Diagnostika, instalace a seřízení zapalování vstřikovacích a karburátorových modelů VAZ 2107
Obsah
Dříve nebo později bude majitel VAZ 2107 čelit potřebě upravit zapalovací systém. Může to být způsobeno porušením zapalování směsi ve válcích, výměnou kontaktního rozdělovače za bezkontaktní atd. Nastavení zapalovacího systému klasických modelů VAZ je poměrně jednoduché.
Nastavení zapalování VAZ 2107
Dynamika zrychlení, spotřeba paliva, bezproblémové startování motoru a toxicita výfukových plynů karburátoru VAZ 2107 přímo závisí na správně nainstalovaném zapalování. Pokud zapalovací systém (SZ) novějších modelů vstřikování nevyžaduje speciální ladění, pak vozy se starým kontaktním systémem vyžadují pravidelné seřizování.
Kdy je nutné seřízení zapalování?
Postupem času se tovární nastavení zapalování ztratí nebo již neodpovídá provozním podmínkám vozu. Potřeba úpravy SZ tedy vzniká při použití nekvalitního paliva nebo paliva s jiným oktanovým číslem. Pro posouzení proveditelnosti tohoto postupu je určeno časování zapalování. To se provádí následujícím způsobem.
- Auto zrychlíme až na 40 km/h.
- Prudce sešlápneme plynový pedál a zaposloucháme se do zvuku motoru.
- Pokud se objeví hluk, který zmizí, když se rychlost zvýší na 60 km / h, není třeba upravovat SZ.
- Pokud hluk a detonace nezmizí s rostoucí rychlostí, pak je zážeh brzy a vyžaduje úpravu.
Pokud není správně nastaveno časování zapalování, spotřeba paliva se zvýší a výkon motoru se sníží. Kromě toho se objeví řada dalších problémů - nesprávně nainstalované zapalování sníží životnost pohonné jednotky.
Když se na svíčce před časem vytvoří jiskra, expandující plyny začnou působit proti pístu stoupajícímu do horní polohy. V tomto případě mluvíme o předčasném zapálení. Kvůli příliš brzkému zážehu bude stoupající píst vynakládat větší úsilí na stlačování vzniklých plynů. To povede ke zvýšení zatížení nejen klikového mechanismu, ale také skupiny válec-píst. Pokud se jiskra objeví poté, co píst prošel horní úvratí, pak energie generovaná zapálením směsi vstupuje do výstupu, aniž by vykonala jakoukoli užitečnou práci. V této situaci je prý zapalování pozdě.
Požadované nástroje
K nastavení zapalování VAZ 2107 budete potřebovat:
- 13 kláves;
- šroubovák;
- klíč na svíčku;
- speciální klíč pro klikový hřídel;
- voltmetr nebo "kontrola" (12V lampa).
Vodiče vysokého napětí
Vysokonapěťové vodiče (HVP) přenášejí impulsy z cívky na zapalovací svíčky. Na rozdíl od jiných drátů musí nejen odolat vysokému napětí, ale také před ním chránit ostatní části vozu. Každý drát se skládá z vodivého drátu s kovovou objímkou, pryžových krytek na obou stranách a izolace. Provozuschopnost a spolehlivost izolace je velmi důležitá, protože:
- zabraňuje pronikání vlhkosti do vodivého prvku;
- snižuje svodový proud na minimum.
Vadné vysokonapěťové vodiče
Pro HDP jsou charakteristické následující hlavní poruchy:
- prasknutí vodivého prvku;
- únik napětí v důsledku nekvalitní izolace;
- příliš vysoký odpor drátu;
- nespolehlivý kontakt mezi GDP a zapalovacími svíčkami nebo jeho absence.
Pokud dojde k poškození GDP, dojde ke ztrátě elektrického kontaktu a dojde k výboji, což vede ke ztrátám napětí. V tomto případě se do zapalovací svíčky nepřivádí jmenovité napětí, ale elektromagnetický impuls. Vadné vodiče vedou k nesprávné funkci některých snímačů a k přerušení provozu pohonné jednotky. V důsledku toho jeden z válců přestane vykonávat užitečnou práci a běží naprázdno. Pohonná jednotka ztratí výkon a začne explodovat. V tomto případě se říká, že motor „troit“.
