Senzor klepání (DD) Priora

Když motor běží, není vyloučen výskyt takového negativního procesu, jako je detonace. Projevuje se v podobě explozivního vznícení pracovní směsi ve válcích motoru. Pokud je v normálním režimu rychlost šíření plamene 30 m/s, pak při detonačních zátěžích tento proces probíhá stokrát rychleji. Tento jev je pro motor nebezpečný a přispívá k rozvoji vážných problémů. Pro snížení pravděpodobnosti detonace spalovacího motoru se v konstrukci moderních automobilů používá speciální senzor. Říká se jí detonace (lidově ucho) a slouží k informování počítače o výskytu detonačních procesů. Na základě přijatých informací regulátor učiní příslušné rozhodnutí o normalizaci dodávky paliva a nastavení úhlu zážehu. Priore také používá snímač klepání, který řídí chod motoru. Když selže nebo selže, zdroj CPG (skupina válec-píst) klesá, takže věnujte pozornost problému zařízení, principu činnosti a metodám kontroly a výměny snímače klepání na Priore.

Detonace motoru: jaký je tento proces a rysy jeho projevu

Fenomén detonace znají mnozí, kteří řídili Žiguli a Moskviče a tankovali do nich benzín AI-76 místo předepsaného A-80. V důsledku toho na sebe detonační proces nenechal dlouho čekat a projevil se především po vypnutí zapalování. Motor přitom dál pracoval a na tváři nezkušeného řidiče vyvolal překvapení a dokonce i smích. V takovém jevu je však málo dobrého, protože během takového procesu se CPG velmi rychle opotřebovává, což vede ke snížení zdrojů motoru a v důsledku toho se objevují poruchy.

K detonaci dochází i u moderních aut se vstřikováním, a to nejen kvůli nalití nekvalitního nebo nevhodného paliva do nádrže. Důvody tohoto procesu jsou různé faktory a než se s nimi seznámíme, zjistíme, jaký je efekt klepání motoru a proč je tak nebezpečný.

Detonace je jev, při kterém se směs ve spalovací komoře samovolně vznítí, aniž by jiskra byla dodána zapalovacími svíčkami. Výsledkem takového procesu je nestabilní chod motoru a následky na sebe nenechají dlouho čekat a při častém výskytu takového efektu mohou brzy začít problémy s motorem. V tomto případě je nárazu vystaven nejen CPG, ale také mechanismus distribuce plynu.

Aby tento proces nepokračoval dlouhou dobu, používá se v konstrukci moderních vozů se vstřikováním snímač klepání. Jedná se o druh detektoru hluku, který přenáší informace o abnormálním chodu motoru do elektronické řídicí jednotky. ECU také učiní příslušné rozhodnutí o potřebě rychle vyřešit problém.

Nebezpečí detonačního účinku na automobil a důvody jeho vzniku

Rázové zatížení je nebezpečné pro jakýkoli spalovací motor, a proto všechny moderní automobilky vybavují jednotky speciálními snímači. Taková zařízení nevylučují možnost konkrétního procesu, ale varují před jeho výskytem, ​​což umožňuje regulátoru rychle se uchýlit k řešení problémů.

Chcete-li posoudit nebezpečí takového procesu, který se nazývá detonace ICE, musíte se podívat na fotografii níže.

Jsou to části motoru, které byly odstraněny při opravách. Píst a ventil utrpěly tak těžkou destrukci právě kvůli samovznícení paliva ve spalovacích prostorech. Píst a ventil nejsou jediné díly, které podléhají zrychlenému opotřebení během detonace. V důsledku tohoto jevu jsou další části, jako je klikový hřídel a klikový hřídel, vystaveny velkému zatížení.

