Svařování karoserie: jak to udělat sami

Životnost moderních karoserií nelze nazvat dlouhou. U tuzemských aut je to maximálně deset let. Karoserie moderních zahraničních automobilů žijí o něco déle - asi patnáct let. Po uplynutí této doby si majitel vozu nevyhnutelně začne všímat známek zničení, se kterými bude potřeba něco udělat. Navíc může dojít k poškození těla při nehodě. Ať už je důvod jakýkoli, řešení je téměř vždy stejné: vařit. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, můžete se pokusit svařit karoserii vlastníma rukama.

Obsah

• 1 Druhy a vlastnosti svařovacích strojů
  • 1.1 Poloautomatické svařování
  • 1.2 Jak vařit s invertorem
  • 1.3 Jakou metodu tedy zvolit?
• 2 Příprava a ověřování zařízení
  • 2.1 Příprava pro poloautomatické svařování karoserie automobilu
  • 2.2 Co je třeba udělat před spuštěním střídače
• 3 Bezpečnostní opatření při svařování
• 4 Poloautomatický proces svařování karoserií
  • 4.1 DIY nástroje a materiály
  • 4.2 Sled operací pro poloautomatické svařování
  • 4.3 Úprava svaru proti korozi

Druhy a vlastnosti svařovacích strojů

Volba technologie svařování nezávisí ani tak na stroji a spotřebním materiálu, ale na místě poškození. Pojďme se na to blíže podívat.

Poloautomatické svařování

Drtivá většina majitelů aut a zaměstnanců autoservisů preferuje používání poloautomatických strojů. Hlavním důvodem jejich popularity je pohodlí. S poloautomatickým zařízením uvaříte i ty nejmenší škody umístěné na těch nejnevhodnějších místech karoserie auta.

Technicky je tato technologie téměř stejná jako tradiční svařování: poloautomatické zařízení vyžaduje také proudový měnič. Jediný rozdíl je ve spotřebním materiálu. Tento typ svařování nevyžaduje elektrody, ale speciální měděný drát, jehož průměr se může lišit od 0.3 do 3 mm. A poloautomatický stroj potřebuje k práci oxid uhličitý.

Měď na drátu poskytuje spolehlivý elektrický kontakt a působí jako svařovací tavidlo. A oxid uhličitý, nepřetržitě dodávaný do svařovacího oblouku, neumožňuje kyslíku ze vzduchu reagovat se svařovaným kovem. Poloautomat má tři důležité výhody:

• rychlost podávání drátu v poloautomatickém zařízení lze nastavit;
• poloautomatické švy jsou čisté a velmi tenké;
• můžete použít poloautomatické zařízení bez oxidu uhličitého, ale v tomto případě budete muset použít speciální svařovací drát, který obsahuje tavidlo.

Poloautomatická metoda má také nevýhody:

• není tak snadné najít výše uvedené elektrody s tavidlem v prodeji a stojí nejméně dvakrát tolik než obvykle;
• při použití oxidu uhličitého nestačí získat samotný válec. Dále budete potřebovat reduktor tlaku, který bude potřeba velmi přesně seřídit, jinak můžete na kvalitní švy zapomenout.

Jak vařit s invertorem

Invertor je zkrátka stále stejný svařovací stroj, jen aktuální převodní frekvence v něm není 50 Hz, ale 30–50 kHz. Díky zvýšené frekvenci má měnič několik výhod:

• rozměry invertorového svařovacího stroje jsou velmi kompaktní;
• střídače jsou necitlivé na nízké síťové napětí;
• invertory nemají problémy se zapálením svařovacího oblouku;
• invertor zvládne i svářeč začátečník.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody:

• při svařovacím procesu se používají silné elektrody o průměru 3–5 mm, nikoli drát;
• při svařování invertorem jsou okraje svařovaného kovu velmi horké, což může způsobit tepelnou deformaci;
• šev je vždy silnější než při svařování poloautomatickým zařízením.

Jakou metodu tedy zvolit?

Obecné doporučení je jednoduché: pokud plánujete svařit část karoserie, která je na očích, a majitel vozu není omezen finančními prostředky a má nějaké zkušenosti se svařovacím strojem, pak je nejlepší volbou poloautomatické zařízení. A pokud není poškození vidět ze strany (například došlo k poškození dna) a majitel stroje se špatně orientuje ve svařování, pak je lepší vařit s invertorem. I když začátečník udělá chybu, jeho cena nebude vysoká.

Příprava a ověřování zařízení

Bez ohledu na to, který způsob svařování byl zvolen, je třeba provést řadu přípravných operací.

Příprava pro poloautomatické svařování karoserie automobilu

• před zahájením práce se svářeč musí ujistit, že vodicí kanál ve svařovacím hořáku odpovídá průměru použitého drátu;
• při výběru svařovacího hrotu je třeba vzít v úvahu průměr drátu;
• tryska zařízení je zkontrolována, zda nestříká kov. Pokud jsou, musí být odstraněny brusným papírem, jinak tryska rychle selže.