Diagnostika vysokonapěťových vodičů
Pokud máte podezření na poruchu GDP (motor „troit“), musí být nejprve pečlivě prozkoumány - je možné poškození izolace, třísek, dotyku s horkými prvky motoru. Zvláštní pozornost by měla být věnována drátovým kontaktům - neměly by mít stopy oxidace nebo sazí. Pokud není zjištěno žádné viditelné poškození, začnou detekovat případný zlom a změří odpor GDP multimetrem. Odpor drátu by měl být 3-10 kOhm. Pokud je nula, drát je přerušený. Je také třeba mít na paměti, že odpor by se neměl odchylovat od normy o více než 2-3 kOhm. V opačném případě musí být drát vyměněn.
Výběr vysokonapěťových vodičů
Při nákupu nových vodičů byste měli věnovat pozornost doporučením výrobce automobilů. Na VAZ 2107 jsou dráty značky VPPV-40 (modré) s rozloženým odporem (2550 +/-200 Ohm / m) nebo PVVP-8 (červené) s rozloženým odporem (2000 +/-200 Ohm / m) jsou obvykle instalovány. Důležitým ukazatelem HDP je povolené napětí. Pokud skutečné hodnoty napětí překročí povolené hodnoty, může dojít k porušení izolační vrstvy kabelu a vodič může selhat. Napětí v bezkontaktním SZ dosahuje 20 kV a průrazné napětí je 50 kV.
Důležitý je také materiál, ze kterého se HDP vyrábí. Typicky má drát polyethylenovou izolaci v plášti z PVC. Silikonové GDP jsou považovány za nejspolehlivější. V mrazu nezhrubnou, což brání jejich uvolňování v hnízdech, a jsou méně náchylné k výronům. Z výrobců drátů můžeme vyzdvihnout Champion, Tesla, Khors atd.
Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky se používají k zapálení směsi vzduchu a paliva ve válcích motoru, když je ze zapalovací cívky přivedeno vysoké napětí. Hlavními prvky každé zapalovací svíčky jsou kovové pouzdro, keramický izolátor, elektrody a kontaktní tyč.
Kontrola zapalovacích svíček VAZ 2107
Existuje mnoho způsobů, jak testovat zapalovací svíčky. Nejoblíbenější jsou následující algoritmy.
- Při běžícím motoru jsou vysokonapěťové vodiče postupně odstraněny a poslouchají činnost motoru. Pokud po odpojení vodiče nedojde k žádným změnám, je příslušná svíčka vadná. To neznamená, že se musí změnit. V některých případech se můžete zbavit čištění.
- Svíčka se odšroubuje a navlékne se na ni drát vysokého napětí. Tělo svíčky se opře o hmotu (například o kryt ventilu) a startér se otáčí. Pokud součást funguje, jiskra bude jasná a jasná.
- Někdy se svíčky kontrolují speciálním nástrojem - pistolí. Svíčka se vloží do speciálního otvoru a zkontroluje se na jiskru. Pokud není jiskra, zapalovací svíčka je špatná.
Stav zapalovacích svíček můžete zkontrolovat pomocí speciálního nástroje - pistole - Svíčky lze zkontrolovat pomocí domácího zařízení z piezo zapalovače. Drát z piezoelektrického modulu je prodloužen a připevněn ke špičce svíčky. Modul se přitlačí k tělu svíčky a stiskne se tlačítko. Pokud není jiskra, zapalovací svíčka se vymění za novou.
Video: kontrola zapalovacích svíček
Výběr zapalovacích svíček pro VAZ 2107
Na karburátorových a vstřikovacích motorech VAZ 2107 jsou instalovány různé modely zapalovacích svíček. Kromě toho parametry svíček závisí na typu zapalovacího systému.
Autoshopy nabízejí mnoho typů zapalovacích svíček pro VAZ 2107, které se liší technickými vlastnostmi, kvalitou, výrobcem a cenou.