Příčiny detonace náplní motoru jsou následující faktory:

1. Nesoulad oktanového čísla paliva. Pokud výrobce doporučuje nalít benzín A-95, pak je použití nízkooktanového paliva přísně kontraindikováno. Detonace v důsledku nesouladu paliva přispívá k tvorbě uhlíkových usazenin, což způsobuje rozvoj doutnavého zážehu. V důsledku toho po vypnutí zapalování pokračuje motor v chodu, což se projeví zapálením palivového souboru od horkých elektrod zapalovací svíčky.
2. Provozní podmínky a styl jízdy. Nejčastěji se klepání v motoru objevuje u nezkušených řidičů při řazení nahoru při příliš nízké rychlosti vozidla a nedostatečné rychlosti klikového hřídele. Důležité je přeřadit na další rychlostní stupeň, když jsou otáčky motoru na otáčkoměru v rozmezí od 2,5 do 3 tisíc ot./min. Při přeřazení na vyšší rychlostní stupeň bez předchozího zrychlení vozu není vyloučen výskyt charakteristického kovového klepání v motorovém prostoru. Toto klepání je klepání motoru. Taková detonace se nazývá přípustná, a pokud k ní dojde, netrvá dlouho.
3. Konstrukční vlastnosti motoru - auta, která jsou vybavena turbodmychadlem, jsou zvláště náchylná k rozvoji negativního jevu. K tomuto efektu často dochází, pokud je vůz naplněn nízkooktanovým palivem. Patří sem také faktory, jako je tvar spalovacího prostoru a (nucené) naladění spalovacího motoru.
4. Nesprávné nastavení doby zapnutí UOZ. Tento jev je však častější u karburátorových motorů a může se objevit u vstřikovače i kvůli nefunkčnímu snímači klepání. Pokud je zapalování příliš brzy, palivo se vznítí dlouho předtím, než píst dosáhne horní úvrati.
5. Vysoký stupeň komprese válců se často vyskytuje při silném koksování válců motoru. Čím více sazí na stěnách válců, tím je pravděpodobnější tvorba detonačních náloží.
6. TV prodána. Pokud je spalovací komora chudá, vysoká teplota elektrod zapalovací svíčky podporuje detonaci. Malé množství benzínu a velký objem vzduchu vedou k rozvoji oxidačních reakcí, které reagují na zvýšené teploty. Tento důvod je typický pro motory se vstřikováním a obvykle se objevuje pouze u teplého motoru (obvykle při otáčkách klikového hřídele od 2 do 3 tisíc).

To je zajímavé! Nejčastěji je důvod vývoje samovznícení palivových souborů ve válcích spojen se změnou firmwaru ECU. Obvykle se to provádí za účelem snížení spotřeby paliva, ale motor trpí takovým rozmarem majitele vozu. Ostatně jedním z důvodů vývoje detonační nálože je špatná směs.

Pokud snímač klepání selže, nezpůsobí detonační procesy. Pokud ECU neobdrží správné informace z DD, přejde do nouzového režimu při korekci časování zážehu s odchylkou směrem k pozdnímu zážehu. To zase přinese mnoho negativních důsledků: zvýšení spotřeby paliva, snížení dynamiky, výkonu a nestability spalovacího motoru.

Jak zjistit poruchu snímače klepání na Priore

Když se vrátíme k naší Prioře, je třeba poznamenat, že majitelé automobilů se často potýkají s poruchou snímače klepání.Důvody mohou být velmi odlišné a je docela možné je určit sami.

V Prioře lze poruchu DD určit podle následujících příznaků:

1. Na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine.
2. Pokud snímač nefunguje správně, ECU se bude snažit opravit UOZ, což v konečném důsledku nepříznivě ovlivní činnost motoru. To se projeví jak poklesem dynamiky a výkonu, tak i zvýšením spotřeby paliva. Z výfukového potrubí vychází černý kouř. Kontrola svíček odhalí přítomnost černého plaku na elektrodách.
3. Odpovídající chybové kódy jsou zobrazeny na palubním počítači BC.

Díky těmto kódům může majitel vozu nejen identifikovat poruchu zařízení. K nestabilnímu chodu motoru totiž může docházet z různých důvodů (nejen kvůli poruše DD) a odpovídající kódy označují konkrétní místo, odkud dochází k přerušení chodu motoru.

Pokud snímač klepání nefunguje správně, Priora vydá na BC následující chybové kódy:

• P0325 - žádný signál z DD.
• P0326 - hodnoty DD jsou vyšší než přijatelné parametry;
• P0327 - slabý signál snímače klepání;
• P0328 - silný signál DD.