Co je třeba udělat před spuštěním střídače

• spolehlivost upevnění elektrod je pečlivě kontrolována;
• zkontroluje se neporušenost izolace na kabelech, všech spojích a na elektrickém držáku;
• kontroluje se spolehlivost upevnění hlavního svařovacího kabelu.

Bezpečnostní opatření při svařování

• veškeré svářečské práce se provádějí pouze v suché kombinéze z nehořlavých materiálů, rukavicích a ochranné masce. Pokud se svařování provádí v místnosti s kovovou podlahou, je povinné použít buď pogumovanou podložku nebo pryžové návleky;
• svařovací stroj, bez ohledu na jeho typ, musí být vždy uzemněn;
• při svařování invertorem je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě držáku elektrody: dobré držáky elektrod vydrží až 7000 elektrodových svorek bez poškození izolace;
• bez ohledu na typ svařovacího stroje by na něm měly být vždy použity jističe, které samostatně přeruší elektrický obvod při výskytu proudu naprázdno;
• Místnost, ve které se provádí svařování, musí být dobře větraná. Tím se zabrání hromadění plynů uvolněných během procesu svařování a představujících zvláštní nebezpečí pro lidský dýchací systém.

Poloautomatický proces svařování karoserií

Nejprve se pojďme rozhodnout o potřebném vybavení.

DIY nástroje a materiály

1. Svařovací poloautomatický stroj BlueWeld 4.135.
2. Svařovací drát s měděným povlakem, průměr 1 mm.
3. Velký brusný papír.
4. Reduktor pro snížení tlaku.
5. Láhev na oxid uhličitý o objemu 20 litrů.

Sled operací pro poloautomatické svařování

• před svařováním je poškozená oblast očištěna od všech nečistot brusným papírem: rez, základní nátěr, barva, mastnota;
• svařované kovové části jsou pevně přitlačeny k sobě (v případě potřeby je povoleno použít různé svorky, dočasné šrouby nebo samořezné šrouby);
• pak byste si měli pozorně přečíst přední panel svářečky. Jsou zde: spínač, regulátor svařovacího proudu a regulátor rychlosti posuvu drátu;
  

  Umístění spínačů na předním panelu svářečky BlueWeld

• nyní je k válci s oxidem uhličitým připojen reduktor, jak je znázorněno na fotografii;
  

  Redukční soukolí je připojeno k válci s oxidem uhličitým

• cívka se svařovacím drátem je upevněna v zařízení, načež je konec drátu navinut do podavače;
  

  Svařovací drát je přiváděn do podavače

• tryska na hořáku je odšroubována kleštěmi, drát je navlečen do otvoru, poté je tryska zašroubována zpět;
  

  Vyjmutí trysky ze svařovacího hořáku

• po nabití přístroje drátem se pomocí přepínačů na předním panelu přístroje nastaví polarita svařovacího proudu: plus má být na držáku elektrody, mínus na hořáku (jedná se o tzv. přímá polarita, která se nastavuje při práci s měděným drátem.Pokud se svařuje běžným drátem bez měděného povlaku, musí se polarita přehodit);
• stroj je nyní připojen k síti. Hořák s držákem elektrody se přivede na předem připravenou plochu ke svařování. Po stisknutí tlačítka na držáku elektrody se horký drát začne vysouvat z trysky, současně se otevře přívod oxidu uhličitého;
  

  Proces svařování karoserie automobilu poloautomatickým strojem

• pokud je svar dlouhý, provádí se svařování v několika krocích. Za prvé, oblast, která má být svařována, je „přichycena“ v několika bodech. Poté se podél spojovací linie vytvoří 2-3 krátké švy. Měly by být od sebe vzdáleny 7-10 cm Tyto švy by se měly nechat 5 minut vychladnout;
  

  Několik krátkých předševů

• a teprve poté jsou zbývající sekce konečně připojeny.
  

  Okraje poškozené karoserie jsou trvale svařeny

Úprava svaru proti korozi

Na konci svařování musí být šev chráněn, jinak se rychle zhroutí. Jsou možné následující možnosti:

• pokud je šev mimo dohled a na snadno dostupném místě, je překryt několika vrstvami tmelu na automobilové švy (postačí i cenově dostupná jednosložková varianta, jako je Body 999 nebo Novol). V případě potřeby je tmel vyrovnán špachtlí a natřen;
• pokud svar dopadne na vnitřní těžko přístupnou dutinu, kterou je potřeba zpracovat zevnitř, pak se používají pneumatické konzervační rozprašovače. Skládají se z pneumatického kompresoru, rozprašovací láhve na nalití konzervantu (jako je například Movil) a dlouhé plastové trubice, která jde do ošetřované dutiny.

Poškozené tělo si tedy můžete svařit sami. I když začátečník nemá absolutně žádné zkušenosti, neměli byste být naštvaní: vždy můžete nejprve cvičit na kusech kovového šrotu. A zvláštní pozornost by měla být věnována nejen osobním ochranným prostředkům, ale také požárně bezpečnostním prostředkům. Pro začínajícího svářeče by měl být vždy po ruce hasicí přístroj.