Tabulka: charakteristiky svíček v závislosti na typu motoru VAZ 2107
| Pro karburátorové motory s kontaktním zapalováním | Pro karburátorové motory s bezkontaktním zapalováním | Pro vstřikovací 8ventilové motory | Pro vstřikovací 16ventilové motory | |
| Typ závitu | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 | M 14/1,25 |
| Délka závitu, mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| Číslo tepla | 17 | 17 | 17 | 17 |
| tepelné pouzdro | Stojany na izolátor zapalovací svíčky | Stojany na izolátor zapalovací svíčky | Stojany na izolátor zapalovací svíčky | Stojany na izolátor zapalovací svíčky |
| Mezera mezi elektrodami, mm | 0,5 - 0,7 mm | 0,7 - 0,8 mm | 0,9 - 1,0 mm | 0,9 - 1,1 mm |
Na vozy VAZ lze instalovat svíčky od různých výrobců.
Tabulka: výrobci zapalovacích svíček pro VAZ 2107
| Pro karburátorové motory s kontaktním zapalováním | Pro karburátorové motory s bezkontaktním zapalováním | Pro vstřikovací 8ventilové motory | Pro vstřikovací 16ventilové motory |
| A17DV (Rusko) | A17DV-10 (Rusko) | A17DVRM (Rusko) | AU17DVRM (Rusko) |
| A17DVM (Rusko) | A17DVR (Rusko) | AC DECO (USA) APP63 | AC DECO (USA) CFR2CLS |
| AUTOLITE (USA) 14–7D | AUTOLITE (USA) 64 | AUTOLITE (USA) 64 | AUTOLITE (USA) AP3923 |
| BERU (Německo) W7D | BERU (Německo) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | BERU (Německo) 14R7DU | BERU (Německo) 14FR-7DU |
| BOSCH (Německo) W7D | BOSCH (Německo) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Německo) WR7DC | BOSCH (Německo) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Česká republika) L15Y | BRISK (Itálie) L15Y, L15YC, LR15Y | ŠAMPION (Anglie) RN9YC | ŠAMPION (Anglie) RC9YC |
| ŠAMPION (Anglie) N10Y | ŠAMPION (Anglie) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Japonsko) W20EPR | DENSO (Japonsko) Q20PR-U11 |
| DENSO (Japonsko) W20EP | DENSO (Japonsko) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Francie) RC52LS | EYQUEM (Francie) RFC52LS |
| NGK (Japonsko/Francie) BP6E | EYQUEM (Francie) 707LS, C52LS | MARELLI (Itálie) F7LPR | MARELLI (Itálie) 7LPR |
| HOLA (Nizozemsko) S12 | NGK (Japonsko/Francie) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Japonsko/Francie) BPR6ES | NGK (Japonsko/Francie) BPR6ES |
| MARELLI (Itálie) FL7LP | MARELLI (Itálie) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Německo) F510 | FINVAL (Německo) F516 |
| FINVAL (Německo) F501 | FINVAL (Německo) F508 | HOLA (Nizozemsko) S14 | HOLA (Nizozemsko) 536 |
| WEEN (Nizozemí/Japonsko) 121–1371 | HOLA (Nizozemsko) S13 | WEEN (Nizozemí/Japonsko) 121–1370 | WEEN (Nizozemí/Japonsko) 121–1372 |
Kontaktujte distributora VAZ 2107
Rozdělovač v zapalovacím systému plní následující funkce:
- spouští proces tvorby jisker;
- přenáší vysoké napětí z cívky na zapalovací svíčky;
- řídí a reguluje okamžik vzniku jiskry v závislosti na palivu a jízdním režimu.
Rozdělovač se otáčí klikovým hřídelem prostřednictvím řady přídavných prvků. Během provozu se opotřebovává a vyžaduje pravidelnou kontrolu a údržbu. Zvláštní pozornost by měla být věnována jeho kontaktům.
Kontrola distributora
Důvody pro kontrolu distributora jsou:
- nestabilní volnoběh;
- problémy se startováním motoru;
- zhasnutí motoru za jízdy.