Při zaměření na tyto chyby byste se měli okamžitě uchýlit ke kontrole snímače, nalezení příčiny jeho poruchy a v případě potřeby jej vyměnit.

To je zajímavé! V případě poruchy DD ve voze dochází k detonačnímu efektu velmi zřídka, protože ovladač se při problémech se snímačem přepne do nouzového režimu a UOS je nastaven ve směru nastavení pozdního zážehu.

Kde je na Priore nainstalován snímač klepání a jak se k němu dostat

Na vozidlech VAZ-2170 Priora s 8- a 16-ventilovými motory je instalován snímač klepání. V případě poruchy motor poběží, ale v nouzovém režimu. Vědět, kde se na Priore nachází snímač klepání, je nezbytné, abychom mohli posoudit jeho stav a také jej odstranit s následným ověřením a výměnou. U modelu Priora je instalována před blokem válců mezi druhým a třetím válcem vedle měrky hladiny motorového oleje. Přístupu k zařízení brání ventilační trubka klikové skříně.

Fotografie výše ukazuje jeho umístění a vzhled zařízení.

Díl má jednoduchý design a než se uchýlíte k jeho kontrole, musíte si prostudovat vnitřní strukturu a princip fungování.

Typy snímačů klepání: konstrukční vlastnosti a princip činnosti

U vozidel se vstřikováním není možné ručně nastavit časování zapalování, protože za tento proces je zodpovědná elektronika. Vhodná výše zálohy závisí na několika faktorech. ECU shromažďuje informace ze všech snímačů a na základě jejich odečtů, jakož i provozního režimu spalovacího motoru, koriguje UOS a složení palivového souboru.

Aby se zabránilo dlouhému detonačnímu procesu, používá se senzor. Vysílá odpovídající signál do ECU, v důsledku čehož má ECU schopnost upravit časování zapalování. Pojďme zjistit, jaký signál vysílá zařízení do počítače a jak řeší nestabilní chod spalovacího motoru.

Než přejdeme k funkcím provozu DD, je nutné informovat, že tato zařízení se dodávají ve dvou modifikacích:

• rezonanční nebo frekvenční;
• širokopásmové nebo piezokeramické.

Vozidla Priora jsou vybavena širokopásmovými snímači klepání. Princip jejich činnosti je založen na piezoelektrickém jevu. Jeho podstatou je, že při stlačení desek vzniká elektrický impuls. Níže je schéma toho, jak funguje širokopásmový senzor.

Princip fungování takového zařízení je následující:

1. Když motor běží, snímač generuje signál s určitou frekvencí a amplitudou, zaznamenaný ECU. Tímto signálem regulátor pochopí, že snímač funguje.
2. Když dojde k detonaci, motor začne vibrovat a vydávat hluk, což vede ke zvýšení amplitudy a frekvence kmitů.
3. Vlivem cizích vibrací a zvuků se v piezoelektrickém snímacím prvku indukuje napětí, které je přenášeno do počítačové jednotky.
4. Na základě přijatého signálu regulátor pochopí, že motor nepracuje správně, vyšle signál do zapalovací cívky, v důsledku čehož se časování zapalování změní v dopředném směru (a po zapálení), aby se zabránilo rozvoji nebezpečný detonační proces.

Níže uvedená fotografie ukazuje příklady širokopásmových a rezonančních snímačů.

Širokopásmový snímač je vyroben ve formě podložky se středovým otvorem a výstupními kontakty, přes které je zařízení připojeno k počítači. Uvnitř krabice je setrvačná hmota (závaží), izolátory v podobě kontaktních podložek, piezokeramický prvek a regulační odpor. Systém funguje takto:

• když motor detonuje, setrvačná hmota začne působit na piezokeramický prvek;
• napětí stoupá na piezoelektrickém prvku (v Priore až 0,6-1,2V), který vstupuje do konektoru přes kontaktní podložky a je přenášen kabelem do počítače;
• mezi kontakty v konektoru je umístěn kontrolní odpor, jehož hlavním účelem je zabránit regulátoru v detekci přerušení obvodu po zapnutí zapalování (tento odpor se také nazývá zapisovač otevřeného obvodu). V případě poruchy se na BC zobrazí chyba P0325.

