva. Výrobci motorových olejů berou v úvahu vlastnosti každého typu paliva a vytvářejí viskózní kompozice s přísadami, které vyhlazují škodlivé účinky specifických látek v motorové naftě nebo benzínu. Pro automobilové nadšence je užitečné znát důsledky používání nafty v benzínovém motoru. Zde je to, co o tom říkají odborníci a zkušení motoristé.
Je potřeba se odchýlit od předpisů pro mazání
Nulový olej je hlavním důvodem nucené výměny
Nouzová situace je nejčastějším důvodem pro mazání, které výrobce zařízení neuvádí: nedostatečná hladina oleje v klikové skříni může způsobit mnohem větší poškození motoru. Dalším důvodem, proč nalít dismaslo do plynového motoru, je jeho speciální vlastnost odstraňovat karbonové usazeniny z vnitřních částí spalovacího motoru. Vzhled univerzálních motorových olejů přispívá k odchylkám od předpisů: mazivo určené pouze pro benzínový motor můžete na pultech obchodů vidět jen zřídka.
Motivy nenalévat dismaslo do plynového motoru
Hlavním důvodem, který neumožňuje nalít naftu do benzínového motoru, je zákaz výrobce automobilu obsažený v provozních dokumentech vozu. Další motivy jsou spojeny s konstrukčními prvky vícepalivových spalovacích motorů. Vyjadřují se za následujících okolností:
- potřeba zvýšeného tlaku a teploty ve spalovací komoře dieselového motoru;
- rychlost klikového hřídele benzínového motoru: u dieselového motoru je rychlost otáčení <5 tisíc ot./min;
- obsah popela a síry v motorové naftě.
Z výše uvedeného výčtu je jasný účel aditiv v motorové naftě: minimalizovat destruktivní vliv fyzikálních faktorů na mazivo a vliv škodlivých látek obsažených v motorové naftě. U benzínového motoru určeného pro provoz ve vysokých otáčkách nečistoty v oleji pouze škodí.
Zajímavý fakt: palivo v naftovém válci je stlačeno 1,7-2krát silněji než ve spalovací komoře benzínového motoru. V souladu s tím je celý klikový mechanismus dieselového motoru vystaven velkému zatížení.
Názory motoristů a odborníků
Pokud jde o motoristy, mnozí považují výměnu speciálního oleje za naftu za užitečnou kvůli jeho vyšší viskozitě: pokud je benzínový motor již značně opotřebovaný. Ne všichni odborníci s tímto úsudkem souhlasí. Odborníci uvádějí následující rozdíly v použití olejů:
- Tepelný režim naftového motoru je intenzivnější. Dieselový olej v benzínovém motoru funguje v podmínkách, které pro něj nejsou určeny, bez ohledu na to, zda je pro motor dobrý nebo špatný.
- Vysoký kompresní poměr ve spalovací komoře nafty dává vysokou intenzitu oxidačních procesů, které jsou chráněny přísadami přidanými do maziva pro snížení hořlavosti oleje. Další přísady pomáhají rozpouštět uhlíkové usazeniny a saze, které se uvolňují při spalování motorové nafty.
Poslední vlastnost dismasly využívají motoristé k propláchnutí vnitřků plynového motoru a dekarbonizaci - vyčištění pístních kroužků od sazí. Benzinové spalovací motory jsou vyčištěny s najetými kilometry automobilu v režimu nízké rychlosti ve výši 8-10 tisíc km.
Většina výrobců automobilů uvádí konkrétní značky olejů pro použití, nedoporučuje použití univerzálních maziv. Problém je, že kombinovaná maziva se často udělují za čisté benzínové oleje přidáním nápisu o benzínu. Ve skutečnosti obsahují přísady, které benzinový motor nepotřebuje.
Důsledky porušení provozního řádu
Neexistují žádné zjevné známky porušení pravidel
Výsledek použití motorové nafty v benzínovém motoru bude patrnější, pokud se použije nafta určená pro dieselové motory nákladních automobilů. Jejich mazací kapalina obsahuje více alkalických činidel a přísad, které zvyšují obsah popela. Pro snížení poškození plynového motoru je lepší používat olej určený pro osobní dieselové motory.
