Testovací jízda Citroen C5: koberec-létající

Až donedávna byli majitelé automobilů značky Citroen považováni za sídla s odlišným vkusem a preferencemi od obecně přijímaných. Cílem nové C5 je, aby filozofie francouzské značky oslovila širší publikum.

Historie zavazuje ...

Pokud máte za zády stejnou historii jako stávající společnost Citroen od roku 1919, bude pro vás velmi obtížné dělat přesně to, co od vás ostatní očekávají. Na rozdíl od starých dobrých časů je však dnes recept na dobré auto dobře známý a nikdo si nemůže dovolit vážně vybočit z hlavního proudu stylistického a technologického proudu. O plavání proti aktuálnímu dni nemluvě. Můžete si dnes dovolit dělat všechno radikálně jinak, jako u vrtošivé „bohyně“? DS 19?

Co je ale zajímavého a vzrušujícího na nové C5, která nahrazuje svého šedého a nudného předchůdce stejného jména? Bližší pohled odhalí některé věci rychle – například pevný náboj volantu, který si zamilujete, protože tlačítka na něm jsou vždy na stejném místě, nebo teploměr skladového oleje, fenomén, který u mnoha jiných značek a modelů zcela vymizel. . Připomíná však, že moderní motory mají také rády důkladné zahřátí a platí za menší opotřebení za pečlivé ošetření.

Trochu se liší od běžných ovládacích zařízení, na jejichž číselnících se místo obvyklých dlouhých ručiček sklouzávají pouze malé ručičky. Bohužel jsme nuceni zdůraznit, že rozdíl zde nemusí být nutně lepší. Skutečnost, že víčko nádrže lze otevřít pouze klíčem, lze také považovat za jedno z méně inspirativních řešení.

Mírná výstřednost

Auto má vše, co potřebujete k respektování přímých konkurentů. Mimořádně bohatá bezpečnostní výbava a nadbytek vnitřního prostoru působí výborným dojmem – jediné mírné omezení může být v oblasti hlavy vysokých pasažérů na zadních sedadlech. Testovaný vůz byl z vrcholné verze Exclusive s příplatkovým luxusním paketem, který samozřejmě nezpůsobil žádné stížnosti na nábytek a prestižní atmosféru v kabině. Kvalita materiálů a zpracování je více než přesvědčivá. Kožené čalounění pokrývá i palubní desku, sedí skvěle, ale bohužel krásné bílé ozdobné prošívání se odráží na čelním skle a rozptyluje řidiče.

Naše dojmy z ergonomie sedadla řidiče také nejsou zcela jednoznačné. Příkladem může být jasná grafika na velké navigační obrazovce, která umožňuje rychlé a snadné vnímání skutečně důležitých funkcí, ale systém ovládání hlasových povelů (opakujte, prosím!) je v tomto trochu daleko od nejmodernější techniky. plocha. Množství velmi malých tlačítek je trochu matoucí, i když obecně je práce s menu příjemná a nevyžaduje obvyklé vrtání se v návodu. Pro případ, že byste hledali tlačítko nouzového blinkru, je vpravo, na straně spolujezdce, vedle řidiče – jako by se konstruktér nejprve zapomněl a pak pro něj našel místo. Obecně nic dramatického – jen drobnosti, které fanoušci Citroenu dříve vnímali jako malá kouzla v běžném procesu seznamování a sžívání se s autem. To nejdůležitější teprve přijde a vlastně nikdo nebude zklamán pocitem za volantem jedoucí C5.

Rovný koberec

Zde je třeba poznamenat, že Citroen nabízí svůj nejnovější model také v konvenčních verzích odpružení ocelovými pružinami, ale testovací vůz měl nejnovější generaci onoho slavného hydropneumatického zázraku, kterému značka vděčí za svou slávu. Jmenuje se Hydractive III + a jeho akce nepochybně odráží vyvrcholení komunikace s novým modelem. Agilní, bleskurychlá odezva a nerušený klid, s nímž systém odpružení vyhlazuje nerovnosti na povrchu vozovky, je na špičkové úrovni. Model Citroen tak dokonale klouže po dlouhých, zvlněných nerovnostech, až se začnete divit, proč jiné karoserie dělají tak zvláštní pohyby. I vyjeté vedlejší silnice vnímají cestující jako upravené dálnice a to, že jsou stále cítit otravné krátké nerovnosti, je jen důkazem toho, že dokonalé odpružení, které pohltí vše, neexistuje.

To však nic nemění na závěru, že C5 a její hydropneumatický systém jsou v současnosti absolutní špičkou v jízdním komfortu – a to nejen ve střední třídě. Ani modely s osvědčeným komfortem, jako je například Mercedes třídy C, nedokážou vytvořit zážitek z kouzelného koberce, který můžete zažít v novém Citroenu C5. V tomto ohledu se dostává na úroveň větší C6 (což u téměř identických prvků podvozku nepřekvapí) a v dynamice silnice ji dokonce zvládá předjíždět.

Pohodlný špičkový motor

Zajímala nás také otázka, zda motor dokáže poskytnout řidiči a cestujícím komfort na výši úžasných vlastností, které nabízí odpružení. 2,7litrový turbodieselový motor je klasický 6stupňový V60 a při testování se ukázal jako jeden z nejhladších motorů ve své třídě. Nenápadné naftové klepání pod kapotou je patrné až v nízkých otáčkách – obecně šestiválec běží tak tiše, že není téměř slyšet.

Dva kompresory zajišťují plné dýchání turbosoustrojí, ale také nedokážou úplně rozpustit počáteční slabinu, která je pro mnohé turbodiesely charakteristická při rozjezdu. C5 se rozjede s mírným zpomalením, ale pak silně a rovnoměrně zrychluje – jako velká jachta v silném větru. O chodu šestistupňové automatické převodovky s její rychlou a téměř neznatelnou odezvou lze říci dobré věci, ale spotřeba paliva verze C5 V6 HDi 205 Biturbo není v dnešní době přecitlivělosti na toto téma příliš k oslavě. Obecná práce následovníků André Citroëna na novém modelu mu však jistě dává dostatek důvodů k spokojenému úsměvu, když se vznáší na svém kouzelném koberci na blaženém nebi...

Text: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Ohodnocení

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Díky vynikajícímu komfortu odpružení má C5 ve své třídě zvláštní místo. Velmi originální ergonomická řešení na sedadle řidiče a vysoké náklady na působivý vznětový motor s jeho plynulým provozem opět dokazují, že neexistuje úplné štěstí ...

technické údaje

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Pracovní objem	-
Moc	150 kW (204 k)
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	9,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	39 m
Nejvyšší rychlost	224 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,9 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 69 553