Níže uvedená fotografie popisuje princip činnosti snímačů rezonančního typu. Taková zařízení se používají v automobilech, například značky Toyota.

Určení typu snímače klepání, který je instalován ve voze, není obtížné. Chcete-li to provést, musíte součást zkontrolovat a podle jejího vzhledu můžete pochopit typ zařízení. Pokud mají širokopásmové prvky tvar tablety, pak se výrobky frekvenčního typu vyznačují tvarem sudu. Níže uvedená fotografie ukazuje snímač frekvenčního typu a jeho zařízení.

To je zajímavé! Priory jsou vybaveny širokopásmovými senzory s kódem 18.3855. Produkty vyrábí různí výrobci, například AutoCom, Bosch, AutoElectronics a AutoTrade (závod Kaluga). Cena senzoru Bosch se liší od ostatních analogů asi 2-3krát.

Příčiny poruchy snímače a jak to zkontrolovat

Senzor klepání auta zřídka selže, dokonce i v Priore. Majitelé VAZ-2170 však často dokážou zjistit chybu poruchy DD. A důvody pro jeho vzhled mohou být následující faktory:

1. Poškození kabeláže spojující snímač s ECU. Během provozu vozu může dojít k poškození izolace, což se v konečném důsledku projeví na úrovni signálu. Normálně fungující senzor produkuje signál 0,6 až 1,2 V.
2. kontaktní oxidace. Zařízení je umístěno v bloku válců a je vystaveno nejen vlhkosti, ale i agresivním látkám v podobě motorového oleje. Přestože je kontakt snímače utěsněn, není vyloučeno spojení, které vede k oxidaci kontaktů na snímači nebo čipu. Pokud kabel na HDD funguje, musíte se ujistit, že kontakty na čipu a na konektoru snímače jsou neporušené.
3. Porušení celistvosti trupu. Neměl by mít praskliny ani jiné vady.
4. Poškození vnitřních prvků. Stává se to velmi zřídka a vhodnost zařízení můžete zkontrolovat pomocí testovací metody. Piezokeramický prvek nebo rezistor může selhat. Chcete-li to provést, budete muset zkontrolovat snímač.
5. Nedostatečně spolehlivé spojení snímače s hlavou válců. V tomto okamžiku se doporučuje věnovat pozornost všem majitelům vozů Priora, kteří mají v BC chybu P0326. Zařízení je upevněno šroubem se zkráceným závitem. Tento vodič nedosedá na blok, takže vibrace bloku při normálně běžícím motoru jsou nedostatečné pro vytvoření minimálního povoleného signálu 0,6 V. Pevný snímač s takovým pinem zpravidla produkuje nízké napětí 0,3- 0,5 V, což způsobí chybu P0326. Problém můžete vyřešit výměnou šroubu za šroub správné velikosti.

Po zvážení hlavních příznaků poruchy snímače klepání na Prior byste se měli uchýlit ke kontrole jeho provozuschopnosti. Chcete-li to provést, musíte se vyzbrojit multimetrem. Způsob kontroly zařízení je poměrně jednoduchý a vyjmutí senzoru z auta je mnohem obtížnější než kontrola jeho vhodnosti. Kontrola se provádí následovně:

