Čidlo teploty výfukových plynů – jak souvisí s pachy v kabině?
Obsah
Snímač teploty výfukových plynů velmi zřídka dostává pozornost majitelů automobilů a marně. Zvažte jeho funkce, zastavte se nad příčinami nepříjemných pachů v kabině a diskutujte o měniči a systému recirkulace.
Obsah
- 1 Karburátor a všechno, všechno, všechno... - čí výfuky?
- 2 Kde jsou důvody?
- 3 Složení a emisní normy
- 4 Diagnóza na vlastní oči
- 5 Co lze udělat?
- 6 Jak snížit koncentraci výfukových plynů?
Karburátor a všechno, všechno, všechno... - čí výfuky?
Auto se skládá z několika systémů (chlazení, recirkulace, přívod paliva atd.), karburátor umístěný v klikové skříni, mnoho ventilů ... Nemůžete vyjmenovat všechny prvky. Blok válců a klikový hřídel motoru jsou umístěny v klikové skříni a karburátor je zodpovědný za získání hořlavé směsi požadované koncentrace. Ten také reguluje jeho přívod do válců, kde dochází ke spalování. Současně je povinným úkonem pro vzduch a benzín před vstupem do karburátoru čištění.
karburátor auta
Pohyb pístu motoru začíná z horní úvrati a do válce je nasávána hořlavá směs. Ventil je v otevřené poloze. Dále se směs stlačí ve válcích. Píst se posune do nejnižší polohy, ventily jsou uzavřeny co nejtěsněji. Následuje pracovní cyklus, během kterého dojde k minivýbuchu. Palivová směs z karburátoru, stlačená pístem, je v klikové skříni zapálena jiskrou od zapalovací svíčky. A posledním krokem je uvolnění spotřebovaných látek.
Protože provoz motoru zahrnuje vysoké teploty, je zapotřebí speciální chladicí systém. Tím se prodlouží životnost dílů. Další funkcí chladicího systému je regulace teploty výfukových plynů. Karburátor je poměrně složité zařízení, takže v něm může být docela dost poruch.
Kde jsou důvody?
Pokud se v kabině objevil nepříjemný zápach neznámého původu, není možné jej utáhnout. Zápach výfukových plynů v kabině často způsobuje netěsnosti v systému a poruchy je třeba hledat v motorovém prostoru. Může se jednat o kamna nebo samotný systém odstraňování zbytků spalování. U kombíků a hatchbacků tento zápach často proniká přes zavazadlový prostor. Otevření zadních dveří nebo okna a jakékoli snížení tlaku v tomto prostoru (poškozené těsnění) vede k úniku vzduchu, v důsledku čehož dochází k vytahování výfukových plynů.
Zápach z výfuku v kabině
Někdy auto zapáchá jako zkažená vejce, to je první známka toho, že se katalyzátor zhoršil.. Toto zařízení bojuje proti škodlivým látkám, které tvoří výfuk. Nejčastěji selhává katalyzátor kvůli nekvalitnímu palivu. Přesto má zařízení samozřejmě určitou dobu provozu. Nesprávná činnost katalyzátoru vede ke snížení výkonu motoru. Selhání recirkulačního systému, například prasklý ventil, nebude mít nejlepší účinek.
Sladký zápach naznačuje únik nemrznoucí směsi, který může být usnadněn porušením chladicího systému. Pokud ale z výfukového potrubí vychází příliš mnoho kouře, je pravděpodobně vadný karburátor. Opět to může vyvolat selhání chladicího systému.
Složení a emisní normy
Než se dotkneme systému odvodu výfukových plynů, je třeba věnovat malou pozornost vlastnostem a složení emisí. Zvýšená koncentrace škodlivých zplodin je s největší pravděpodobností při vysokých rychlostech. To je usnadněno kombinací silného vakua s vysokými rychlostmi. A jak víte, následky otravy oxidem uhelnatým mohou být velmi odlišné v závislosti na jejich koncentraci.
Následky otravy oxidem uhelnatým
Nyní si promluvme o složení výfukových plynů a o tom, jaká rychlost je považována za přijatelnou. Tyto emise obsahují toxické látky – aldehydy, oxidy vodíku, oxid uhelnatý. Obsahují také karcinogeny. Patří mezi ně saze a benzpyren. To vše oslabuje imunitní systém a výfukové plyny mohou také způsobit bronchitidu, sinusitidu, respirační selhání, laryngotracheitidu a dokonce i rakovinu plic. Mohou způsobit poruchy kardiovaskulárního systému a vyvolat aterosklerózu mozku.
Podle norem EU je přípustná norma CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx od 0,06 do 0,08 a PM 0,005 g/km. Čísla bývala vyšší. Ale protože se dnes palivo stalo kvalitnějším, existují speciální recirkulační systémy a konvertor, tato rychlost se výrazně snížila.
Diagnóza na vlastní oči
Začněme vnitřním prostorem, protože velmi často je to právě výfukový systém, který dokáže způsobit takovou neplechu. Otevíráme kapotu a studujeme stav spojení mezi hlavou válců a výfukovým potrubím. Nezasahuje do zajištění integrity těsnění. Někdy je cítit plyny uvnitř vozu a kvůli volnému uložení kolektoru v důsledku uvolněných upevňovacích prvků.
