Test brzdových destiček – jak se zjišťuje jejich výkon?
Obsah
Bezpečnost řidiče a cestujících závisí na provozuschopnosti a spolehlivosti mnoha systémů vozidla a především na brzdovém systému. Jedním z faktorů, které určují efektivitu jeho práce, je kvalita brzdových destiček.
Obsah
- 1 Důležité aspekty pro výběr brzdových destiček
- 2 Výběr podložek podle výkonnostních charakteristik
- 3 Jak otestovat podložky pro jízdu
- 4 Výsledky testů podložek od různých výrobců
- 5 Výsledky laboratorních testů
Důležité aspekty pro výběr brzdových destiček
Kvalita brzdových destiček je dána především tím, jaký výrobce je vyrábí. Proto před jejich nákupem (bez ohledu na to, která auta - domácí nebo zahraniční auta), musíte věnovat pozornost následujícím obecným aspektům výběru.
Originalita produktu je první z nich. To je velmi důležitý bod. Není žádným tajemstvím, že trh s autodíly je doslova zaplněn spoustou padělků. Navíc je mezi produkty stejného výrobce jistý rozdíl: trh nabízí originální náhradní díly vyráběné pro montážní linku, na které se auta montují, a zároveň originální náhradní díly vyráběné přímo k prodeji ve velkoobchodě a maloobchodní síť.
Nemá smysl uvažovat o podložkách určených pro dopravník, protože jsou poměrně drahé a na trhu poměrně vzácné - složka jejich množství v celkovém objemu tohoto produktu zpravidla nepřesahuje 10%. Originální produkty na prodej lze nalézt mnohem častěji a jejich cena je 30-70% ceny dopravníku. Existují také podložky, které jsou kvalitou výrazně horší než ty původní, ale jsou vyráběny ve stejné továrně spolu s nimi. Tyto produkty jsou zaměřeny na širokou škálu různých spotřebitelů, včetně spotřebitelů z rozvojových zemí. Cena těchto podložek je 20-30% z ceny originálu.
Výběr podložek podle výkonnostních charakteristik
Dalším obecným aspektem výběru padů je výkon. Pro praktickou aplikaci těchto náhradních dílů na automobil je tento moment nejdůležitější. Zároveň se jedná o velmi individuální aspekt, protože řidiči jsou stále jiní, a tedy i jejich styl jízdy. Proto už v tomto případě není důležité, kdo s jakým autem jezdí, hlavní je, jak to dělá. Proto výrobci podložek zpravidla při prezentacích svých nových produktů nebo v jejich popisech dávají vhodná doporučení ohledně výběru jednoho nebo druhého z jeho modelů. Existují podložky, které se doporučují pro:
- řidiči, jejichž hlavní styl jízdy je sportovní;
- časté používání automobilu v horských oblastech;
- mírný provoz stroje ve městě.
Před provedením takových doporučení výrobci provádějí testy, na základě kterých je učiněn závěr o výkonu podložek.
Abyste pochopili, jaký druh produktu je nabízen k prodeji, musíte věnovat velkou pozornost jeho obalu. Při řešení tohoto problému byste se měli spolehnout na vlastní bystré oko nebo vybrat náhradní díl společně s odborníkem (mistrem) zapojeným do údržby vozu, na který potřebujete nasadit brzdové destičky. Při jejich výběru je třeba dbát na zemi a rok výroby, odznaky potvrzující certifikaci produktu, design obalu, nápisy na něm (rovnoměrné čáry, správný pravopis, jasný a čitelný tisk), jako stejně jako celistvost samotného brzdového obložení (žádné praskliny, vybouleniny), odštěpky, přiléhavé obložení třecího materiálu ke kovové základně).
Jak otestovat podložky pro jízdu
Pro provedení srovnávacího testu je každá sada záběhových brzdových destiček podrobena 4 testům na speciálních stojanech. Nejprve se simuluje brzdění vozu zrychleného na 100 km/h. Tento test je základní. Pomáhá určit koeficient tření páru kotoučů a destiček pro studené brzdy (až do 50 ° C). Čím větší je získaný koeficient, tím vyšší jsou parametry tření bloku, resp.
Brzdy se ale v případě intenzivního používání mohou někdy zahřát až na 300 °C i více. To platí zejména pro velmi aktivní řidiče, často a intenzivně brzdící z vysoké rychlosti. Aby se ověřilo, zda podložky vydrží tento režim provozu, provede se „horký“ test po „studeném“ testu. Kotouč a destičky se zahřívají průběžným brzděním na teplotu 250°C (stupeň zahřívání je řízen pomocí termočlánku, který je implantován přímo do třecího materiálu jedné z destiček). Poté proveďte kontrolní brzdění ze stejné rychlosti 100 km/h.