1. Senzor nainstalovaný na autě. Zařízení můžete zkontrolovat bez jeho vyjmutí, což je důležité zejména u vozů Priora s 16ventilovými motory, kde je přístup k zařízení omezený. Chcete-li senzor otestovat, musíte provést následující kroky: Přibližte se k senzoru tak, abyste do něj mohli zasáhnout nebo se k němu přiblížit. Požádáme asistenta, aby nastartoval motor, načež udeříme do senzoru kovovým předmětem. V důsledku toho by se měl změnit zvuk motoru, což naznačuje, že ECU nakonfigurovalo dodatečné spalování. Pokud jsou takové změny sledovány, pak je zařízení provozuschopné a použitelné. To také indikuje stav obvodu snímače.
2. Kontrola napětí na snímači demontovaném z vozu. Připojte sondy multimetru na jejich svorky a přepněte zařízení do režimu měření napětí 200 mV. To je nutné pro nastavení napětí na zařízení. Poté lehce poklepejte na kovovou část snímače ocelovým předmětem (nebo na kovovou část přitlačte prsty) a pozorujte naměřené hodnoty. Jeho změny naznačují vhodnost zařízení.
3. Kontrola odporu. Udržitelný DD na Prioře a dalších modelech VAZ má odpor rovný nekonečnu, což je zcela normální, protože v klidovém stavu nejsou piezoelektrické prvky připojeny ke kontaktním podložkám. Zařízení připojíme na svorky DD, nastavíme režim měření MΩ a provedeme měření. V nepracovní poloze půjde hodnota do nekonečna (na zařízení 1), a pokud začnete na senzor působit, mačkat jej nebo na něj bít kovovým klíčem, odpor se změní a bude 1-6 MΩ. Je důležité pochopit, že ostatní snímače vozidla mají jinou hodnotu odporu.
4. Kontrola stavu vodičů a kontaktů mikroobvodu. Kontroluje se vizuálně a pokud je zjištěno poškození izolace, mikroobvod by měl být vyměněn.
5. Kontrola stavu obvodu. Chcete-li to provést, musíte se vyzbrojit multimetrem s režimem vytáčení a zazvonit vodiče z mikroobvodu na výstupy počítače. To pomůže pinoutu snímače klepání na Priore
   
   .
   
   Schéma zapojení snímače klepání

Pinout snímače klepání Priora výše je vhodný pro ovladače značky January a Bosch. Pokud nejsou vodiče poškozeny a zobrazí se chyba BK P0325, znamená to poruchu rezistoru. Někteří řemeslníci tuto nevýhodu odstraňují připájením rezistoru vhodné velikosti mezi kolíky před mikroobvodem. To se však nedoporučuje a mnohem jednodušší a spolehlivější je koupit nový snímač a vyměnit jej. Také cena produktu je 250-800 rublů (v závislosti na výrobci).

To je zajímavé! Pokud kontrola snímače a vodičů ukázala, že neexistují žádné závady, ale zároveň se v BC stále objevuje chyba o poruše zařízení, musíte se uchýlit k výměně upevňovacích prvků, to znamená k výměně šroubu za cvoček s prodlouženým závitem. Jak to udělat správně, přečtěte si další část.

Jak opravit chybu snímače klepání na Priore nebo funkce výměny montážního šroubu

Pokud během kontroly nebyly žádné problémy se snímačem klepání, ale chyby se stále objevují, je třeba vyměnit držák snímače. k čemu to je?

Tovární DD na většině modelů automobilů Priora (a dalších modelů VAZ) je upevněno pomocí krátkého šroubového prvku, který je zašroubován do otvoru v bloku motoru. Nevýhodou použití šroubu je, že se při zašroubování jeho konec neopírá o otvor v bloku, což snižuje úroveň přenosu vibrací z motoru na snímač. Navíc má menší půdorys.

Důležitým detailem je spojovací prvek, který zajišťuje nejen těsný tlak snímače, ale také přenáší vibrace od běžícího motoru. Pro nápravu situace je nutné vyměnit spojovací šroub za podlouhlý šroub.

Proč je nutné fixovat DD v Priore pomocí vlásenky? Docela relevantní otázka, protože můžete použít šroub s prodlouženou závitovou částí, abyste se ujistili, že snímač je utažen. Použití šroubu problém nevyřeší, protože je poměrně obtížné vybrat produkt, který lze zašroubovat do bloku a zároveň jeho koncovou část opřít o stěnu uvnitř otvoru. Proto je potřeba použít zástrčku, která zajistí efektivnější provoz senzoru.

To je zajímavé! Jednoduše řečeno, spojovací prvky přenášejí vibrace přímo od stěn válce, kde dochází k samovznícení.

