Daewoo Musso 2.9 TD ELX

S náklady nebo cenou samozřejmě souvisí několik faktorů: mimo jiné kvalita a trvanlivost. Ale není tomu tak vždy! Za rozumnou cenu seženeme slušné SUV – s velmi solidním výkonem, výdrží v rámci běžného dojezdu, dobrým jízdním projevem na různých površích, s dostatečným komfortem a snadností ovládání.

Jedním z takových kompromisů je určitě Ssangyo...promiň Daewoo Musso. Promiň, dělat chyby je lidské, zvlášť když to není chyba. Korejský Ssangyong vlastní již druhým rokem také korejské Daewoo. Změnili štítky a dali mu novou tvář.

Nová maska ​​nyní samozřejmě nese odznak Daewoo a svislé rozparky trochu připomínají legendu mezi SUV (Jeep). Na volantu a rádiu je stále štítek Ssangyong, což také znamená, že na Muss je jen velmi málo změn. Zachovali si jeho dobré vlastnosti, přidali nové produkty a vesele vpřed.

Největší novinkou je starý dobrý řadový pětiválcový diesel Mercedes, kterému tentokrát pomáhá turbodmychadlo na výfukové plyny. Musso tak nabral na síle, stal se obratnějším, rychlejším a ještě přesvědčivějším. Do 2000 otáček se zatím nic šokujícího neděje, ale pak, když naskočí turbína, může být pohon zadních kol velmi živý. V rámci možností s téměř prázdným autem (téměř dvě tuny).

I výsledná rychlost je na tak obrovskou masu velmi solidní. Motor je osvědčená dieselová klasika se vstřikováním paliva s vířivou komorou, dvěma ventily na válec a dochlazovačem mezi turbínou a sacími ventily. Chlad potřebuje čas, aby se zahřál, už trochu teplý, bez něj se perfektně zapaluje.

Má vestavěný bezpečnostní spínač, který umožňuje zapalování pouze při sešlápnutém pedálu spojky. To je samozřejmě v průměru hlasitý diesel a středně žravý. Objem samotného motoru není ani takovým problémem, o to větší obavy z rezonance celého pohonu, případně včetně vývodových hřídelů, které při určitém počtu otáček způsobují nepříjemnou rezonanci. Jednou z Mussových stinných stránek je převodovka, která je nepříjemně tuhá, drží a nepracuje přesně. Tím základní zášť končí.

Ve skutečnosti je Musso jako celek ta správná kombinace. Svou velikostí budí respekt. Uctivě ustupují na cestu! S poměrně hranatým, ale zdaleka ne nudným tvarem se neliší od průměrného SUV. Svou pevností působí dojmem bytelnosti a necitlivosti a s docela měkkým odpružením poskytuje i skvělý komfort.

Jízda na nerovném povrchu je nadprůměrně pohodlná, a to i díky velkým balónkovým pneumatikám, které se necítí nijak zvlášť příjemně. Později se však ukázali být velmi tvrdými na poli, dokonce i na sněhu.

Mussa, stejně jako většina SUV, se potřebuje vyšplhat vysoko. To znamená, že vůz má dobrý výhled do okolí. Řidiče vítá (příliš) velký volant a snadno průhledný přístrojový štít. Otočný knoflík pro zapnutí pohonu všech kol je jedinou funkcí, kterou je potřeba zvládnout. Což není těžké.

První krok také zapojuje přenos síly na přední kola (možná za jízdy) a musíte zastavit, abyste zařadili podřazování. Poškození nemůžete udělat, i když uděláte chybu, protože hydraulika se nezapne, dokud to není bezpečné a možné. Kontrolky na přístrojové desce se proto výstražně rozsvítí (nebo zablikají). Pro lepší trakci na velmi kluzkém povrchu přichází na pomoc automatická uzávěrka zadního diferenciálu. To je vše, co je třeba vědět.