Třetí test je ještě těžší. Při ní je simulováno opakované cyklické brzdění v podmínkách pohybu na horské silnici. Tento test zahrnuje 50 zpomalení ze 100 km/h na 50 km/h s 45sekundovými přestávkami pro roztočení setrvačníku testovacího stanoviště. Největší zájem je o výsledek 50. (posledního) brzdění - i přes určité ochlazení destiček při roztočení setrvačníku je při 50. cyklu brzdění teplota materiálu mnoha z nich 300 °C.
Poslední test se také nazývá zotavovací test - kontroluje se, jak jsou „zahřáté“ brzdové destičky schopny udržet výkon po ochlazení. Abychom to zjistili, po „horském“ testu se brzdy ochladí na okolní (testovací) teplotu, a to přirozeným způsobem (ne násilně). Poté se po zrychlení na 100 km/h opět provede kontrolní brzdění.
Podle výsledků testů pro každou jednotlivou sadu podložek se získají 4 hodnoty koeficientu tření - jedna pro každý test. Kromě toho se na konci každého jednotlivého testovacího cyklu měří tloušťka obložení třecího materiálu – čímž se shromažďují informace o opotřebení.
Výsledky testů podložek od různých výrobců
Výrobců autopodložek je spousta a cenové rozpětí různých produktů je poměrně velké, takže bez vyzkoušení v praxi nebo vyzkoušení je poměrně těžké určit, který z nich bude nejlepší. Níže jsou uvedeny výsledky testování, které provedla zkušebna domácí automobilky AvtoVAZ za účasti Centra nezávislých odborných znalostí a časopisu Autoreview. Je třeba poznamenat, že pro podložky instalované na vozidlech VAZ se používají technické specifikace TU 38.114297-87, podle kterých je spodní hranice koeficientu tření ve fázi „studeného“ testování 0,33 a při „horkém“ - 0,3. Na konci testů bylo opotřebení destičky vypočteno v procentech.
Jako vzorky, se kterými bylo testování provedeno, byly odebrány podložky od různých výrobců (včetně ruských) a různých cenových skupin. Některé z nich byly testovány nejen s nativním diskem, ale také s VAZ. Byly testovány produkty následujících výrobců:
- Kredity: DAfmi, Trans Master;
- Německo: ATE, Bosch;
- Spojené království: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Dánsko: Roulunds;
- Itálie: Samko;
- Maďarsko: Rona;
- Rusko: VATI, EZATI, Mnohostěn, TIIR, STS;
- neznámý: Nejlepší.
Vzorky byly zakoupeny v maloobchodní síti a údaje o jejich výrobcích jsou převzaty výhradně z obalů.
Test brzdových destiček odhalil následující. Nejlepší výsledky studených testů získali QH, Samko, ATE, Roulunds a Lucas. Jejich výsledky byly: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 a 0,53. Navíc u ATE a QH bylo nejvyšší hodnoty koeficientu tření dosaženo nikoli u nativních, ale u VAZ disků.
Výsledky testování „brždění za tepla“ byly docela nečekané. Během tohoto testu si Roulunds (0,44) a ATE (0,47) vedly dobře. Maďarka Rona stejně jako v předchozím testu dala koeficient 0,45.
Podle výsledků „horského cyklu“ se nejlépe ukázaly podložky Rona (0,44), které si nadále udržovaly stabilitu a, což je také důležité, zahřívaly se na relativně nízkou teplotu pouze 230 ° C. Produkty QH mají koeficient tření 0,43 a tentokrát s vlastními, nativními kotouči.
Během závěrečného testu Italské destičky Samko (0,60) se opět dobře projevily v „brzdění s chlazením“, vychladly a vyšplhaly se na ukazatele destičky Rona (0,52), nejlepší produkt byl QH (0,65).
Výsledky laboratorních testů
Podle konečného opotřebení destiček byly nejodolnější výrobky Bosch (1,7 %) a Trans Master (1,5 %). I když se to může zdát zvláštní, vůdci provedeného testování byli ATE (2,7 % s VAZ diskem a 5,7 % s nativním) a QH (2,9 % s nativním, ale 4,0 % - s VAZ).
Podle laboratorních testů lze za nejlepší podložky označit produkty značek ATE a QH, které plně splňují hlavní kritérium výběru - poměr kvality a ceny. Současně nelze ignorovat skutečnost, že podložky ATE byly lépe používány s diskem VAZ a QH - s nativním diskem. Best, Trans Master, Rona, Roulunds a STS deklarovaly stabilně dobrou kvalitu. Dobré celkové výsledky podali EZATI, VATI, do určité míry - DAfmi a Lucas. Podložky značek Polyhedron a AP Lockheed byly prostě zklamáním.