Jak vyměnit DD šroub na Priore za šroub? Chcete-li to provést, postupujte takto:

1. Vezměte si vlásenku vhodné délky a šířky. Abychom díl nehledali a ještě více neobjednali jeho zářez, používáme montážní šroub výfukového potrubí z VAZ-2101 nebo benzínové pumpy (00001-0035437-218). Mají následující parametry M8x45 a M8x35 (rozteč závitu 1,25). Dostatek čepů o průměru 35 mm.
   
   
2. Budete také potřebovat podložku Grover a matici M8 odpovídající velikosti. Vyžaduje se pračka a záznamník. Podložka zajišťuje kvalitní lisování DD a rytec vyloučí možnost odšroubování matice působením stálých vibrací.
3. Čep zašroubujeme (šroubovákem nebo pomocí dvou matic) do montážního otvoru snímače až na doraz.
4. Poté musíte nainstalovat snímač, podložku a poté rozrývač a vše utáhnout maticí silou 20-25 Nm.
   
   
5. Na konci vložte čip do snímače a resetujte nahromaděné chyby. Jezděte a ujistěte se, že motor začne lépe fungovat a na BC se neobjeví žádné chyby.

Toto je způsob, jak vyřešit problém se snímačem klepání na Priore. Je však důležité pochopit, že se nejprve musíte ujistit, že zařízení funguje.

Jak odstranit snímač klepání na Priore za účelem kontroly a výměny

Pokud je problém se snímačem klepání na Prior, pak jej budete muset rozebrat, abyste jej mohli zkontrolovat nebo vyměnit. Je již známo, kde se zařízení nachází, takže nyní budeme studovat proces provádění prací na jeho odstranění v Prioru. K provedení práce je nutné se vyzbrojit hlavou „13“, madlem a prodlužovacím kabelem.

U Priorů s 8 a 16 ventilovými motory je proces demontáže poněkud odlišný. Rozdíl je v tom, že u 8ventilových Priorů lze snímač vyjmout z motorového prostoru. V tomto případě je důležité počkat, až motor vychladne, abyste se nespálili ve výfukovém potrubí. U Priorů s 16ventilovými motory je proces odstranění poněkud komplikovaný přístupem k zařízení. Z motorového prostoru je téměř nemožné se k senzoru dostat (zejména pokud má vůz klimatizaci), proto je lepší pracovat z kontrolního otvoru, po odstranění ochrany, pokud je k dispozici.

Postup demontáže senzoru na ventilech Priore 8 a 16 je téměř identický a provádí se v následujícím pořadí:

1. Zpočátku jsme odpojili mikroobvod od DD. Pro usnadnění práce se doporučuje vyjmout měrku oleje a na krk nasadit hadr, aby se dovnitř nedostaly cizí předměty a nečistoty.
2. Poté se odšroubuje upevňovací šroub nebo matice s „13“ hlavou a 1/4 ráčnou (podle toho, jak je zařízení upevněno).
3.  Pokud budou práce prováděny z motorového prostoru, doporučuje se odstranit upevňovací prvky na krytu čističe vzduchu, abyste získali přístup k DD.
4. Pokud má Priora 16 ventilů a klimatizaci, pak musíme provádět práce zespodu od revizního otvoru. Pro usnadnění práce můžete odpojit ventilační trubku klikové skříně uvolněním svorky.
5. Po odstranění senzoru provedeme příslušné manipulace, abychom jej zkontrolovali nebo vyměnili. Před instalací nového zařízení se doporučuje vyčistit povrch bloku válců od kontaminace. Montáž se provádí v opačném pořadí než při demontáži.
6. Tím je proces výměny dokončen. Po výměně snímače nezapomeňte opravit čip a resetovat chyby.

Snímač klepání na Priore je důležitým prvkem, jehož porucha vede k nesprávnému chodu motoru. Kromě toho, že vadný prvek neinformuje ECU o vývoji klepání v motoru, vede to také ke snížení výkonu motoru, ztrátě dynamiky a zvýšení spotřeby paliva. Je důležité odpovědně přistupovat k odstranění příčiny poruchy DD, což je docela reálné udělat sami bez pomoci specialistů.