Porucha distributora se identifikuje takto:
- Přítomnost jiskry se kontroluje na vyšroubovaných svíčkách.
- Pokud na svíčkách není jiskra, kontroluje se HDP.
- Pokud se jiskra stále neobjeví, je rozdělovač vadný.
Samotná kontrola rozdělovače začíná kontrolou jezdce, kontaktů a krytu. Při vysokém počtu najetých kilometrů se kontakty zpravidla spálí a je třeba je vyčistit. Nečistoty jsou odstraněny z vnitřního povrchu konstrukce. V garážových podmínkách je kontrola výkonu rozdělovače poměrně jednoduchá. K tomu budete potřebovat nejjednodušší přípravky nebo zařízení, která se používají k nastavení zapalování (například běžná žárovka).
Úprava kontaktní mezery
Před zahájením seřizování je nutné sejmout kryt rozdělovače. U VAZ 2107 by měl být úhel sepnutého stavu kontaktů 55 ± 3˚. Tento úhel lze měřit zkoušečkou nebo spároměrem z mezery mezi kontakty v otevřeném stavu. Pro usnadnění nastavení mezery se doporučuje vyjmout rozdělovač z vozu, ale poté budete muset znovu nastavit zapalování. To však lze provést bez demontáže.
Pro kontrolu vůle se klikový hřídel otočí do polohy, ve které bude tato vůle maximální. Měřeno plochou spárovou měrkou by mezera měla být 0,35–0,45 mm. Pokud jeho skutečná hodnota nespadá do tohoto intervalu, je nutná úprava, která se provede následovně.
- Pomocí šroubováku povolte upevňovací prvky skupiny kontaktů a šroub pro nastavení.Chcete-li nastavit mezeru mezi kontakty, povolte upevnění skupiny kontaktů a seřizovací šroub
- Posunutím desky kontaktní skupiny nastavíme požadovanou mezeru a utáhneme upevňovací prvky.Mezera mezi kontakty, nastavená pomocí ploché sondy, by měla být 0,35–0,45 mm
- Zkontrolujeme správnost nastavení mezery, upneme seřizovací šroub skupiny kontaktů a namontujeme kryt rozdělovače.Po seřízení a kontrole vůle utáhněte seřizovací šroub
Bezkontaktní distributor VAZ 2107
Bezkontaktní a elektronické zapalování je jedno a totéž. Někteří však tvrdí, že systémy jsou odlišné. Faktem je, že v zapalovacích systémech karburátorových a vstřikovacích motorů se používají různá zařízení. Možná právě odtud pramení zmatek. Bezkontaktní distributor nemá, jak odpovídá jeho názvu, mechanické kontakty, jejichž funkce vykonává speciální zařízení - spínač.
Hlavní výhody bezkontaktního distributora oproti kontaktnímu jsou následující:
- není potřeba pravidelná údržba kontaktů;
- díky absenci kontaktní skupiny, která podléhá opotřebení, se zvyšuje spolehlivost;
- jiskra je rovnoměrněji distribuována po válcích a nezávisí na provozním režimu motoru;
- v důsledku absence vibrací a mechanických vlivů na kontakty se zvyšuje životnost rozdělovače;
- klesá spotřeba paliva, zvyšuje se výkon motoru, snižuje se obsah škodlivých látek ve výfukových plynech;
- motor se snáze startuje při nízkých teplotách, protože napětí na svíčkách zůstává stabilní při nízkých rychlostech a slabě nabité baterii.
Kontrola bezkontaktního distributora
Pokud jsou problémy v bezkontaktním zapalovacím systému, nejprve se svíčky zkontrolují na přítomnost jiskry, poté HDP a cívky. Poté se přesunou k distributorovi. Hlavním prvkem bezkontaktního rozdělovače, který může selhat, je Hallův snímač. Je-li podezření na poruchu snímače, je buď okamžitě vyměněno za nové, nebo zkontrolováno multimetrem nastaveným na režim voltmetru.
Diagnostika výkonu Hallova senzoru se provádí následovně:
- Pomocí kolíků propíchnou izolaci černobílého a zeleného vodiče vedoucího k snímači. Na piny je připojen multimetr nastavený v režimu voltmetru.
