Tlak v pneumatikách VAZ 2107: na čem závisí a co ovlivňuje
Obsah
Jedním z prvků VAZ 2107, který zajišťuje bezpečný pohyb, jsou pneumatiky automobilů. O stavu kol rozhoduje nejen jejich vzhled (hloubka dezénu, vyvážení, celistvost povrchu), ale také tlak vzduchu v nich. Dodržování tohoto parametru umožňuje prodloužit životnost nejen pneumatik, ale i dalších prvků vozu.
Tlak v pneumatikách VAZ 2107
Tlak vzduchu v pneumatikách VAZ 2107 je důležitý parametr, který by měl být pravidelně monitorován a v případě potřeby upravován na normální hodnotu. Každé auto má své vlastní hodnoty. Kdy a jaký by měl být tlak na „sedmičku“ a co to ovlivňuje? Tyto a další body by měly být prozkoumány podrobněji.
Proč je důležité kontrolovat tlak v pneumatikách?
Odpovědný majitel vozu neustále sleduje stav a provoz svého „železného koně“ a kontroluje fungování jeho systémů. Pokud provozujete auto a nevěnujete mu náležitou pozornost, může časem i drobná porucha vést k vážným opravám. Jedním z parametrů, který nelze ignorovat, je tlak v pneumatikách. Hodnoty tohoto ukazatele jsou nastaveny výrobcem automobilu, takže je třeba dodržovat doporučené hodnoty a snažit se vyhnout odchylkám od normy.
Je důležité pochopit, že nadměrný tlak, stejně jako nedostatečný tlak, mohou mít negativní dopad nejen na spotřebu paliva a opotřebení pryže, ale také na další součásti vozidla. Tlak se doporučuje kontrolovat alespoň jednou týdně, a to pomocí speciálního přístroje - tlakoměru, nikoliv jiným způsobem, např. poklepáváním na kolečko nohou. Tlakoměr v autě by měl vždy patřit mezi seznam potřebného nářadí a vybavení bez ohledu na to, zda vlastníte Zhiguli nebo jakýkoli jiný vůz.
Pokud se tlak liší od normy i o několik jednotek, budete muset uvést indikátor do normálu. Pokud tlak neodpovídá a není k dispozici žádný manometr, neměli byste se pohybovat rychlostí vyšší než 50 km/h, protože ovládání stroje do značné míry závisí na kolech a stavu, ve kterém se nacházejí (tlak, vyvážení, stav disku). Zvláště důležité je sledovat tlak v zimě, kdy se pravděpodobnost smyku dramaticky zvyšuje. Nízký tlak může vést nejen ke smyku, ale také k nehodě.
Více o nehodě: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Opotřebení běhounu v důsledku nesprávného tlaku
Během provozu VAZ 2107 dochází k přirozenému opotřebení pneumatik v důsledku tření pryže na povrchu vozovky. Opotřebení však může být nerovnoměrné, tedy ne po celé ploše běhounu, ale v některé jeho části, což svědčí o nesprávném tlaku nebo problémech s odpružením. Pokud nebudete včas věnovat pozornost nerovnoměrnému opotřebení pneumatiky a neodstraníte příčinu, může se pneumatika předčasně stát nepoužitelnou.
Při nízkém tlaku
Když se běhoun kol vaší „sedmičky“ opotřebuje na okrajích a střední část nemá viditelné stopy oděru, svědčí to o nízkém tlaku v pneumatikách během provozu vozidla. Pokud není kolo dostatečně nahuštěné, pak jeho vnitřní část nedoléhá těsně k vozovce. V důsledku toho dochází k předčasnému opotřebení pryže na obou stranách (vnitřní i vnější), ke zvýšení spotřeby paliva a brzdné dráhy a ke zhoršení ovladatelnosti. Zvýšení spotřeby paliva je způsobeno tím, že prázdné pneumatiky mají velkou plochu kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky a pro motor je těžší je roztočit.
Má se za to, že řízení vozidla s nízkým tlakem v pneumatikách je nebezpečné nejen pro řidiče, ale i pro ostatní účastníky silničního provozu. To je způsobeno skutečností, že podhuštěná kola vedou ke zhoršení ovladatelnosti automobilu, protože na takových pneumatikách může vozidlo nezávisle měnit trajektorii pohybu. Jinými slovy, auto bude táhnout do strany.