V Mussovi samozřejmě není všechno dokonalé. Spojler nad zadním oknem vytváří vír vzduchu, který vrhá veškeré nečistoty přímo na zadní okno. Naštěstí tam má školníka. Anténa je elektricky pohyblivá a příliš náchylná na vyčnívající větve. Abyste se vyhnuli rozbití, vypněte rádio. Polička na armatuře je propletená a nepojme předměty. Má dva otvory pro plechovky, které jsou také propletené. ...

Na druhou stranu nabízí spoustu prostoru a pohodlí. Kufr se postupně rozšiřuje. Má efektivní poloautomatickou klimatizaci. Má spolehlivé brzdy, které rovnoměrně a kontrolovatelně brzdí, a to i bez ABS. Má užitečný posilovač řízení a solidní ovládání. Motor je osvědčený, silný. A tento diesel, jak se na opravdové SUV sluší! A konečně má nenáročný pohon všech čtyř kol, který je v kritických situacích a ve většině případů dostačující.

Ať už jde o lokalitu, nebo ne, to je otázka! Musso má za svoji cenu velkou hodnotu. Důležitý je také dobrý výkon, pohodlí a spolehlivost. Kam s ním jedete, není tak důležité. Je ale příjemné vědět, že vás Musso nezklame.

Igor Puchikhar

FOTO: Urosh Potocnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	21.069,10 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,0 s
Maximální rychlost:	156 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	5-válec - 4-taktní - řadový, turbodiesel, uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 89,0 × 92,4 mm - zdvihový objem 2874 cm3 - komprese 22:1 - maximální výkon 88 kW (120 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 2250 ot./min - klikový hřídel v 6 ložiskách - 1 vačkový hřídel v hlavě (řetěz) - 2 ventily na válec - vířivá komora, elektronicky řízené vysokotlaké čerpadlo (Bosch), turbodmychadlo, dochlazovač - kapalinové chlazení 10,7 l - motorový olej 7,5 l - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	plug-in pohon všech kol - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - poměr I. 3,970 2,340; II. 1,460 1,000 hodin; III. 0,850 3,700 hodin; IV. 1,000; v. 1,870 3,73; 235 75 zpátečky - 15 785 a XNUMX XNUMX rychlostních stupňů - XNUMX diferenciál - pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapacita:	maximální rychlost 156 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,0 s - spotřeba paliva (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (plynový olej) - stoupání 41,4 ° - přípustný boční sklon 44 ° - úhel sání 34 °, výstupní úhel 27° - minimální světlá výška 205 mm
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - korba na podvozku - přední jednoduché odpružení, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, torzní tyče, teleskopické tlumiče, stabilizátor, zadní tuhá náprava, podélné vedení, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvojité kotoučové brzdy, nucené chlazení přední kotouč), zadní kotouče, posilovač řízení s hřebenem, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2055 kg - přípustná celková hmotnost 2520 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4656 mm - šířka 1864 mm - výška 1755 mm - rozvor 2630 mm - rozchod vpředu 1510 mm - vzadu 1520 mm - jízdní poloměr 11,7 m
Vnitřní rozměry:	délka 1600 mm - šířka 1470/1460 mm - výška 910-950 / 920 mm - podélná 850-1050 / 910-670 mm - palivová nádrž 72 l
Krabice:	normální 780-1910 l

Naše měření

T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82 %
Zrychlení 0-100 km:	15,6s
1000 m od města:	36,5 let ( 137 km / h)
Maximální rychlost:	156 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	12,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	50,1m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	57dB

оценка

• Musso pod novým štítkem, který získal dříve, nic neztratil. Stále je to robustní a pohodlné SUV. S novým, výkonnějším motorem je to také přesvědčivější. Spousta aut za solidní cenu!

Chválíme a vyčítáme

spolehlivost, snadné použití

pohodlná jízda

flexibilita a velikost hlavně

snadná aktivace pohonu všech kol

rezervní kolo pod dnem

výškově nastavitelný volant

tvrdý, nepřesný přenos

nepohodlné nastavení výšky sedadla

rezonance pohonu při nízkých rychlostech

předimenzovaný volant

přepadová polička na kování

předpojatost elektrické antény