Nyní potřebujeme pozorovací otvor, jinak nebude fungovat studium dna. Zapneme motor a pečlivě zkontrolujeme těsnost všech prvků. Postupně hodnotíme každý tlumič a rozvodnou nádrž. Pokud je s těmito prvky vše v pořádku, můžete přejít k potrubí. Jemně po nich přejeďte rukou. Neignorujte ani vahadlovou botu, je pravděpodobné, že problém způsobila její netěsnost.
Kontrola těsnosti tlumiče výfuku
Příčina nebyla nalezena a výfukový systém s tím nemá nic společného? Poté postupně přejděte do zavazadlového prostoru. Nejslabším místem je zde těsnění dveří, časem ztrácí své elastické vlastnosti, praská, což na odtlakování úplně stačí. Abychom poznali, kde gumička dostatečně nesedí, je nutné ji přelepit bílou krycí páskou a následně natřít např. nahoře umístěný proužek krémem na boty v jednotné vrstvě. Kufr zavřeme a otevřeme. Nyní se podíváme na spodní pásku, v místech, kde není barva, se těsnění dostatečně spolehlivě nedotýkají.
Dále se zaměříme na ventilaci, samozřejmě, pokud existuje. Nezapomeňte vizuálně zkontrolovat jeho zpětné ventily. Má smysl zkontrolovat povrch na přítomnost průchozí rzi. Ale v této fázi budete muset tvrdě pracovat, protože abyste se dostali ke kovu, měli byste demontovat plastovou kapsu. Zkontrolujte těsnění zadního světla. Je možné, že jsou poškozené nebo ztracené.
Pokud stále není zjištěna příčina, měli byste věnovat pozornost vzduchovému filtru a těsnění zadního okna. Časem se také zhoršují a umožňují průchod vzduchu zvenčí. Máte podezření, že za to může chladicí systém? Tak si to taky nastuduj. Podívejte se na všechny hadičky, mohou unikat. I malá netěsnost v chladicím systému se časem zvyšuje, což povede k vážnějším následkům. Nebo je problém v karburátoru?
Co lze udělat?
Pokud výfukový systém netěsní, je nutné problém okamžitě opravit. Poškozený katalyzátor je třeba vyměnit. Někdy se vyplatí vyměnit těsnění. Snad je to celé ve ventilu recirkulačního systému, pak je potřeba vyměnit celé zařízení. Vadný chladič chladicího systému? Kontaktujte autoservis, tento problém by měli vyřešit specialisté. To platí i pro karburátor. Pokud jste závady opravili, ale stále to zavání výfukem, pak hledáme shnilá místa. K tomu také dochází.
Výměna vadného katalyzátoru
Pokud najdete analyzátor výfukových plynů, pak je šance co nejpřesněji změřit jejich toxicitu. Ale bez ohledu na tento indikátor je dodatečné čištění vzduchu od škodlivých nečistot velmi důležité nejen v prostoru pro cestující, ale také v pracovní místnosti, například v dílně, protože žádný recirkulační systém nemůže snížit jejich toxicitu na přijatelnou mez. Výkonná kapuce může poskytnout podobný efekt.
Tato zařízení se dělí na strážní, bubnová a nejoblíbenější v čerpacích stanicích - kanálové systémy. Výhodou první možnosti je nízká cena. Dělí se podle montáže na stěnu a strop. Bubenová digestoř je umístěna především na stropě. Zvláště pohodlné je zařízení s elektrickým pohonem. Ale čištění vzduchu pomocí kanálového systému je efektivnější a ekonomičtější.
Jak snížit koncentraci výfukových plynů?
Naučili jsme se princip fungování spalovacího motoru, roli chlazení v tomto procesu, jaké existují systémy odstraňování výfukových plynů, nyní je čas diskutovat o katalyzátoru. Recirkulační systém se skládá z ventilu, který za určitých podmínek spojuje prostory dvou rozdělovačů - vstupního a výstupního. Část výfukových plynů vstupuje do válců, což vede ke snížení teploty spalování. V důsledku toho se snižuje množství oxidů dusíku v emisích. Ventil nejjednodušších recirkulačních systémů se otevírá působením podtlaku. Během chodu naprázdno tento uzel přestává fungovat. Ve složitějších recirkulačních systémech je instalován elektronický ventil řízený počítačem.
Katalyzátor se skládá z pouzdra, nosné jednotky a tepelné izolace. Základem je keramický blok podélných voštin. Na povrch těchto článků jsou naneseny speciální katalyzátory pro urychlení chemických reakcí v konvertoru. Tyto katalyzátory se dělí na oxidační (palladium a platina) a redukční (radium). Díky jejich působení se reguluje složení výfuku. Pokud zařízení využívá všechny uvedené komponenty, pak se takový neutralizátor nazývá třísložkový.
Nosný blok neutralizátoru je umístěn v kovovém pouzdře. Mezi těmito prvky je vrstva tepelné izolace. Další katalyzátor předpokládá přítomnost kyslíkového senzoru. Před ním je také instalován snímač teploty výfukových plynů. Přenáší příslušné signály do ECU, pomocí které je řízeno vstřikování paliva, a do systému se dostává přesné množství nutné pro spálení sazí.