Pokud je tlak v kolech kontrolován a udržován na požadované úrovni, ale zároveň je pozorováno opotřebení na okrajích pneumatik, stojí za to prozkoumat, zda je indikátor tlaku pro váš vůz správně zvolen. Nízký tlak v pneumatikách ve VAZ 2107 se kromě výše uvedených problémů odráží ve formě zvýšení zatížení převodovky, což vede ke snížení zdrojů jednotky. Píchané pláště navíc špatně drží na ráfku, což může vést k jeho demontáži při prudké akceleraci nebo brzdění. Je třeba také vzít v úvahu skutečnost, že při nižším tlaku pneumatiky ztrácejí pružnost.
Přečtěte si, kdy potřebujete vyměnit pneumatiky na léto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
S vysokým tlakem
Zvýšený tlak v pneumatikách snižuje kontaktní plochu s povrchem vozovky a snižuje deformaci pneumatiky. V důsledku toho se zvyšuje opotřebení pneumatik. Pokud je tlak výrazně vyšší než normální, zvyšuje se i napětí kordů kostry, což může vést k prasknutí kostry. Vysoký tlak opotřebovává pneumatiku ve střední části běhounu. Někteří majitelé automobilů jsou toho názoru, že provoz auta na přehuštěných pneumatikách pomáhá snižovat spotřebu paliva. Pokud se podíváte, je to pravda, protože kontakt pneumatiky s povrchem vozovky je snížen, ale přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky se ztrácí. Takové úspory povedou k nutnosti častější výměny automobilové pryže v důsledku jejího rychlého opotřebení.
Vysoký tlak vzduchu v pneumatice ji činí tužší, čímž se snižují tlumicí vlastnosti, což vede k rychlejšímu opotřebení dílů vozidla a snížení úrovně komfortu. V okamžiku, kdy kolo narazí na překážku, prudce vzroste napětí působící na závity kordu kostry. Z nadměrného tlaku a pod vlivem nárazu se pneumatiky rychle stanou nepoužitelnými. Jednoduše řečeno, jsou roztrhané.
Pokud bylo pozorováno, že se vozidlo pohybuje se zvýšenou tuhostí, jednou z pravděpodobných příčin je příliš vysoký tlak v pneumatikách. Pokud je parametr v kole překročen o 10 %, životnost pneumatiky se snižuje o 5 %.
Opotřebení odpružení v důsledku zvýšeného tlaku v pneumatikách
Tlak v pneumatikách VAZ 2107, který se liší od normy, nese pouze záporné body. Je to však přebytek indikátoru, který negativně ovlivňuje životnost prvků zavěšení. Vzhledem k tomu, že jedním z účelů pneumatik je absorbovat malé nerovnosti na povrchu vozovky, nebudou vibrace absorbovány při pumpování kol: pryž v tomto případě příliš ztvrdne. Se zvýšeným tlakem v kolech se nerovnosti vozovky přenesou přímo na prvky odpružení.
Mimovolně dochází k následujícímu závěru: přehuštěná pneumatika vede nejen k opotřebení pneumatiky samotné, ale také k rychlému selhání prvků odpružení, jako jsou tlumiče, kulové čepy. To opět potvrzuje potřebu pravidelného monitorování tlaku v pneumatikách a uvedení indikátoru do normálu. V opačném případě bude nutné vyměnit nejen pneumatiky, ale také jednotlivé prvky podvozku automobilu, což bude znamenat finanční náklady.
Informace o opravě předního zavěšení VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: doporučení pro tlak v pneumatikách
Kontrola tlaku v pneumatikách VAZ 2107
Pro kontrolu stupně nahuštění pneumatik VAZ 2107 musí být teplota vzduchu uvnitř kola rovna okolní teplotě, to znamená, že měření tlaku bezprostředně po jízdě je považováno za nesprávné. Je to dáno tím, že během pohybu se pneumatiky zahřívají a po jízdě musí uplynout nějaký čas, aby pneumatiky vychladly. Pokud se v zimě pneumatiky prakticky nezahřívají, pak se v létě může tlak značně lišit, což je způsobeno pronikáním slunečního světla, zahříváním pryže při dynamické jízdě.
Ke kontrole tlaku v kolech „sedmičky“ budete potřebovat manometr nebo speciální kompresor na dohušťování pneumatik. Postup ověření je omezen na následující kroky:
- Auto instalujeme na rovnou plochu.
- Odšroubujte ochranné víčko z ventilku kola.