- Zapněte zapalování a pomalým otáčením klikového hřídele se podívejte na hodnoty voltmetru.
- S fungujícím senzorem by zařízení mělo ukazovat od 0,4 V do maximální hodnoty palubní sítě. Pokud je napětí nižší, je snímač vadný a je třeba jej vyměnit.
Video: Test Hallova senzoru
Kromě Hallova senzoru může porucha vakuového korektoru vést k poruše rozdělovače. Výkon tohoto uzlu se kontroluje následovně.
- Vyjměte silikonovou hadičku z karburátoru a nastartujte motor.
- Podtlak vytvoříme tak, že si do úst vezmeme silikonovou hadičku a nasajeme vzduch.
- Posloucháme motor. Pokud se rychlost zvýší, vakuový korektor funguje. V opačném případě je vyměněn za nový.
Může být také vyžadována diagnostika časování odstředivého zapalování. To bude vyžadovat demontáž rozdělovače. Zvláštní pozornost by měla být věnována stavu pružin - musíte vyhodnotit, jak se hmotnosti regulátoru rozcházejí a sbíhají.
Kromě toho je nutné zkontrolovat kryt rozdělovače. K tomu je odstraněn a zkontrolován na vyhoření, praskliny a je posouzen stav kontaktů. Pokud jsou na kontaktech viditelné poškození nebo známky opotřebení, je namontován nový kryt. Poté zkontrolujte běžec. Pokud jsou nalezeny stopy silné oxidace nebo destrukce, změní se na novou. A nakonec s multimetrem nastaveným na režim ohmmetru zkontrolujte odpor rezistoru, který by měl být 1 kOhm.
Video: kontrola krytu rozdělovače VAZ 2107
Snímač klepání
Snímač klepání (DD) je navržen tak, aby šetřil palivo a zvyšoval výkon motoru. Skládá se z piezoelektrického prvku, který při detonaci generuje elektřinu a tím reguluje její úroveň. Se zvýšením frekvence kmitů se zvyšuje napětí dodávané do elektronické řídicí jednotky. DD upravuje nastavení zapalování tak, aby optimalizoval proces zapalování ve válcích směsi vzduch-palivo.
Umístění snímače klepání
U vozů VAZ DD je umístěn na bloku pohonné jednotky mezi druhým a třetím válcem. Instaluje se pouze na motory s bezkontaktním zapalovacím systémem a řídící jednotkou. U modelů VAZ s kontaktním zapalováním není DD.
Příznaky poruchy snímače klepání
Porucha snímače klepání se projevuje následovně.
- Dynamika zrychlení se zhoršuje.
- Motor "troit" na volnoběh.
- Během zrychlování a na začátku pohybu se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka CHECK.
Pokud se objeví některý z těchto příznaků, bude vyžadována kontrola DD.
Kontrola snímače klepání
DD se kontroluje multimetrem. Nejprve musíte zkontrolovat shodu hodnoty jeho odporu s hodnotami regulovanými výrobcem. Pokud se hodnoty liší, nahraďte DD. Kontrolu lze provést i jiným způsobem. Pro tohle:
- Multimetr je nastaven do režimu voltmetru v rozsahu "mV" a sondy jsou připojeny ke kontaktům snímače.
- Narazí do těla DD pevným předmětem a podívají se na údaje zařízení, které by se v závislosti na síle nárazu měly pohybovat od 20 do 40 mV.
- Pokud DD na takové akce nereaguje, změní se na nový.
Video: kontrola snímače klepání
Nastavení časování zapalování
Zapalovací systém je velmi citlivá jednotka, která vyžaduje pečlivé vyladění. Jen tak lze dosáhnout optimálního výkonu motoru, minimální spotřeby paliva a maximálního možného výkonu.
Způsoby nastavení úhlu zapalování
Existuje několik způsobů, jak upravit časování zapalování.
- Z doslechu.
- Se žárovkou.
- Podle stroboskopu.
- Podle jisker.
