Citroën C4

Tvar je tentokrát (i když přední je rozpoznatelný jako Citroën) klidnější než avantgardní, totéž by se dalo napsat i o zadních. C4 je designem přídě blíže C5, ale celkově je to víceméně dáno tím, že nové modely Citroënu mají evidentně zajímavé tvary.

C4 je nováček, ale technicky starý známý (alespoň většinou). S Peugeotem 308 sdílí platformu i technologii pohonu, což znamená, že jsou k dispozici tři vznětové a tři zážehové motory. Všechny tři byly mírně přepracovány tak, aby byla C4 co nejšetrnější k životnímu prostředí a zároveň měla (v některých) také o něco více „koně“. Bohužel převodovky nenásledují motory. Slabší motory si musí vystačit s pětistupňovým manuálem (to znamená, že na dálnici jsou hlasité, ale ne příliš hopsavé), šestistupňový manuál je na přijatelné úrovni, ale bohužel dostupný pouze u obou silnějších dieselů.

Nejsilnější benzínový motor, který by jinak byl pro toto auto skvělou volbou (Citroën Slovenija říká, že ze zhruba 700 C4, které plánují prodat za rok, 60 procent bude mít benzínový motor), bude k dispozici pouze v kombinaci s robotickým mechanickým přenos. Ne se dvěma spojkami, ale s tou pomalou, skřípavou věcí, která se ukázala být slepou uličkou auta, a většina výrobců, kteří to měli v programu, si to pamatuje s ruměncem na tvářích. Trvají na Citroënu a nestydí se. Řídili někdy jejich inženýři auto s dvouspojkovou převodovkou?

Stejná převodovka (opět bohužel) byla nainstalována ve verzi e-HDi. Jedná se o 110 hp vznětový motor, který byl vylepšen (také s přidáním pneumatik a převodových poměrů), aby se snížila spotřeba paliva a emise, a byl přidán systém start-stop. Konečným výsledkem je nižší spotřeba a emise pouhých 109 gramů CO2 na kilometr. Ohlašují ještě čistší verzi, ve které bude výsledek pod 100.

Jestli něco nemůže Citroën vyčítat, je to pohodlí a ani zde nová C4 nezklame. Je to tiché, odpružení je dostatečně měkké, aby zvládlo i špatné silnice, ale je jen trochu trapné, že přední sedadla jsou pro vyšší řidiče příliš krátká. C4 není největší ve své třídě, ale podle Citroënu je se svými 408 litry základního zavazadlového prostoru vítězem v zavazadlovém prostoru.

Vnitřní formy, jak již bylo zmíněno, nejsou převratné, spíše naopak. Měřidla, kromě toho, že dokážou nastavit barvu grafiky a čísel, jsou zcela klasické, to samé platí o středové konzole. Obrovské množství ovládacích prvků bylo přeneseno na volant (které jsou však průhledné a velmi praktické), ale nyní se otáčí celý volant - v předchozím byla střední část s tlačítky nehybná, otáčel se pouze kroužek .

O bezpečnosti není pochyb, protože C4 získala od NCAP velmi vysoké známky, ale ne v cenové výhodě. Naše vyvolávací cena (přichází na trh příští rok v lednu) se bude pohybovat kolem 14 12 a půl, ale Citroën netají, že chystá ještě lepší propagační nabídku. Hovoří se o počáteční ceně XNUMX tisíc rublů. ...

Dušan Lukič, foto: Tovarna