Pro vaši informaci: množství aditiv v motorové naftě dosahuje 15 %, což je 3x více než v mazacích kapalinách pro benzinové spalovací motory. V důsledku toho jsou antioxidační a detergentní vlastnosti motorové nafty vyšší: motoristé, kteří použili výměnu oleje, tvrdí, že mechanismus distribuce plynu poté vypadá jako nový.
Důsledky používání motorové nafty závisí také na typu benzínového motoru:
- Spalovací motory s karburátorem a vstřikováním se liší pouze způsobem přívodu paliva do spalovací komory: druhá modifikace zahrnuje vstřikování tryskou, která poskytuje ekonomický režim spotřeby paliva. Rozmanitost spalovacích motorů nemá vliv na použitelnost motorové nafty v takových motorech. Z krátkodobého použití dimaslu v motorech domácích VAZů, GAZů a UAZů nebude žádná velká škoda.
- Asijská vozidla jsou navržena pro oleje s nízkou viskozitou kvůli úzkým olejovým kanálům nebo průchodům. Hustší mazací kapalina pro dieselové motory má menší pohyblivost, což způsobí potíže s mazáním motoru a povede k poruchám spalovacího motoru.
- Masově používaná auta z Evropy a USA - pro ně se jednorázová náplň nafty obejde bez povšimnutí, pokud ji nedotáhnete změnou dočasného maziva na kapalinu doporučenou výrobcem. Druhou podmínkou je nezrychlit motor o více než 5 tisíc otáček.
- Benzínový motor s turbodmychadlem vyžaduje speciální olej, který odolá vysokým teplotám: zrychlení turbíny pro stlačování vzduchu je prováděno výfukovými plyny. Stejné mazivo funguje uvnitř motoru a v turbodmychadle, ukázalo se, že je v drsných podmínkách. Nafta je určena pro vysoké teploty a tlaky. Důležité je používat kvalitní lubrikant a nenechat klesnout jeho hladina. Takové nahrazení je však povoleno pouze na chvíli, abyste se dostali na čerpací stanici.
Dismaslo každopádně nesnese vysoké otáčky. Není třeba zrychlovat za jízdy, není třeba předjíždět. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel lze minimalizovat rizika negativních důsledků nouzového plnění nafty do benzínového motoru.
Recenze motoristů o výsledcích substituce
Z rozboru výroků řidičů na internetu o univerzálním použití dismasl vyplývá, že kolik lidí, tolik názorů. Stále ale převládá optimistický závěr, že nalití nafty do benzínového motoru neuškodí. Kromě toho existují příklady dlouhodobého provozu domácích osobních automobilů na maziva určená pro dieselové motory:
Na začátku 90. let, kdy japonské ženy začaly nosit, jezdil téměř každý na olej KAMAZ.
Naftu lze nalít do benzínového motoru, naopak je to nemožné. Na motorovou naftu je více požadavků: má lepší vlastnosti.
Za orientační lze považovat recenzi od Andrey P., který ujel 21013 tisíc km s naftou od KAMAZ v motoru VAZ-60. Poznamenává, že ve spalovacím motoru se tvoří hodně strusky: ventilační systém a kroužky jsou ucpané. Proces hromadění sazí závisí na značce motorové nafty, ročním období, provozních podmínkách a dalších faktorech. V každém případě se sníží životnost motoru.
Výrobci ICE při vývoji systému mazání motoru berou v úvahu všechny jeho konstrukční a provozní vlastnosti a uvádějí svá doporučení ohledně olejů v doprovodných dokumentech. Není nutné zanedbávat stanovené předpisy. Odchylka od pravidel nevyhnutelně povede ke snížení životnosti jakéhokoli zařízení. Pokud nastane kritická situace, zvolí menší ze dvou zel – nalijí naftu do plynového motoru a pomalu odjedou do dílny.