Volba metody závisí především na dostupnosti potřebných zařízení a improvizovaných prostředků.
Nastavení zapalování podle ucha
Tato metoda je pozoruhodná svou jednoduchostí, ale doporučuje se ji uchýlit pouze zkušeným motoristům. Práce se provádí na zahřátém a běžícím motoru v následujícím pořadí.
- Povolte matici rozdělovače a začněte jí pomalu otáčet.Před seřízením zapalování je nutné povolit upevňovací matici rozdělovače
- Najděte polohu rozdělovače, při které budou otáčky motoru maximální. Pokud je poloha nalezena správně, pak při sešlápnutí plynového pedálu motor rychle a plynule nabere na síle.V procesu nastavování najdou takovou polohu rozdělovače, ve které bude motor běžet na maximální otáčky
- Zastavte motor, otočte rozdělovač o 2˚ ve směru hodinových ručiček a utáhněte upevňovací matici.
Nastavení zapalování pomocí žárovky
Zapalování VAZ 2107 můžete upravit pomocí 12V žárovky ("ovládání" auta). To se provádí následujícím způsobem.
- První válec je nastaven do polohy, ve které se značka na řemenici klikového hřídele shoduje se značkou 5˚ na bloku válců. K otáčení klikového hřídele budete potřebovat speciální klíč.K otáčení řemenice klikového hřídele při nastavování značek budete potřebovat speciální klíč
- Jeden z vodičů přicházejících z žárovky je připojen k zemi, druhý - ke kontaktu cívky "K" (nízkonapěťový obvod).
- Uvolněte držák rozdělovače a zapněte zapalování.
- Otáčením rozdělovače hledají polohu, ve které se světlo rozsvítí.
- Utáhněte držák rozdělovače.
Video: seřízení zapalování pomocí žárovky
Nastavení zapalování pomocí stroboskopu
Připojení stroboskopu a proces nastavení časování zapalování se provádí v následujícím pořadí:
- Motor se zahřeje na provozní teplotu.
- Trubice se vyjme z vakuového korektoru a do vytvořeného otvoru se nainstaluje zátka.
- Napájecí vodiče stroboskopu jsou připojeny k baterii (červená - do plusu, černá - do mínusu).Nejpřesnější časování zapalování se nastavuje pomocí stroboskopu
- Zbývající vodič (senzor) zařízení je upevněn na vysokonapěťovém vodiči vedoucím k první svíčce.
- Stroboskop je instalován tak, že jeho paprsek dopadá na řemenici klikového hřídele rovnoběžně se značkou na krytu rozvodu.
- Nastartujte motor a uvolněte držák rozdělovače.
- Otáčením rozdělovače zajistí přeskočení paprsku přesně v okamžiku, kdy projde značkou na řemenici klikového hřídele.
Video: seřízení zapalování pomocí stroboskopu
Pořadí provozu válců motoru VAZ 2107
VAZ 2107 je vybaven benzínovým, čtyřdobým, čtyřválcovým, řadovým motorem s vačkovým hřídelem nad hlavou. V některých případech je pro diagnostiku a odstraňování problémů nutné znát pořadí provozu válců pohonné jednotky. U VAZ 2107 je tato sekvence následující: 1 - 3 - 4 - 2. Čísla odpovídají číslům válců a číslování začíná od řemenice klikového hřídele.
Nastavení směru posuvníku
Při správně nastaveném zapalování musí být prvky motoru a zapalovací soustavy nastaveny podle určitých pravidel.
- Značka na řemenici klikového hřídele musí být proti značce 5˚ na bloku válců.Značka na řemenici klikového hřídele a střední značka na bloku válců (5˚) se musí shodovat
- Jezdec rozdělovače by měl směřovat ke kontaktu víka rozdělovače odpovídající prvnímu válci.
Nastavení časování zapalování VAZ 2107 je tedy poměrně jednoduché. Zvládne to i nezkušený motorista, který má minimální sadu nástrojů a pečlivě dodržuje pokyny specialistů. Zároveň bychom neměli zapomínat na bezpečnostní požadavky, protože většina práce je spojena s vysokým napětím.