Chcete-li zkontrolovat tlak v pneumatice, budete muset odšroubovat ochrannou čepičku z ventilku kola. - K ventilu připojíme kompresor nebo manometr a zkontrolujeme naměřené hodnoty tlaku.Chcete-li zkontrolovat tlak v pneumatikách, budete muset připojit kompresor automobilu nebo použít manometr
- Pokud se parametr v pneumatikách VAZ 2107 liší od normy, přivedeme jej na požadovanou hodnotu načerpáním nebo odvzdušněním přebytečného vzduchu zatlačením na cívku, například šroubovákem.Pokud tlak v pneumatice neodpovídá normě, upraví se na požadovanou hodnotu nahuštěním nebo odvzdušněním
- Otočíme ochrannou krytku a stejným způsobem zkontrolujeme tlak ve všech ostatních kolech vozu.
Je důležité si uvědomit, že při použití pumpy s manometrem odpovídá tlak zobrazený manometrem tlaku v přívodu vzduchu, nikoli v pneumatice. Proto, aby bylo možné získat správné hodnoty, musí být proces nafukování přerušen. K tomuto účelu lze použít i samostatný manometr.
Sezónní změna tlaku v pneumatikách
Se změnou okolní teploty se mění i tlak v pneumatikách auta, což je způsobeno zahříváním nebo ochlazováním vzduchu uvnitř kol.
tlak v pneumatikách v létě
Nejprve musíte vzít v úvahu, že bez ohledu na roční období by tlak v pneumatikách VAZ 2107 měl zůstat nezměněn. V létě se doporučuje kontrolovat tlak častěji než v zimě, zejména při jízdě po dálnici vysokou rychlostí (každých 300–400 km). Faktem je, že v horkém počasí dochází k silnému zahřívání pneumatik pod vlivem slunce, manévrů, vysokorychlostní jízdy. Všechny tyto faktory vedou ke zvýšení tlaku uvnitř kol. Pokud je tento parametr výrazně vyšší než norma, může pneumatika explodovat. Pro správnou kontrolu tlaku v létě je nutné počkat, až guma úplně vychladne a chladne pomalu. Na dlouhých cestách musíte obvykle snížit kola a ne je pumpovat.
tlak v pneumatikách v zimě
S příchodem chladného počasí tlak v automobilové gumě znatelně klesá. Pokud při teplotě + 20˚С byl tento indikátor 2 bary, pak při 0˚С tlak klesne na 1,8 baru. Je třeba mít na paměti, že tento parametr by měl být zkontrolován a uveden do normálu v podmínkách, ve kterých je vůz provozován. Pokud je vůz v zimě uskladněn v teplé garáži nebo boxu, pak je třeba zvýšit tlak v průměru o 0,2 baru, aby se vyrovnal teplotní rozdíl.
Vzhledem k tomu, že v zimě jsou na voze instalovány měkčí pneumatiky (zimní), tlak by se neměl snižovat, protože malá hodnota parametru povede k rychlému opotřebení a selhání pneumatiky. Navíc se zvyšuje pravděpodobnost, že kola na vozovce prasknou. Mezi motoristy panuje názor, že na kluzké vozovce je nutné snížit tlak v pneumatikách, aby se zvýšily záběrové vlastnosti kol. Pokud se na to však podíváte, pak je takový úsudek zásadně špatný. To je vysvětleno skutečností, že s poklesem tlaku se plocha kontaktní plochy s vozovkou zvětšuje, v důsledku čehož se zhoršují přilnavost pneumatik na kluzké vozovce.
V zimě se také nedoporučuje podceňovat tlak z toho důvodu, že při nárazu na jakoukoliv nerovnost se zvyšuje šance na poškození ráfků, protože pneumatiky nebudou schopny poskytnout dostatečnou tuhost kvůli ztrátě svých tlumicích vlastností. .
Video: jak zkontrolovat tlak v pneumatikách
Tabulka: tlak v pneumatikách VAZ 2107 v závislosti na velikosti a roční době
| Rozměr kola | Tlak v pneumatikách v létě (kgf/cm²) | Tlak v pneumatikách v zimě (kgf/cm²) | ||
| Přední náprava | Zadní náprava | Přední náprava | Zadní náprava | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Tabulka ukazuje údaje pro vůz, který je uložen v teplé garáži. Proto je rozdíl mezi naměřenými hodnotami letního a zimního tlaku o 0,1–0,2 atmosféry, což umožňuje kompenzovat teplotní rozdíl mezi vnitřním a venkovním prostředím.
Tlak v pneumatikách závisí jak na automobilu samotném, tak na typu pneumatik. Tento parametr je nastaven z výroby a tyto hodnoty by měly být dodrženy. Vyhnete se tak případným potížím a ochráníte sebe i ostatní účastníky silničního provozu.
